Календарь

May 2019
M T W T F S S
« Apr    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Архивы

Спонсоры

Автоновости:

Результаты 291-348 из 162086 | Страница: [1] ... [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... [2795]
11.05.2019 В Германии открылся первый электрический автобан
В Германии открылся первый электрический автобан. На участке скоростной автодороги был построен электрифицированный участок с подвесными контактными электросетями, по которым будет двигаться крупногабаритный транспорт - специальные грузовики с подъемными тельферами. Для строительства конструкции с подвесными электросетями на 14 км трассы А5 правительство ФРГ выделило 14,6 млн евро. В реализации проекта задействованы также технический университет Дармштадта и компании Siemens Mobility и ENTEGA. Федеральное министерство охраны окружающей среды выделило на строительство конструкции с подвесными электросетями 14,6 млн евро. На испытание электрического автобана, которое должно продлиться до конца 2022 года, предназначены дополнительно 15,3 млн евро. К настоящему времени ведомство выделило на разработку электрогрузовиков более 70 млн евро. В будущем планируется построить подвесные сети еще на двух отрезках автобанов - в землях Шлезвиг-Гольштейн и Баден-Вюртемберг. Отметим, что эксперименты с электрифицированными грузовиками проводятся еще с 60-70-х годов. Притом, Украина здесь была в числе пионеров. В 1961 году на базе грузовика КрАЗ-219 был разработан дизель-троллейвоз ГТУ-10 с двумя электромоторами мощностью 172 кВт. Некоторое время этот троллейвоз работал на линии «Симферополь-Ялта». Киевский завод электротранспорта КЗЭТ даже выпустил экспериментальные седельные тягачи КТГ Киев-8 на базе КАЗ-606А "Колхида". Машины разработал проектный институт УкрНИИПроект специально для организации грузовых перевозок по электрифицированной крымской трассе Симферополь-Ялта. Эксплуатация Киев-8 в составе с полуприцепом-фургоном на горных дорогах в Крыму подтвердила перспективность такой техники. Но из-за того, что базовый автомобиль спустя некоторое время был снят с производства, дальнейшие работы по Киев-8 были остановлены. Но идея была реализована в других перспективных грузовых троллейбусах серии КТГ. Но в Германии использование троллейвозов хотят оценить, как перспективное направление развития междугородних региональных перевозок. 40 лет назад в Киеве уже серийно выпускали гибриды
11.05.2019 Почему я снова купил Mazda CX-5 – честный рассказ владельца
Петр Халин из Екатеринбурга всегда признавал только одну автомобильную марку – Honda. Но так было до встречи с Mazda CX-5. Машина Петру настолько понравилась, что он, отъездив четыре года на СХ-5, сменил ее на такую же, только новую. Признается: хороший автомобиль, аналогов нет, и год от года становится лучше… Правда, без косяков в нем тоже не обошлось.
11.05.2019 Открылся первый электрический автобан. Для грузовиков!
По нему курсируют гибридные грузовики и подпитываются, как троллейбусы, - от линий электропередачи.
11.05.2019 Уехал в отпуск, а машину эвакуировали… Как быть?
Знаки, запрещающие стоянку, появились на улице, когда автовладелец был в отъезде. Кто ответит за принудительную эвакуацию и что делать, чтобы избежать такой неприятности, разъясняет глава Госавтоинспекции.
11.05.2019 Kia Ceed: тестируем вместимость багажника
Начинается дачный сезон — самое время оценить вместимость Kia Ceed из парка «За рулем». И не ту, что указана в технических характеристиках, а реальную.
10.05.2019 Для нового императора Японии Toyota построила уникальную версию
Toyota построит для нового императора Японии уникальную версию Century. Это будет автомобиль с откидным верхом, сделанный в единственном экземпляре и по индивидуальному заказу. Ожидается, что вживую его можно будет увидеть во время коронационного парада осенью этого года.Императорский кабриолет построят на базе седана Toyota Century третьего поколения. Модель дебютировала в 2017 году и оснащена гибридной силовой установкой от Lexus LS 600h с атмосферным двигателем V8 объемом пять литров и электромеханическим вариатором THS II. Суммарная отдача — 431 лошадиная сила. В салоне Toyota Century четыре посадочных места. Для отделки сидений используется 100-процентная шерсть, но по желанию клиента её можно заменить на кожу. Для задних пассажиров в Century предусмотрены подставки для ног, массаж, электропривод кресел, столики, панель управления другими сиденьями, климатической установкой и аудиосистемой с 20 динамиками, а также развлекательный комплекс с большим экраном, установленный в задней части подлокотника между передними креслами. Toyota Century является официальным автомобилем императорского дома Японии. В 2006 году компания построила для императора специальную версию Century Royal. Все четыре экземпляра машины получили пороги из гранита, обивку потолка из рисовой бумаги и салон с отделкой шерстью. В России показали гражданскую версию путинского лимузина Aurus. В чем отличия
10.05.2019 Renault представила 4 новые модели коммерческих автомобилей
Renault представила сразу четыре новые модели: новый Renault MASTER, новый Renault TRAFIC, новый Renault ALASKAN и концепт-кар KANGOO Z.E. Кроме того, Groupe Renault продемонстрировала как будут работать автомобили в будущем по доставке «последней мили» с применением EZ-FLEX - экспериментального легкого коммерческого автомобиля с электроприводом, подключенного к Интернету. Дени Ле Вот (Denis Le Vot), Alliance SVP, подразделение легких коммерческих автомобилей Renault-Nissan: "2018 год стал самым успешным по объемам продаж легких коммерческих автомобилей: рост по сравнению с прошлым годом составил 34%. В 2019 году мы продолжим обновление нашей линейки продуктов, чтобы удовлетворить ожидания наших клиентов. Разработка Renault Pro + и предложение по онлайн-сервисов позволят нам и в дальнейшем создавать точные инновационные решения для содействия развитию бизнеса наших профессиональных клиентов." Лоренс ван ден Акер (Laurens van den Acker), исполнительный вице-президент Groupe Renault, ответственный за корпоративный дизайн: "В рамках обновления этой линейки Renault предлагает новые модели Master и Trafic с выразительным сходством элементов экстерьера. Все наши легкие коммерческие автомобили, в том числе новый Renault Alaskan, имеют современный продуманный, выразительный и привлекательный дизайн капота. Такой же дизайн будет использован в моделях Kangoo нового поколения, прообразом которых стала концептуальная модель городского электромобиля Kangoo Z.E. " Groupe Renault облегчает жизнь клиентам путем улучшения дизайна и качества своих продуктов, а также расширением перечня технологий, решений для обеспечения комфорта и сервисов. В 2019 году группа обновит часть своей линейки легких коммерческих автомобилей, чтобы подтвердить свою позицию лидера рынка. • Новый Renault Master получил новую выразительную переднюю часть, полностью обновленный интерьер, новые системы помощи водителю (система помощи при езде задним ходом Rear View Assist, система стабилизации в случае бокового ветра Side Wind Assist и т.д.), а также более мощные и экономичные двигатели (до 180 л.с./400 Нм). Инновационное оборудование модели облегчит жизнь владельцев. Новый Master также имеется в версии с полностью электрическим приводом, получивший название Master Z.E. • Новый фургон Renault Trafic - многофункциональный модернизированный фургон с изысканным дизайном интерьера и экстерьера, новыми двигателями и автоматической коробкой передач EDC6. Новый Renault Trafic также доступен в пассажирских версиях Combi, Bus и Space Class. • Новый пикап Renault Alaskan сохранил «мускулистый» дизайн и получил ряд новых особенностей, которые обеспечивают дополнительную прочность и максимальный уровень безопасности. Полезная нагрузка автомобиля возросла до 1,1 т. • Концепт-кар Kangoo Z.E. - версия городского автомобиля с электроприводом, служит предвестником обновление линейки Kangoo, начало которого ожидается в 2020 году. Благодаря скульптурному и динамичному дизайну его можно адаптировать к изменениям режима работы и потребностей в мобильности. После презентации концепт-кара EZ-PRO Groupe Renault продолжит готовиться к будущему, исследуя новые сферы использования средств доставки «последней мили» с применением EZ-FLEX - компактного и маневренного автомобиля с электроприводом, подключенного к Интернету. Опираясь на 120-летний опыт и лидерство на европейском рынке грузовиков и легких коммерческих автомобилей с электроприводом с 1998 года, в 2018 году Groupe Renault установила новый мировой рекорд по объему продаж: количество зарегистрированных автомобилей составила 619 229 единиц. Группа укрепляет свои позиции не только в Европе, но и в Латинской Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе. Renault является первопроходцем и одновременно лидером европейского рынка легких коммерческих автомобилей с электроприводом (доля рынка составляет 46,2%) - прежде всего благодаря своему бестселлеру Kangoo Z.E. Groupe Renault демонстрирует прочные как никогда лидерские позиции на рынке легких коммерческих автомобилей и подтверждает свое стремление вместе с альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi стать первым глобальным игроком на рынке легких коммерческих автомобилей с объемами продаж более 2,5 млн единиц. Группа расширила присутствие на мировом рынке, выпустив на рынок Южной Кореи модели Renault Master, в Латинской Америке начинаются продажи нового Kangoo, специально адаптированного к нуждам южноамериканских клиентов, а на рынках Аргентины и Колумбии продолжаются продажи пикапа Duster Oroch, который является настоящим бестселлером. На рынок Китая Groupe Renault планирует к 2022 году выпустить через компанию RBJAC (Renault Brilliance Jinbei Automotive Company) семь легких коммерческих автомобилей (три из них - с полностью электрическим приводом).
