Тест-драйв Peugeot 3008: Маленькие хитрости в большой «игре»

На украинском рынке летом стартовали продажи Peugeot 3008, который, по замыслу французов, должен остановить победное шествие Nissan Qashqai. В Peugeot просчитали, что больше половины Qashqai продается в переднеприводном варианте, и не стали дожидаться, когда инженеры закончат создание полного привода и для 3008-ой. Смелое решение. Но тем не менее, в Peugeot делают акцент, что 3008 – это кроссовер. Так компактвэн или кроссовер? Действительно, 3008-ой создавался для противостояния с конкурентами в динамично растущем сегменте городских кроссоверов. В Peugeot слишком поздно спохватились, один за одним на рынке дебютируют компактные кроссоверы, которые сходу становятся популярными. Времени на разработку отдельной полноприводной модели у PSA катастрофически не хватало, нужно было стартовать как можно быстрее. И поэтому в Peugeot пошли на хитрость. В основу будущей модели легла платформа Peugeot 308: та же силовая структура кузова, моторы. Но у Peugeot 308 нет полноприводных модификаций, а это означает, что нужна новая трансмиссия, задняя подвеска, необходимо поменять конструкцию пола. Маркетологи убедили руководство PSA, что полный привод – не столь важен, главное, чтобы автомобиль был визуально похож на кроссовер. И команда дизайнеров под предводительством Жерома Галикса приступила к работе. Технологи настояли, чтобы автомобиль имел много общего с компактвэном. С одной стороны, автомобиль должен быть элегантным и узнаваемым, а с другой, слегка брутальным. Вот в таком дуализме и появился Peugeot 3008. Что такое кроссовер? Точного определения слова «кроссовер» не существует. Википедия пишет следующее: Кроссо́вер — универсал повышенной проходимости, что-то среднее между легковым автомобилем, микроавтобусом и SUV. Формально носит название CUV (Crossover Utility Vehicle) в США. Кроссовер сочетает, в высокой степени, разные конструктивные новинки и особенности, такие, как высокий потолок, высокая посадка, большой дорожный просвет, полный привод, имеет возможности внедорожника, экономичность. Они не предназначены для серьезных внедорожных испытаний, поэтому их часто называют «паркетными внедорожниками» или «паркетниками». Кроссовер – это больше маркетинговое обозначение автомобиля. А теперь посмотрим что из этих свойств есть в Peugeot 3008. 1. Высокий потолок есть? Есть. 2. Высокая посадка есть? Самая что ни есть минивэнная. 3. Большой дорожный просвет? А вот здесь сложнее, так как клиренс у 3008-го всего 150 мм. 4. Полный привод? Нет, но будет в 2011 году. Пока 3008 в переднеприводном варианте. 5. Возможности внедорожника? В стандартном варианте – никаких. Но как опция доступна система Grip Control, напоминающая систему Terrain Response на автомобилях Land Rover. 6. Экономичность. (Имеется в виду по сравнению с настоящими внедорожниками. Прим. Ред.). Да, Peugeot 3008 расходует на уровне легковых авто. А теперь посчитаем что получилось. Из 6-ти критериев, Peugeot соответствует только 3-м – «компактвэнным», а по главным критериям кроссовера (клиренс, полный привод, внедорожные возможности) он не подходит. Выходит, что в Peugeot решились на маркетинговый трюк, маленькую хитрость? Отчасти – да. Peugeot 3008 такой же кроссовер, как и Volkswagen CrossTouran. Но поскольку грань между кроссовером и кросс-универсалом слишком мала, это дало право именовать 3008-ой - кроссовером. В дополнение, цифровое обозначение, продолжившее логику имени внедорожника Peugeot 4007, дает понять, что в модельном ряду Peugeot эту модель относят к off-road. Внешний обвес в виде пластиковых накладок в сочетании с «нержавейкой» также дает недвухсмысленные ассоциации – перед нами кроссовер. Но в качестве опции с бензиновым мотором 1,6 (156 л.с.) можно заказать и систему Grip Control, для выбора режимов движения: «песок», «снег», «грязь», визуально напоминающую продвинутую систему Terrain Response на автомобилях Land Rover. Отметим, что на переднеприводном автомобиле подобная система предлагается впервые в мировой практике. Как быть с такими аргументами? Вопрос неоднозначный, но уже в 2011 году все сомнения будут сняты, - утверждают в Peugeot. А сейчас на рынок первой вышла упрощенная версия, цена которой стартует с $23100. Нам же досталась модификация с турбированным 1,6-литровым 156-сильным мотором и 6-ступенчатым «автоматом», да еще и в комплектации Premium ($28940). Дополнительными опциями финальную стоимость разогнали до $36140. Внутри Открываем широкую дверь в просторный салон. Внутри Peugeot 3008 смотрится дорого. Водителя будто огибает кокпит. Нет, он не наклонен, как в BMW, но все кнопки, дисплеи – под рукой. Особый шарм придает ряд кнопок-тумблеров, которыми управляется центральный замок, «аварийка», подогревы и т.