10.05.2019 Службы такси начали отказываться от услуг водителей на авто с еврономерами
Сервис по заказу автомобилей Bolt (бывший Taxify) и Uber сообщилb, что больше не будут работать с владельцами автомобилей с иностранной регистрацией в Украине. С 24 мая 2019 года присоединиться к Bolt смогут только водители растаможенных авто с украинскими номерами. А Uber отклоняет заявки уже с 9 мая. «Это стало стратегически важным решением. И мы уверены в том, что отказ от сотрудничества с водителями нерастаможенных автомобилей поможет нам улучшить сервис и сделать его более надежным. Наша компания всегда уделяла особое внимание соблюдению правил и требований закона, а надлежащее оформление автомобиля — важнейшее из них», — комментирует региональный менеджер Bolt в Украине Тарас Потичный. Ранее Bolt ввел ограничения на использование в качестве такси в Киеве Daewoo Lanos. Сервис ввел и другие ограничения, которые касаются года выпуска, марки, модели, года регистрации и внешнего вида транспортного средства. Однако, до сих пор можно сервис допускал использование автомобилей иностранной регистрации, если они соответствовали заявленным критериям. С 9 мая сервис Uber при обновлении документов автомобилей на иностранной регистрации (к примеру, страхового полиса), такие требования отклоняет. При этом автомобили, которые сейчас активны, смогут продолжить работу.
10.05.2019 Continental разрабатывает «цифровые» кабины
Диджитализация и взаимосвязь — ключевые факторы развития отрасли строительной техники. И в Continental задает этот вектор развития, фокусируясь на человеке. Например, уровень стресса водителя должен быть снижен, чтобы справляться с потоком информации максимально эффективно и безопасно. Поэтому Continental разрабатывает такие цифровые решения, как новая интеллектуальная система объемного обзора ProViu 360.Новый ProViu 360 — невиданный ранее панорамный обзор Новая система камер ProViu 360 оснащена четырьмя 1,3-мегапиксельными камерами, охватывающими все направления, позволяя водителю словно парить над машиной. По сравнению с прежней системой, второе поколение камер полностью цифровое, с более четким изображением в HD-формате, которое выводится на 10-дюймовый сенсорный дисплей. Производство цифровой версии ProViu 360 с функцией вида с высоты птичьего полета запланировано на 2020 год. Использовать ProViu 360 можно по-разному, в том числе для более точного управления ковшом. Слияние датчиков — когда данные камеры и радара объединяются «Мы сознательно выбрали универсальный интерфейс шины CAN, принятый за стандарт на рынке, поскольку он допускает широкий спектр возможностей. Управление CAN-шиной позволяет нам фильтровать поток данных и предоставлять только необходимую информацию», — говорит Даниэль Вапплер, менеджер по продукции Continental. Комбинация данных от различных датчиков, которые ProViu 360 предложит в будущем, повысит качество информации, что особенно актуально при слиянии камеры с радаром. Пользователи только выиграют от широкого ассортимента технологий Continental, основанного как на опыте в области радиолокационных датчиков, так и в мире строительной техники. Цифровые дисплеи — точность и эффективность В качестве базовой версии Continental предлагает MultiViu Compact с 4,3-дюймовым дисплеем. Два порта CAN, видеовход и несколько цифровых и аналоговых входов и выходов дополняют технические характеристики. Кроме того, Continental также предлагает премиальные версии. Например, свободно программируемая приборная панель MultiViu Professional12, которая может похвастаться 12,3-дюймовым цветным TFT-дисплеем с высоким разрешением, 2D-графическим дисплеем реального времени и видео дисплеем. Модульное рабочее место водителя выгодно как водителю, так и производителю Водителю такая концепция выгодна благодаря персонализации, он получает только необходимую информацию для выполнения поставленной задачи. Он не отвлекается без необходимости и может сосредоточиться на вождении и своих рабочих процессах. Для производителя рабочее место модульного типа представляет собой важный шаг вперед с точки зрения гибкости и индивидуализации. Благодаря модульной конструкции панели управления и дисплеи могут быть расположены в соответствии с требованиями производителя, что позволяет компании полностью сосредоточиться на особых требованиях своих клиентов. Панели оператора подключены через шину CAN и свободно программируются, сохраняя универсальность использования системы. Благодаря прочной конструкции всех компонентов, mDWP не страшны сложные повседневные условия эксплуатации, распространенные на строительных площадках. Подробнее о Continental
10.05.2019 Самое дорогое купе BMW: первое фото
Дебют BMW Gran Coupe 8-й серии намечен на конец июня, а начало продаж — на сентябрь.
10.05.2019 Спидометр размечен далеко за 200 км/ч: это обман или нет?
Некоторые известные автопроизводители ограничивают максимальную скорость своих автомобилей с помощью электроники на отметке 250 км/ч. Зачем, если до такой скорости попросту негде разогнаться легально? А некоторые фирмы пошли еще дальше... Эксперт «За рулем» знает, к чему приведут все эти самоограничения.
10.05.2019 Volvo Trucks разработала специальные версии тягачей для Украины
“Вольво для Украины” (Volvo For Ukraine) - это новый концепт компании Volvo Trucks, предоставляющий уникальную возможность приобретения комплексного транспортного решения для региональных перевозок. В 2019 году на украинском рынке будут представлены сразу две специальные комплектации седельных тягачей для региональных перевозок, которые будут отличаться беспрецедентно низкой себестоимостью владения и соответственно километра пробега –VOLVO FM 450 ORIGIN и VOLVO FH 420 ADVANCE. Обе модели предлагаются в лизинг под 5,95% годовых на 4 года и в их стоимость уже включены все регламентные технические обслуживания на протяжении 4-х лет. Таких привлекательных условий на VOLVO в Украине еще никогда не было. Так, тягач VOLVO FM 450 ORIGIN доступен от 75500 Евро. Тягач укомплектован 450-сильным двигателем Евро-5, усиленной защищенной подвеской, автоматической КПП, стальным бампером и премиум аудио системой. Также тягач уже подключен к системе Dynafleet управления автопарком с подпиской на один год. Такая спецификация, по мнению «Вольво Украина», идеально подойдет для перевозок с самосвальным полуприцепом или цистерной, и будет востребована аграрным, строительными или производственным компаниями. По желанию покупателя, дополнительно можно улучшить комплектацию автомобиля, например высокую кабину Globetrotter , комплект гидравлики, моторный тормоз, исполнение для бездорожья и еще ряд опций. Для дальних региональных перевозок Volvo Trucks представила специальное исполнение VOLVO FH 420 ADVANCE с ценой от 82000 евро. Этот тягач был сконфигурирован с учетом особенностей перевозок по Украине и пожеланий клиентов относительно комфорта водителей. В такой спецификации он предназначен для эксплуатации на дальние расстояния с тентованными полуприцепами, контейнеровозами, рефрижераторами либо цистернами. По желанию заказчика, тягач может быть поставлен с более мощным двигателем 460 л.с., высокой кабиной Globetrotter, дополнительными системами безопасности и т.д. При этом, все условия специальной программы сохраняются. Как сообщил AUTO-Consulting коммерческий директор «Вольво Украина» Евгений Иванов: «Еще никогда Volvo не были такими доступными в Украине. Но наше пакетное предложение уникально вдвойне, ведь кроме специальной стоимости самого тягача, покупатель на 4 года получает Volvo Blue Service Contract, который покрывает все ТО и расходные материалы. То есть, эксплуатировать Volvo по этой программе будет беспрецедентно выгодно. Подробнее о тягачах Volvo For Ukraine
10.05.2019 Короткий тест на возраст: что делал гаишник в стакане?
Такое прозвище получили цилиндрические уличные будки для регулировщиков движения. И «стаканы», и регулировщиков теперь на улицах вряд ли встретишь, а жаль...
10.05.2019 Сергей Доренко погиб в ДТП на мотоцикле
По предварительным данным, он не справился с управлением своего мотоцикла.
9.05.2019 Автомобили Победы: Чем реально помогли союзники
В годовщину Победы над Третьим Рейхом AUTO-Consulting традиционно рассказывает об автомобилях минувшей войны. Сегодня мы вспомним об автомобилях, которые поставляли союзники по Лэнд-Лизу. Сколько их было и каких. И какое значение они сыграли для будущей Победы. Потери автотранспорта СССР в 1941 году составили 159 тысяч машин из общего ресурса в 477,5 тысяч. По более достоверным данным грузовиков у РККА было 267. тыс. по всему Союзу. Армия Германии же ехала только на Восточный фронт на более 280 тыс. единиц грузовой техники. А всего в распоряжении третьего рейха было около 500 тыс. грузовиков в 1941 году. Восполнить утраченный в первые месяцы войны автопарк для Красной Армии было крайне тяжело. Московский ЗиС, основной продукцией которого были грузовики ЗиС-5 (грузоподъемность 3 т) и ЗиС-6 (грузоподъемность 4 т), пришлось эвакуировать и он далеко не сразу смог возобновить производство. Второй производитель – нижегородской ГАЗ выпускал лишь «полуторки» и только освоил производство легких внедорожников ГАЗ-64 (после модернизации - ГАЗ-67). Причем, в 1943-м Горьковский Автомобильный был почти полностью уничтожен налетом люфтваффе и его пришлось восстанавливать из руин. Всего же за годы войны автопром СССР сумел выпустить по некоторым данным 240000-265000 автомобилей, 150 400 из которых поступили на вооружение Красной Армии. Cоюзниками с конца 1941 года, в рамках Лэнд-лиза, было поставлено около 477,8 тыс. единиц автотехники, из которых 300 тыс. составили грузовики. Цифра более чем внушительная, учитывая, что потери по пути в СССР тоже были немалые. На морском дне оказались 14, 7 тыс. штук автомобилей. Крайне опасным был северный морской путь доставки. Значительная часть ценного военного снаряжения просто утонула после столкновения конвоев с немецкими подводными лодками. Потому союзники быстро переориентировали большую часть потока грузов через Иран и Дальний Восток. Причем в Иране, а затем и в СССР была организована крупноузловая сборка автомобилей. Кроме того, что автопром СССР не смог обеспечить должного количества техники для фронта, у него были и другие серьезные проблемы. Война помешала наладить производство советских полноприводных грузовых автомобилей. Да и чего-то большего по грузоподъемности, чем «трехтонка» ЗиС, в Красной Армии было до обидного мало. Поскольку, единственный производитель тяжелой техники – Ярославский Автозавод не мог похвастаться большими объемами производства. Откровенно, без автомобильной помощи по Лэнд-Лизу были бы крайне затруднительны, а то и вовсе невозможны советские наступательные операции, начиная с 1943 года. Ибо только благодаря полноприводной технике удавалось удерживать достаточный темп продвижения, а также своевременно поддерживать наступающие войска огнем артиллерии. Ведь самые массовые трехосные американские грузовики грузоподъемностью 2,5 тонны по грунту (о них ниже) часто использовались как артиллерийские тягачи или шасси для пусковых установок БМ-13, по прозвищу «Катюша». К примеру, на тех же Studebaker US6 было установлено больше половины от всех выпущенных в годы войны «Катюш»! Сегодня мы расскажем о самых известных и самых массовых автомобилях союзников Willys, он же Jeep Появлению этого автомобиля предшествовал конкурс 1940 года, в котором участвовали три фирмы-производителя: American Bantam, Ford и Willys. Если пропустить подробности, интриги и прочие скользкие моменты, то получилось следующее. Президентская комиссия приняла решение заказать каждой из участвовавших в конкурсе фирм 1500 автомобилей в 1941-м году. При этом Bantam со своим BRC 40 «перевыполнил план», выпустив около 2600 экземпляров. Из которых несколько сотен прибыли в СССР уже в декабре 1941 года. По результатам испытаний лучшим (и самым дешевым) был признан Willys, который развернул массовое производство модели MB с ноября 1941 года. А с начала 1942 года подключился и Ford. Фордовский вариант назывался GPW (G-Government, P- база в 2030 мм, а W- Willys) и отличался лишь наличием в некоторых не особо заметных местах логотипа Ford. Willys MB/Ford GPW оснащался четырехцилиндровым нижнеклапанным мотором 2,2 литра мощностью 60 л.с. (здесь и дальше мощность в американской системе измерения SAE) при 3600 об/мин. КПП ручная трехступенчатая, синхронизаторы на 2-3-й передачах. Раздаточная коробка -- двухступенчатая. Масса в снаряженном состоянии 1020 кг. Максимальная скорость – 104 км/ч. Интересно, что полностью зависимая рессорная подвеска снабжалась необычными для 40-х годов телескопическими амортизаторами. В то время как стандартом в ту эпоху, были рычажные. Размеры автомобиля: длина 3335 мм, ширина 1585 мм, высота с тентом 1830 мм, база 2030 мм. Дорожный просвет – 220 мм. В СССР было поставлено около 52 тыс. таких внедорожников. Что до происхождения самого названия «Джип», то тут все несколько туманно. По одной версии, которая стала уже почти каноничной, Jeep произошел от аббревиатуры GPW – «джи-пи». По другой версии, которую выдвинул актер, в прошлом сержант морской пехоты Рональд Ли Эрми, прозвище, а затем и название Jeep произошло из солдатского сленга. Этим словечком в те годы называли нечто быстрое и шустрое. А еще «Джипом» окрестили ручную зверюшку неведомой породы в популярной серии комиксов про морячка Попая конца 30-х. Что до СССР, то там упорно придерживались официального названия – «Виллис»… На удлиненной до 2134 мм базе Ford GPW была создана амфибия GPA с корпусом, разработанным судостроительной компанией Sparkman & Stephens. Она отличалась приличной мореходностью и скоростью по воде 8,8 км/ч за счет гребного винта. Амфибия получила прозвище Seep, т.е. Seagoing Jeep (мореходный «Джип»). Выпускалась в 1942-43 годах. В СССР по разным данным поставили от 2,2 до 3,5 тыс. таких машин. Все они сыграли большую роль при форсировании рек и были весьма любимы разведчиками. Dodge В меньших количествах, но тоже крайне полезным для военных стал так называемый «Большой «Джип», Big Jeep (сокращенно BEEP), как его называли в США. Прозвище не прижилось, а вот у нас «Додж «три четверти» водители постарше помнят до сих пор. Прозвали его так за необычную грузоподъемность в ¾ тонны (750 кг). Официальное название WC (модель T214), расшифровывалось как Weapon Carrier, т.е. «перевозчик оружия». Ибо «Большой «Джип» был рассчитан на установку различного вооружения, от пулемета, до противотанковой пушки калибром 37 мм. Автомобиль выпускался с 1943 года и поставлялся к нам в основном в четырех модификациях: пикап WC51 (без лебедки) и WC52 (с лебедкой), универсал WC53, санитарный фургон WC54 и командирский автомобиль WC56/57 (без лебедки/с лебедкой). Двигатель рядный шестицилиндровый нижнеклапанный рабочим объемом 3,77 л и мощностью 92 л.