п. Включаются они с благородным усилием и подсвечиваются – очень яркая дизайнерская находка. Но вот монохромный дисплей в центре торпедо несколько разочарует. В более дорогих версиях есть еще выезжающий цветной монитор, который дополняет современный интерьер, но в нашем исполнении, увы, только монохром. И это за $36140! А дальше пошли опять хитрости. К примеру, подрулевой переключатель, на который заведены все функции управления аудиосистемой, довольно хлипкий с невнятными усилиями, что явно диссонирует со стильным тумблерами на панели. Такой переключатель был бы понятен в «бюджетном» авто, но что он делает в Peugeot 3008? Сверху также есть еще один светодиодный дисплей, на который выводится информация о непристегнутых ремнями безопасности пассажирах. Кстати, в Peugeot 3008 зуммер напомнит, что нужно пристегнуться и сзади, в том случае, если пассажиры отстегнутся на ходу. Переднему пассажиру явно понравится ручка-поручень, за которую можно держаться в виражах. Сзади довольно много места и почти отсутствует тоннель. А в подголовники передних сидений встроены мониторы. Можно подключать DVD, компьютер, игровую приставку, IPhone. Слишком ярко светит солнце? На стеклах задних дверей предусмотрены сетки. В целом салон Peugeot 3008 производит очень хорошее впечатление, но отдельные мелочи все же чуть огорчают. Зато панорамная стеклянная крыша способна улучшить любое настроение. А когда на улице очень солнечно, электропривод плавно закроет стеклянную крышу шторкой. Но зачем закрывать, когда сквозь крышу можно любоваться небом! А задним пассажирам теперь есть на что смотреть не только сбоку, но и вверху. Багажник Багажник Peugeot 3008 – предмет особой гордости дизайнеров. Его объем – 432 л. Это минимально до верхней полки. Мало того, что стекло можно открыть отдельно, а нижнюю кромку откинуть для удобства погрузки, так она еще вполне может выполнить функцию скамейки, стола, полки или подставки. При этом и само пространство можно отформатировать дополнительной полкой, предусмотрена сетка для багажа. Объем багажника тоже форматируется до 656 л. В Peugeot 3008 не нужно обходить машину, открывать задние двери, чтобы откинуть задние сидения. Теперь достаточно только потянуть за ручку в багажнике и объем сразу увеличивается до 1241 л. Отметим, что под полом багажника хранится полноразмерная «запаска», а всякие мелочи можно возить в карманах и нишах. В багажнике Peugeot 3008 точно не хитрили – все сделано добротно и удобно. На ходу Наш Peugeot 3008 был укомплектован бензиновым 1,6-литровым турбированным мотором мощностью 156 л.с., работающим в паре 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Заводимся, снимаем электронный «ручник» и стартуем. О-о-о, Peugeot 3008 очень бодренько разгоняется, но что важно, напор не иссякает и с набором скорости. Опасения по поводу малого объема 1,6 л можно забыть, а ориентироваться на показатели мотора – он честно отрабатывает все 156 «лошадей». Для Peugeot 3008 их вполне достаточно, чтобы не только ездить по трассам, но и легко, играючись, идти на обгон. Разгон до «сотни» займет 8,9 с, а «максималка» - 202 км\ч. «Автомат» тоже довольно активно подтыкает передачи. Но при сбросе скорости КПП уже заметно «утыкается» в ступени в обратном направлении. Подвеска также под стать азартному мотору: упруго отрабатывает неровности и неплохо держит кузов в поворотах, но если войти в поворот на грани скольжений, можно почувствовать, что высокий 3008 (высота - 1639 мм) все-таки склонен к кренам. Если чуть переборщить, мягко сработает неотключаемая после 50 км/ч система стабилизации. Но это на хорошем асфальте. Попробуем проехать по ямам. Peugeot 3008 хорошо отрабатывает «мелочь», даже по гравию он едет как ни в чем не бывало. Но уже средние ямы могут привести к пробою, а перед колдобинами лучше притормаживать. Короткий ход европейской подвески не прощает и «лежачих полицейских» - чуть зазевался и … «бабах», удар пройдет на кузов. Но Peugeot 3008 прощаешь все, когда оказываешься на трассе: отличная шумоизоляция, очень бодрый мотор, упругая подвеска, ожидаемые реакции. По бездорожью мы не ездили, поскольку при клиренсе в 150 мм и переднем приводе - это не имеет смысла. Хотя для собственного успокоения в качестве опции можно заказать систему Grip Control для выбора режимов движения: “Neige” (снег), “Toutchemin” (грязь, грунтовка, мокрая трава), “Sable” (песок) и “ESP off ” . Не стоит надеяться, что визуальное сходство с «шайбой» в Land Rover сразу превратит Peugeot 3008 во внедорожник. На Peugeot дело ограничивается лишь переключением режимов работы противобуксовочной системы. Например, в режимах «грязь» и «песок» электроника пытается имитировать полную блокировку межколесного дифференциала. Но полный привод, есть полный привод. Да и клиренса в 150 мм даже в городе может быть маловато для штурма бровок. Вердикт Peugeot 3008 порадовал бодрым мотором, хорошим шасси, запасом пространства внутри, хорошо продуманным багажником и…прозрачной крышей. Для горожан, которые и не планируют съежать с асфальта – он в самый раз. Да и расход топлива вполне приемлемый – 9-10 л\100 км в режиме «пробок». На трассе Peugeot 3008 укладывался и в 6 л\100 км. Но все же маленькая хитрость насчет кроссовера заставляет штурмовать бровки на Peugeot 3008 очень аккуратно, перед «лежичими полицейскими» лучше притормозить, а крупные ямы – объехать. Но за $23100 с этим вполне можно смириться, а вот за $36140? На наш взгляд, интереснее все же версия с 1,6-литровым 156-сильным мотором за $27440. Кроме того, как сообщили AUTO-Consulting в представительстве «Peugeot Украина» в конце ноября появится и версия с 2-литровым турбодизелем. А в 2011 году Peugeot начнет производство первой в мире гибридной дизель-электрической версии Peugeot 3008 HYbrid4 с полным приводом. Такой гибрид мощностью 200 л.с. будет потреблять всего 3,8 л солярки на 100 км. Также есть основания полагать, что для рынков СНГ увеличат и клиренс до 170 мм. Вот тогда уже – никаких хитростей. Но «гибрид» не будет дешевым, поэтому и переднеприводный 3008-ой будет пользоваться спросом. Кстати, первая партия Peugeot 3008 моментально разошлась всего за пару месяцев – значит маленькие хитрости таки сработали. Инф. AUTO-Consulting Автомобиль на тест был предоставлен «Пежо Ситроен Украина»

Автозапчасти для иномарок и отечественных авто

Peugeot готовит седан за 450 тысяч рублей
Peugeot, который вынашивает поистине наполеоновские планы по захвату российского рынка, остро нуждается в бюджетном седане, который есть у Hyundai,...
Брат-два. В модельном ряду компании Peugeot наконец-то появился компактвэн
У французов из Сошо много чего есть: хэтчбеки, седаны, купе, семиместные универсалы, среднеразмерные кроссоверы и даже минивэн. Недавно «племя львов»...
Peugeot готовит гибридный Peugeot 508
Французская компания Peugeot (автомобили Peugeot на сайте AVTOINDEX.COM), которая в конце сентября официально представит свой новый флагман - модель Peugeot...
Первая информация о концепте “5 by Peugeot”
Поздно вечером накануне французский автопроизводитель Peugeot распространил первую информацию о концептуальной новинке, нареченной разработчиками "5 by Peugeot", который является предсерийным...
Каким будет Peugeot 408. Фото
В интернете появились первые фотографии Peugeot 408. Но не надо думать, что этот автомобиль придет на нашем рынке на смену...
Семейное дело. KUNST! Знакомимся с историческим наследием фирмы Peugeot
Меня всегда удивлял один любопытный факт. Во Франции осталось три крупные автомобильные марки, но полноценный музей, открытый для широкой публики,...
На автомобили Peugeot существенно снижены цены
С 1 сентября по 30 октября 2008 года в автосалонах компании «Илта» снижены цены на весь модельный ряд Peugeot. Поспешите...
Европейский автопробег на Peugeot 308: завод и музей Peugeot
Европейский автопробег на Peugeot 308 «Москва-Сошо-Москва» достиг одних из самых желанных точек. Мы посетили старейший завод компании Peugeot (подробнее об...
Peugeot 508: первая официальная информация
Во французском автоконцерне Peugeot (автомобили Peugeot на сайте AVTOINDEX.COM) поделились первой информацией касательно новой модели Peugeot 508, которая ...
Рот на замок. Peugeot удивит Париж гибридным четырёхдверным купе
Концепты Peugeot всегда восхитительны. В них есть стиль, вкус, они гипнотизируют публику, заставляя с нетерпением ждать серийных моделей. Но на...