с. при 3200 об/мин. Максимальная скорость 88 км/ч. Подвеска зависимая рессорная, а вот раздаточная коробка одноступенчатая. КПП 4-ступенчатая без синхронизаторов, как у тогдашних американских грузовиков. Масса в снаряженном состоянии 2402 кг. Длина 4235 мм. Ширина 2120 мм. Высота с тентом 2130 мм. База 2490 мм. Клиренс 273 мм. В очень небольших количествах заехала и трехосная модификация WC62 (без лебедки) и WC63 (с лебедкой), которую выпускали с конца 1942 года. Грузоподъемность составляла 1,5 т, а длина уже 5,47 метров (для WC62). Как правило, данный автомобиль использовался как артиллерийский тягач. Впрочем, даже у двухосного Dodge WC51 вполне хватало тяги, чтобы буксировать 76-мм дивизионную пушку ЗиС-3. Полуторка Chevrolet Легкий грузовик Chevrolet грузоподъемностью 1,5 тонны в основном известен в СССР по моделями G7107 (без лебедки) и G7117 с лебедкой. Выпускался с 1942 года. Во многом был унифицирован с более тяжелым семейством GMC CCKW (см. ниже). Например, его шестицилиндровый рядный верхнеклапанный (OHV) мотор объемом 3,86 л и мощностью 83 л.с. при 3100 об/мин. представлял собой уменьшенную версию двигателя, используемого на грузовике GMC. КПП -- четырехскоростная. Раздаточная коробка – двухступенчатая. Подвеска – зависимая рессорная. Тормоза гидравлические с вакуумным усилителем. Скорость 76 км/ч. Масса в снаряженном состоянии 3520 кг. Длина 5650 мм. Ширина 2200 мм. Высота с тентом 2800 мм. Клиренс 250 мм. Грузовики серии G7100 поставлялись по Лэнд-Лизу в весьма солидных количествах. По разным данным в Красной Армии их служило от 47 до 60,5 тыс. разных модификаций. Причем значительная часть из них собирались прямо на ГАЗе. «Американец» номер 1 Главным автомобилем Лэнд-Лиза для Советского Союза по праву считается Studebaker US6, чье производство началось в 1942 году. Грузоподъемность машины по грунту 2,5 т, по шоссе 5 т. В отличие от рассмотренных ниже аналогичных по грузоподъемности и близких по конструкции грузовиков, «Студер», как его называли в СССР, шел в основном на вооружение союзников. Из почти 219 тыс. выпущенных машин 86% (т.е. примерно 188 тыс.) отправились воевать в составе Красной Армии. Под капотом стоял рядный, шестицилиндровый, нижнеклапанный двигатель фирмы Hercules, рабочим объемом 5,24 л, мощность 95 л.с. при 2500 об/мин. Коробка передач – пятиступенчатая. Раздатка – двухступенчатая. Тормоза – гидравлические с вакуумным усилителем. Максимальная скорость достигала 69 км/ч. Масса в снаряженном состоянии (US6 6X6) – 4760 кг. Длина 6736 мм, ширина – 2235 мм высота с тентом – 2694 мм. Дорожный просвет 250 мм. Теперь несколько фактов. Первый -- выпускались как заднеприводные (6Х4) так и полноприводные (6Х6) модификации. Второй факт -- с 1943 года в серию пошли модели с упрощенной кабиной с брезентовым верхом и брезентовыми заменителями дверей. Такая кабина считалась «тропической» и в СССР почти не попадала. Третий – кроме, собственно фирмы Studebaker, модель US6 выпускала и фирма REO (количество выпущенных ею машин включено в общее количество выпущенных US6). Большая часть таких грузовиков также отправилась в СССР, где их по привычке называли «Студерами». Внешне и конструктивно они почти не отличались, если не считать упрощенной комплектации часто с одной фарой и деревянным или деревянно-металлическим кузовом. Впрочем, бывало, что и Studebaker не ставил одну фару из экономии. А еще с 1943 года советские заводы ЗиС и ГАЗ освоили производство деревянных кузовов по американскому образцу. Так что единственный верный способ отличить REO от «Студера» -- это посмотреть на заводскую табличку. И, наконец, четвертый факт -- обтекаемая кабина для US6 взята от гражданской модели серии М (1940 г.). А позже в СССР ее успешно адаптировали для послевоенных ЗиС-150, 157, ГАЗ-51, ГАЗ-63. Для армии и флота Так уж сложилось, что американский автопром выпускал три одинаковых по грузоподъемности в 2,5 т по грунту и 5 т по шоссе трехосных грузовика с пятиступенчатыми КПП и двухступенчатыми раздатками (для полноприводных версий). Все они комплектовались гидравлическими тормозами с вакуумным усилителем. При этом, рассмотренный выше Studebaker US6 поставлялся в основном союзникам, а International и GMC должны были по идее идти на вооружение соответственно флота (морской пехоты) и армии. Но в СССР их также поставляли. Для советских водителей данные автомобили были менее удобны, чем «Студер» из-за более сложных в обслуживании и в ремонте верхнеклапанных рядных шестицилиндровых двигателей (клапанный механизм OHV). International M-5-6 был поставлен в СССР в количестве около 3 тыс. штук (в вариантах 6Х6 и 6Х4). При общем «тираже» более 37 тыс. экземпляров разных модификаций. В СССР в основном поставлялась версия с двигателем 5,2 литра, мощностью 95 л.с. при 2600 об/мин. (другой вариант 100 л.с. при 2800 об/мин.). Скорость 73 км/ч. Размеры: длина 6125 мм, ширина 2230 мм, высота с тентом 2800 мм, клиренс 250 мм. Масса в снаряженном состоянии -- 5260 кг. Что до GMC CCKW, то он выпускался в двух основных модификациях: короткобазная 352 и длиннобазная 353 (версия 6Х6). Заднеприводный вариант ССW-353 в СССР почти не известен, поскольку поставлялся в основном в Австралию. Грузовики GMC оснащались мотором объемом 4,42 л и мощностью 90 л.с. при 2750 об/мин. Максимальная скорость 72 км/ч. Габариты для модели 352: длина 5830 мм, ширина 2235 мм, высота с тентом 2740 мм. Клиренс 255 мм. Масса в снаряженном состоянии 4540 кг. Всего в СССР прибыло менее 6 тыс. экземпляров. Интересно, что грузовики International и GMC после 1943 года также стали оснащаться кабинами с брезентовой крышей и «занавесками» вместо дверей и окон. На базе трехоски GMC выпускались амфибии GMC DUKW 353 с односкатными задними мостами с централизованной системой подкачки шин. Интересно, что к машине быстро приклеилось прозвище Duck, т.е. «Утка». Корпус был разработан все той же вышеописанной фирмой Sparkman & Stephens и отличался большой вместимостью. Там легко размещались 28 бойцов или одно артиллерийское орудие. Скорость на плаву – 10 км/ч. А по суше -- 80 км/ч. Всего было выпущено более 21 тыс. штук, из которых примерно 500 активно участвовали в наступлениях РККА. В частности «Утки» сыграли важную роль в Висло-Одерской операции. Неслучайная случайность. Советский послевоенный Большой Автомобиль Водоплавающий, он же БАВ-485 (1950-62 гг.) по дизайну и по конструкции был весьма похож на GMC DUKW 353. Почти КрАЗ Еще одним важнейшим для успешного наступления Красной Армии автомобилем стал балластный тягач Diamond Т980 и его модернизированный вариант Т981 с открытой кабиной. Начало производства – 1940 год. Машина могла буксировать прицеп грузоподъемностью 52 тонны. Двигатель – шестицилиндровый рядный дизель Hercules DFXE раб. объемом 13,4 литра и мощностью 185 л.с. при 1600 об/мин. КПП – 4 –х ступенчатая с 3-х ступенчатым редуктором. Что в сумме давало 12 передач вперед и 3 назад. Привод – задний. Тормоза – пневматические. Габариты без прицепа: длина 7100 мм, ширина 2540 мм, высота 2540 мм. Клиренс – 282 мм. Максимальная скорость составляла 36 км/ч без груза. Рабочая скорость при перевозке танка – 23 км/ч. В Красную Армию таких тягачей попало немного – 471 экземпляр. Однако помощь от них была весомой. В основном эти машины занимались перевозкой танков, тем самым сильно экономя их не особо-то и большой ресурс. А после войны советские инженеры взяли тягачи Diamond за образец при проектировании ЯАЗ-210, который впоследствии эволюционировал в КрАЗ-219, «дедушку» всех современных КрАЗов! Массовый «англичанин» Англичане первыми пришли на помощь и поставили в СССР автомобили в самый тяжелый период – в декабре 1941 года. Всего же с островов Туманного Альбиона в СССР за годы войны прибыло 15000 автомобилей. Это меньше, чем из США, но на английских шасси Austin K6 также монтировали «Катюши». Одним из самых массовых был легкий грузовик британского отделения General Motors –Bedford модели OX (1939 г.), который отличался упрощенным дизайном, часто с одной фарой и П-образной защитной дугой спереди. Он оснащался гидравлическими тормозами с вакуумным усилителем. Между прочим, большой шаг вперед по сравнению со многими другими «англичанами», которые довольствовались «дубовыми» механическими тормозами. Прямо, как на советских ГАЗ и ЗиС. Выпускался Bedford OX только с задним приводом и часто комплектовался разборными дисками. Грузоподъемность бортовой версии -- 1,5 тонны. Двигатель рядный шестицилиндровый рабочим объемом 3,5 л мощность 72 л.с. при 3000 об/мин. КПП – четырехступенчатая. Подвеска зависимая рессорная. Максимальная скорость 68 км/ч. Масса в снаряженном состоянии 2880 кг. Габариты: база 2820 мм, длина 4975 мм, ширина 2165 мм, высота с тентом 2525 мм. Клиренс 225 мм. Кроме того из Англии были поставлены грузовики Fordson WOT8 1Ѕ-to, (4x4) и Austin K6. Канадский Dodge, он же Fargo Автомобильная промышленность Канады представляла собой филиалы автоконцернов США. В основном она занималась снабжением канадских, а также индийских, австралийских и прочих частей Британской Империи. Однако некоторое количество автомобилей, в общем объеме более 2 тыс. экземпляров, добралось и до СССР. Причем из них примерно 1700 штук (по данным историка-исследователя Лэнд-Лиза Ф.В. Ворсина) пришлось на бортовой Dodge T110L 1940 года, который также выпускался под маркой Fargo. Он представлял собой обычный гражданский грузовик, приспособленный для военной службы путем перекраски в защитный цвет, установки П-образной дуги спереди, разборных колесных дисков (и то не на всех машинах) и некоторого усиления конструкции. Часть автомобилей поставлялась без одной фары. «Сто десятый» оснащался рядным шестицилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 3,87 литра мощностью 95 л.с. при 3600 об/мин., КПП на 4 ступени. Некоторые экземпляры оборудовались оригинальным двухскоростным задним мостом фирмы Eaton. Что расширяло возможности машины на бездорожье. Привод – только задний. Подвеска зависимая рессорная. Тормоза гидравлические с вакуумным усилителем. Грузоподъемность по шоссе – 3 тонны. Масса в снаряженном состоянии -- 3600 кг. Максимальная скорость 69 км/ч. Габариты: длина 6530 мм, ширина 2240 мм, высота с тентом 3100 мм. База 4065 мм. Клиренс 205 мм. Конец героев По условиям Лэнд-лиза, после окончания войны, автомобили подлежали возврату. Поэтому большинство армейских автомобилей СССР вернул союзникам. «Осели» очень немногие, которые либо не успели вернуть, либо были восстановлены уже после войны. Но влияние американских машин на советсткий автопром оказалось огромным, ведь большинство послевоенных грузовиков и внедорожников создавали по образу и подобию американцев. Особенно повезло Dodge, куда моторы от ГАЗ-51 становились «как родные». В 70-е годы «американцев» окончательно списывают в металлолом, и лишь отдельные экземпляры разрешили продать населению. Так, до наших времен и дожили эти автомобили.
9.05.2019 Взводный, выживший в концлагере, защитник Москвы… — ветераны «За рулем»
Почти все наши ветераны встретили войну совсем молодыми, провоевали четыре тяжких года, были удостоены наград, а в мирные годы стали заметными фигурами и в журнале, да и во всей отечественной прессе.
9.05.2019 Главное оружие Победы: 7 лучших образцов техники
Техника, про которую мы рассказываем, была не просто хороша на полигоне или даже в условиях реального боя. Намного важнее в большой индустриальной войне другой фактор – технологичность.
9.05.2019 За что такие деньги-то?! Обсуждение Туарега на форуме «За рулем»
Читатель «За рулем» возмущен завышенной, по его мнению, ценой внедорожника Volkswagen Touareg нового, третьего поколения: какой же он теперь «народный»? Но давайте вместе с экспертом посмотрим на проблему с другой стороны.
9.05.2019 Тест Теслы на безопасность в реале: столкновение лоб в лоб
Илон Маск продолжает утверждать, что автомобили Tesla превосходят все остальные машины по уровню безопасности. Возможно, не зря.
9.05.2019 Самый популярный автомобиль войны: все факты о Willys MB4
Армейский Willys американцы разрабатывали, по сути, с чистого листа, не связанные по рукам необходимостью использовать уже готовые узлы и детали. Во многом именно этим объясняется успех Виллиса.
9.05.2019 Автомобили нашей победы: 14 американских и один британский
Некоторые из ленд-лизовских машин широко известны, поскольку поставляли их сотнями и десятками тысяч. Иные были не столь многочисленны. Но и они внесли свой вклад и в Победу, и в послевоенное восстановление страны.
8.05.2019 Автомобильные ветераны Второй мировой войны
Воинов-ветеранов, которые принимали участие во Второй мировой войне, с каждым годом становится все меньше. Возраст, болезни, старые ранения… У военной техники, по сравнению с живыми людьми, в этом смысле есть преимущества. Даже не на ходу, она доживает свой век в многочисленных автомобильных музеях и клубах. В некоторых из них сохранились, в прямом смысле, единичные экземпляры. Корреспонденты AUTO-Consulting постарались собрать некоторых ветеранов разных стран из различных европейских коллекций. Вторая Мировая была не только войной идеологий. Это была война моторов. На всех континентах в этой войне участвовало свыше 3,5 миллионов автомобилей. Автомобиль, который исколесил практически все дороги Второй мировой и стал легендой - ГАЗ АА или «полуторка». Это модернизированная копия Ford AA, которую выпускали в СССР на заводе им. Молотова. Полторы тонны веса грузовичок перевозил с мотором объемом 3285 см3 и мощностью 40 л.с. ГАЗ-АА был в свое время самым массовым грузовиком в СССР. Именно на плечи «полуторки» легли все грузы войны. Вторым трудягой, и поистине культовым грузовиком на войне был ЗИС-5, который имел грузоподъемность 3 т. В народе он получил названия «Захар», «Захар Иванович», «Трехтонка». По своей надежности ему не было равных. У ЗИС-5 мотор был мощностью 73 лошадки. Для производства ЗИС-5 была приобретена лицензия американской компании Otokar. Именно на этот автомобиль установили знаменитые реактивные установки «Катюша». В первые месяцы войны на фронтах не было даже армейского штабного автомобиля. Его роль выполнял обычный легковой ГАЗ М1 «Эмка». Так в народе называли первую массовую советскую легковушку. Ее выпуск олицетворял победу социализма в СССР, хотя сам автомобиль имел ярко выраженные буржуазные корни. Его прототипом был американский Ford B. Главное их отличие в том, что на Ford стоял мотор V8, а на советских «Эмках» - 4-х или 6-цилиндровый силовой агрегат. Была даже легенда о том, что сложность освоения выпуска 8-цилиндрового мотора подтолкнула советских торгпредов тайно просить содействия Геринга передать СССР через подставную фирму в Швейцарии документацию на мотор из европейского отделения Ford. Где, к тому же, все размеры были в миллиметрах, а не в дюймах, как на американских чертежах. К концу 1941-го появился ГАЗ-64 (было выпущено всего 686 штук), а в 1942-м начали поступать первые ГАЗ-67. Армейский внедорожник ГАЗ-67 в свое время называли – ХБВ (Хочу Быть Виллисом) или просто «козликом». За полноприводную проходимость и жесткость упрощенной конструкции. С бензиновым мотором объемом 3285 см3 ГАЗ-67 мог ехать со скоростью 90 км/ч. Классический Willys MB, которых было немало в армии, имел под капотом бензиновый мотор объемом 2199 см3 и мощностью 60 л.с. Привод – полный. Такие авто поставлялись в Советскую Армию, как гуманитарная помощь от союзников в ВОВ. Как гуманитарная помощь союзников в Советскую Армию поступали и американские Dodge. Это – внедорожник WC 52 и трехосный кабриолет WC 63. Моторы у обоих авто одинаковые V6 объемом 3772 см3 и мощностью 92 л.с. Только у трехосного варианта в 2 раза больше грузоподъемность – до 1500 кг. Грузовой военный Studebakker US6 тоже поставлялся в СССР, как помощь союзников. Под капотом бензиновый V6 объемом 5242 см3 и мощностью 95 л.с. Почему Янукович начал коллекционировать авто у себя в гараже Horch 901 Typ 40 1941 года, который стоит в музее Audi имеет мотор объемом 3,8 литра мощностью 90 л.с. и способен разогнаться до 90 км/ч, потребляя при этом 25 литров на 100 км пути. Зато он мог проехать практически везде. В комплекте к полному приводу были лопата и кирка. Это - дебют полного привода и мотора V8, который состоялся на автосалоне в Берлине в 1936 году. Армейский вариант – не продавался. Музей Audi: роскошь, скорость и экономичность Кабриолет Tempo G 1200 1938 г только на первый взгляд кажется прогулочным. У этой армейской машины полный привод, благодаря тому, что на каждой из осей – свой 2-тактный 2-цилиндровый мотор. Каждый объемом по пол кубика и мощностью 19 л.с. Причем, с условиях обычного движения, один из моторов мог отдыхать. Пружинная подвеска автомобиля сделана так, что на бездорожье каждое из колес может находиться в своей плоскости, благодаря чему преодолеваются самые сложные препятствия. С 1936 по 1943 год таких внедорожных кабриолетов было выпущено почти полторы тысячи. Прадедушка Gelandewagen – Mercedes-Benz G4 1938 года. На нем ездил сам фюрер. А также – его сатрапы генералы Муссолини и Франко. Три ведущих оси, 8-цилиндровый мотор объемом 5,4 л и мощностью 110-115 л.с. давали большие возможности для передвижения по пересеченной местности. Коробок передач было две - 5-ст для трассы и скоростной редуктор для оффроада. Таких внедорожников было построено всего 72. После Второй Мировой некоторые из них переделали в пожарные машины. Привычные автомобили с необычными техническими решениями. Наш репортаж Многие из ветеранов Второй мировой до сих пор на ходу. Их отреставрировали участники клубов военно-исторической реконструкции. Например, Opel Blitz грузоподъемностью 3000 кг. Эти грузовики оснащались 6–цилиндровыми карбюраторными двигателями рабочим объемом 3626 см3, мощностью 68 л. с. (с 1939 г. – 75 л. с.). С 1937 по 1944 год данная модель выпускалась на заводе в Бранденбурге, но после бомбардировок опелевского завода, с 1944 года их аналоги шли в войска и под именем Mercedes-Benz L701 и выпускались на предприятии Daimler. До сих пор ездят и 3-осные Henschel 33D1 грузоподъемностью 3500 кг с колесной формулой 6x4 и 6х6. Фирма «Хеншель» (из города Кассель) начала выпуск этих грузовиков еще в 1934 году. На автомобиль устанавливался 6–цилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 9123 см3, мощностью 100 л. с. и он имел кабину с брезентовой крышей. Внешне сильно напоминает нашу «полуторку» ГАЗ-АА уникальный Citroen 23. Но роднит их только время производства и грузоподъемность – 1,5 т. Капотные Citroen 23U с колесной базой 3380 мм и длиннобазные 23LU (3750 мм), унифицированы по агрегатам с легковой моделью 11CV и оснащенны 1,9-литровым мотором мощностью 42 л.с. С полной массой 3520 кг они развивали скорость 70 км/ч. С конца 1930-х годов выпускался армейский вариант Т-23 (23R), где мощность прежнего двигателя увеличили до 48-сил. Только в Вермахте машин 23 серии было около 6 тыс. единиц. Поставлял технику вермахту и концерн «Рено», который выпустил в 1940–1944 годах 35 000 грузовиков, большинство из которых воевало в германской армии. VW Type 82 или Kübelwagen. Армейский автомобиль, максимально унифицированный по механической начинке с гражданской моделью KdF-Wagen. Его разработали на заводе Volkswagen в 1938 году (первый прототип был сконструирован Ф. Порше ещё в 1936 г.), и он получил обозначение KdF Тур 62 или VW Тур 62. В том же году были собраны первые 30 автомобилей. После испытаний и доработок прототип получил новое обозначание KdF Typ 82 или VW Typ 82. В серийное производство пошёл с ноября 1940 года, в вермахте был стандартизирован как Kfz.1 (нем. Kraftfahrzeug —- «автомобиль»). Автомобиль отличался от гражданской модели специальным облегченным открытым 4-дверным кузовом с плоскими панелями, задними колёсными редукторами, межколёсным самоблокирующимся дифференциалом, увеличенным до 290 мм клиренсом, 16-дюймовыми колёсами (в версии для африканской пустыни — с большей шириной протектора). В 1930-е годы простые "кюбельвагены" для Вермахта выпускали многие немецкие автомобильные фирмы. Самые простые и недорогие машины предлагали относительно небольшие компании "Адлер" (Adler), БМВ (BMW), "Вандерер" (Wanderer), "Ганомаг" (Hanomag), ДКВ (DKW), "Штёвер" (Stoewer) и другие. Обычно они выпускали только шасси, а кузова различных видов, конфигурации и комплектации на них устанавливали специализированные кузовные изготовители "Ауэр" (Auer), "Аккерманн" (Ackermann), "Амби-Бадд" (Ambi-Budd), "Бауэр" (Bauer), "Гаубшат" (Gaubschat), "Глэзер" (Glaser), "Трутц" (Trutz), "Эрдманн унд Росси" (Erdmann & Rossi) и многие другие. Самый обширный ряд прочных и наиболее качественных моделей предлагал концерн "Даймлер-Бенц", а также фирмы "Опель" (Opel) и "Хорьх. (Horch). Но самым известным "кюбельвагеном" считается Volkswagen 82. К слову, Kübel в переводе с немецкого – «ведро». На ходу в клубах военно-исторической реконструкции и полугусеничный бронетранспортёр Sd. Kfz. 251 Ausf, который использовали во многих подразделениях немецких войск. Благодаря гусеничному приводу он обладал хорошей проходимостью и мог нести различное вооружение и перевозить под броней личный состав. Автомобили времен Великой Отечественной войны были замечены в Киеве Как и живых ветеранов, такой техники остается все меньше. И независимо от того, на чьей стороне она воевала, машины Второй мировой помогают сохранить нам память о том, что было на самом деле. И как это было. С Днем Победы! Автомобили на фронтах Второй мировой войны Автомобили времен Великой отечественной войны опять оказались в строю Автомобили Великой Победы: малоизвестные факты, о легендарных авто Мотоциклы Победы: Бронированные доспехи
8.05.2019 Мечта и реальность: что россияне думают о своих автомобилях
У каждого — свой автомобиль мечты. Для одних это коллекционный Плимут 1958 г.в., для других – новенький BMW, а для третьих – само понятие «владеть автомобилем» так и остается мечтой...
8.05.2019 У стритрейсеров конфисковали 120 спортивных автомобилей
Машин лишились все участники автопробега «Евроралли», которые хотели проехать от Осло до Праги. Немецкий автобан стал для них непреодолимым препятствием.
8.05.2019 Kia Sportage стал безоговорочным лидером рынка новых автомобилей в Украине
Популярный кроссовер стал самой продаваемой моделью не только в апреле, но и по итогам продаж на протяжении первых четырех месяцев 2019 года. Всего украинцы приобрели без малого 1 700 Kia Sportage.По итогам продаж новіх авто в апреле, с результатом 527 реализованных авто лидером рынка вновь стал Kia Sportage. Таким образом, компактный кроссовер является бестселлером на протяжении первых четырех месяцев 2019 года. Успехи Sportage, а также других моделей корейского производителя, позволили бренду Kia обосноваться на третьей строке наиболее востребованных автомобильных торговых марок с долей 9,3%. Отметим, что по результатам продаж в период с января по апрель текущего года суммарные продажи новых автомобилей снизились на 3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Всего же в Украине было реализовано около 25 300 новых авто.
8.05.2019 Готовятся карты нового поколения: будут видны даже канализационные люки
Благодаря мельчайшим подробностям новых карт автономные автомобили смогут легко ориентироваться на улицах, определяя свое местоположение с невероятной точностью.
8.05.2019 ГИБДД слушает — задавайте вопросы!
Забыл права дома – сколько сможете подождать? Почему вы так невнятно произносите свои фамилии? Меня возьмут в ДПС? Вижу нарушителя – что мне делать? – получить спокойный, взвешенный ответ инспектора на свой вопрос хочет любой автомобилист. Но не может. Теперь такая возможность есть!
8.05.2019 Очередные обновления в ПДД: когда это закончится?!
Новые Правила дорожного движения действуют с конца прошлого года. А уже весной чиновники начали говорить о необходимости внести в них существенные изменения. «За рулем» объясняет, чем грозит такое рвение.
8.05.2019 В США начали воровать наружные зеркала автомобилей
Полиция Нью-Йорка отмечает настоящий бум краж. Особенно любят преступники высокотехнологичные зеркала заднего вида. Ну а краденное порой всплывает на сервисах онлайн-продаж.
8.05.2019 На праздниках в одной только области поймали 300 пьяных водителей
Праздники не обошлись без происшествий.
8.05.2019 На Первомай в Подмосковье было поймано более 300 пьяных водителей
Первомайские праздники не обошлись без происшествий на подмосковных дорогах.
8.05.2019 Пылающая встречка: лихач на Lexus убил троих
После столкновения автомобиль виновника аварии сгорел дотла вместе с водителем и пассажиром.
8.05.2019 Рыжая «Экспедиция» — стартовали продажи внедорожника УАЗ Хантер
В продаже появился УАЗ Хантер в новом исполнении «Экспедиция». Это автомобиль в двухцветном окрасе и с расширенным внедорожным пакетом и он наверняка порадует любителей серьезного бездорожья.
8.05.2019 Откуда и куда наши люди ездят на такси — неожиданные результаты
Самые популярные направления у столичных таксистов изучил Центр организации дорожного движения (ЦОДД).
8.05.2019 Превращаем втыковый вазовский мотор в безвтыковый
Вазовский мотор редакционного Datsun mi-DO пережил встречу клапанов с поршнями. Причина: на ремне ГРМ срезало зубья. Эксперты «За рулем» решили не просто отремонтировать, а модернизировать двигатель, чтобы подобного не повторилось. Смотрите, как установить обновленную поршневую группу.
8.05.2019 BMW прекратит выпуск 3-й серии GT
Нынешнее поколение модели станет последним, о чем заявил глава компании Харальд Крюгер.
8.05.2019 Российский ГАЗ оказался на грани банкротства из-за санкций США
Крупнейший в России производитель коммерческих автомобилей ГАЗ оказался на грани банкротства из-за американских санкций. Угроза банкротства нависла над "Группой ГАЗ" год назад, когда владелец компании Олег Дерипаска и ряд подконтрольных ему активов попали в санкционный список американского Управления по контролю за иностранными активами (OFAC). Дерипаску подозревали в причастности к вмешательству в выборы президента США в 2016 году. Время "Ч" для ГАЗа наступит уже с 4 июля, когда немецкие компании вынуждены прекратить все поставки комплектующий российскому партнеру. Из-за санкций больше всего пострадали "Газели Next". Среди иностранных комплектующих в модели — передний бампер от Magna, чешские ручки дверей, немецкие электрические стеклоподъемники, кресло от германской Isri, передняя панель от Edag из Германии, подушки безопасности от японской Takata, а также пульт предпускового подогрева двигателя от Webasto, блок управления от Delphi, шкала приборов от американской Visteon, ступичные подшипники Schaeffler, тормозные диски от корейской Mondo, тормозной цилиндр от Bosch. Прекращение поставок комплектующих приведет к падению производства и продаж и, как следствие, к банкротству предприятия, вынужденного обслуживать кредиты, выплаты по которым составляют 700 миллионов рублей в месяц. Если группа разорится, работы лишатся 40 тысяч человек. Сокращения могут затронуть также поставщиков и работников смежных предприятий. По информации Financial Times, в конце апреля рабочие завода отправили коллективное письмо в посольство США в Москве, напомнив, что "американские санкции, нацеленные на одного человека, затрагивают сотни тысяч людей", и попросив посла встретиться с представителями предприятия для обсуждения условий снятия санкций. Какие меры будут приняты для спасения ГАЗа, пока неясно. В апреле представители группы попросили у правительства 29,5 миллиарда рублей поддержки. Вице-премьер Дмитрий Козак выразил готовность помочь автопроизводителю, оговорившись, что сумма требует оценки. Вместе с тем некоторые эксперты считают, что прямые финансовые вливания от правительства не потребуются. Если предприятие действительно окажется на грани банкротства, его активы могут выкупить компании с государственным участием. Как делают ГАЗы в Нижнем Новгороде. Репортаж с завода
8.05.2019 «Женское лицо» и фиолетовые шашечки — такое такси есть только в Чечне
В Чеченской республике заработала специальная служба такси — она обслуживает дам и за рулем авто также женщины.
8.05.2019 Porsche оштрафовали на 535 млн. евро
Немецкого производителя Porsche, который входит в концерн Volkswagen, оштрафовали на 535 миллионов евро за дизельные двигатели, которые выбрасывали в воздух больше вредных веществ, чем было разрешено. Об этом сообщили в прокуратуре Штутгарта, передает DW.Формальным основанием для наложения штрафа указано "халатность в контроле качества". В Porsche от дальнейшего обжалования решения отказались. В заявлении компании отмечается, что "небрежность", из-за которой оштрафовали компанию, была совершена сотрудниками, которые находились в иерархии компании на несколько уровней менеджмента ниже, чем правление Porsche. Этот штраф стал очередным в ряде наказаний концерна Volkswagen в рамках так называемого "дизельгейта" – скандала, который тянется уже несколько лет. В 2015 году в концерне признали, что около 11 миллионов автомобилей имели программное обеспечение, которое позволяло им успешно проходить лабораторные тесты на количество вредных выбросов для дизельных двигателей несмотря на тот факт, что реальные показатели во время езды превышали нормативы. Поэтому штрафы были наложены как на сам Volkswagen, так и на его дочерей, в частности Audi, в которой теперь присоединилась и Porsche. По словам представителя концерна, после этого в рамках "дизельгейта" не осталось дальнейших расследований или административных нарушений, которые касались Volkswagen. Однако дела против отдельных менеджеров, включая бывшего главу концерна Мартина Винтеркорна, продолжают рассматриваться. Также Volkswagen столкнулся с тысячами инвесторов, которые судятся против концерна за потери, которые они понесли как владельцы ценных бумаг компании после начала "дизельгейта". Сотни тысяч водителей также требуют компенсаций в связи со скандалом, сообщает информационное агентство AFP. На данный момент общие потери немецкого концерна в связи с "дизельгейтом" оцениваются в 30 миллиардов евро.
8.05.2019 7 главных нарушений ПДД: протоколов — десятки миллионов!
Каждый автомобилист должен четко соблюдать ПДД, обеспечивая тем самым безопасность не только себе, но и другим участникам дорожного движения. Но далеко не всегда водители досконально помнят нюансы закона, а это приводит к нарушениям. Рассмотрим штрафы, на которые они нарываются чаще всего.
8.05.2019 Автомобиль сбил колонну двухлетних детей. Просто кошмар
В результате наезда пострадали 11 детей и трое воспитателей. Еще два ребенка скончались на месте.
8.05.2019 Кабриолет Aurus прошел проверку министра обороны
Накануне в Москве состоялась генеральная репетиция парада, на котором Сергей Шойгу и главнокомандующий сухопутными войсками Олег Салюков проехали на кабриолетах Aurus.
8.05.2019 В Украине на базе Peugeot Boxer сделали демокар для компании Bosch
Украинский производитель специального оборудования, кузовов различного типа и назначения Polycar, создал уникальный демонстрационный фургон. В качестве шасси был выбран современный коммерческий автомобиль PEUGEOT Boxer. Выставочный фургон будет использоваться компанией Bosch для демонстрации на промышленных выставках своего специального оборудования. Демонстрационный фургон сконструирован так, что его можно в кратчайший срок развернуть в большой стенд и показывать работу выставочных электроинструментов в действии. В периоды между выставками автомобиль может использоваться как передвижная мастерская или просто как вместительный фургон – его габариты составляют 3735 мм в длину, 2200 мм в ширину и 2053 мм в высоту. Каркас фургона выполнен из стальных профилей, внутри он обит перфорированными листами из нержавеющей стали. Доступ в фургон осуществляется по складной лестнице. PEUGEOT Boxer был выбран в первую очередь благодаря своей функциональности: он прост в адаптации к любому типу трансформации и не уступает по техническим характеристикам конкурентам. В его арсенале мощный силовой агрегат – дизель объемом 2,2 литра и мощностью 130 л. с. Турбированный двигатель отвечает экологическим требованиям стандарта Евро-5. Энергоемкая подвеска, гидравлический усилитель руля и дисковые тормоза всех колес по комфортности управления приближают фургон к легковому автомобилю. К главным особенностям спецавтомобиля на шасси PEUGEOT Boxer можно отнести: • фургон имеет два входа – в задней части надстройки и по правому борту; • время на раскладывание с транспортного положения в демонстрационный стенд 10 минут; • выдвижные столы с диодной подсветкой по правому борту надстройки; • рабочие зоны по обоим бортам автомобиля имеют светодиодную подсветку; • снаружи и внутри фургона предусмотрены входы и розетки для питания 220 Вольт. Новый выставочный фургон – далеко не первый специальный автомобиль, который построен на шасси PEUGEOT Boxer. Ранее на надежном и проверенном шасси уже были созданы и успешно трудятся на украинских дорогах социальные такси для перевозки людей с ограниченными возможностями, изотермические фургоны для продуктов питания, медицинские автомобили, рефрижераторы, компактные пожарные автомобили. В ближайших планах компании – автогидроподъемник на базе PEUGEOT Boxer, как более практичная и экономичная альтернатива устаревшим подъемникам на шасси среднетоннажных грузовиков. Подробнее о Peugeot в Украине
8.05.2019 Кроссоверы прожорливее прочих машин? Да — но нет!
Владельцы кроссоверов в год тратят на топливо на 12% больше, чем владельцы соразмерных седанов, хэтчбеков и универсалов.
8.05.2019 Chevrolet Niva: полный список ее косяков
В России продано около 700 тысяч «шнив», и на вторичном рынке можно найти очень бодрые экземпляры. Сделать правильный выбор помогает эксперт «За рулем».
8.05.2019 Большой кроссовер Mazda: все обновления и цены
Модернизированный СХ‑9 можно опознать лишь по четырем глазкáм камер кругового обзора — главные изменения скрыты от глаз. «За рулем» протестировал обновленную «девятку» и выяснил, насколько хорошо японцы проделали работу над ошибками.
7.05.2019 Привязать штраф к доходу водителя — есть такая идея. Нравится?
Своим мнением на этот счет поделился замруководителя московского Центра организации дорожного движения (ЦОДД) Александр Евсин.
7.05.2019 Закат эпохи ДВС: Где и когда полностью запретят автомобили с дизельными и бензиновыми двигателями
Те, кто считает, что эра электрокаров еще очень далеко, и они будут сколько захотят кататься на своих авто с ДВС, ошибаются. На самом деле, от бензиновых и дизельных авто многие будут вынуждены отказаться, поскольку никуда не смогут на них поехать. AUTO-Consulting выяснил, когда и где, в первую очередь, это произойдет, и составил «Календарь чистых стран и городов». «Страшилок» о том, что уже скоро (совсем скоро) на автомобиле с дизельным мотором нельзя будет куда-то заехать, становится все больше. И это уже не «страшилки», не предположения, не слухи, а реальные ограничения. И под запрет попадают уже не только дизели, а и авто с бензиновыми моторами. Все автомобили с ДВС кроме гибридов. Да и существование гибридов – только вопрос времени. Главные тренды на украинском рынке электромобилей. Что же настимулировали за 2018 год Буквально на прошлой неделе (2 мая) власти Амстердама объявили о том, что уже с 2030 года по городу будет запрещено ездить бензиновым и дизельным авто. Останутся только электромобили и транспорт на водороде. Как видим, даже гибридам уже не проехать. Этот запрет был принят в соответствии с планом, одобренным городскими властями столицы Нидерландов еще в 2017 году. Тогда же было решено с 2020 года не допускать в город транспорт с дизельными моторами, выпущенный до 2005 г. В прошлом году Власти Ирландии объявили о намерении запретить на территории страны продажи автомобилей с любыми ДВС, независимо от типа топлива. Правда, случится это сравнительно нескоро. Первоначально страна собиралась отказаться от автомобилей с ДВС с 2040 года, однако инициативная группа из мэров нескольких городов страны предложила министру по вопросам экологии Майклу Гоуву ускорить введение запрета на 10 лет, чтобы сделать его более эффективным. То есть, полностью запретить продажу авто с ДВС в Ирландии хотят уже в 2030 году. В Германии власти пока просто закрывают въезд в центры некоторых городов автомобилям с дизельными моторами. Пока это - Гамбург, Эссен, Берлин и Штутгарт. Под запрет попали все: и легковые авто, и грузовики, осуществляющие доставку товаров, если их экологический стандарт ниже Евро-5. Подобные шаги готовятся сделать власти в Калифорнии, Индии и некоторых районах Китая. В 2018-м Суд разрешил немецким городам вводить полный или частичный запрет использования автомобилей с дизельным двигателем на своей территории. В список городов, заявивших о таких намерениях, вошли Штутгарт, Дюссельдорф, Гамбург и Мюнхен. Скорее всего, запрет будет поэтапным: сначала дороги закроют для машин, которые соответствуют стандартам Евро-4 и ниже, затем с улиц уберут и машины стандарта Евро-5. Решение было связано с серьезным превышением допустимых норм загрязнения воздуха оксидами азота. Именно автомобили на дизельном топливе дают большое количество этих вредоносных для здоровья химических соединений. Полностью легальными останутся лишь автомобили с дизелем, которые соответствуют экологическим стандартам Евро-6. Таких на данный момент 2,7 миллиона по всей Германии. Самой оперативной среди "запретителей" могла стать Норвегия: там ограничения на продажу автомобилей с ДВС собирались ввести уже с 2025 года. Однако, позже от запретительной политики власти страны отказались в пользу иной стратегии – поощрять местных автовладельцев пересаживаться на электромобили и гибриды при помощи разнообразных льгот. По прогнозам агентства Blumberg, уже к 2025 году электрокары должны стоить дешевле автомобилей с ДВС за счет резкого снижения цены на аккумуляторные батареи. Тогда средняя стоимость электромобиля будет ниже психологической отметки в $30 тыс. А к 2030 году – снизится до $26 тыс. В ноябре 2018 года, о введении запрета на продажи автомобилей с ДВС с 2030 года объявило Министерство национальной инфраструктуры, энергетики и водоснабжения Израиля. Для повышения популярности электрокаров здесь предусмотрено государственное финансирование строительства 2000 зарядных станций. Удобно ли использовать электрокар в Украине. Развенчиваем мифы С 2030 года в Швеции запретят продавать новые автомобили с ДВС. Но еще раньше – в 2025 году это сделают в Норвегии. А в Дании не только с 2030 года запретят продажи автомобилей с ДВС, но и начиная с 2035 года хотят распрощаться с гибридными авто. А к 2050 году цель Дании – полностью отказаться от ископаемых видов топлива и перейти на возобновляемые источники энергии. Одними из последних в Европе намерены отказаться от автомобилей с ДВС страны, которые являются крупными их автопроизводителями. Это Германия, Франция и Великобритания. Здесь пока не торопятся озвучивать конечных дат. Производство электромобилей будет приносить убытки для Volkswagen до 2025 года А вот на одном из самых больших из мировых автомобильных рынков – в США, считают, что к 2040 году большинство транспортных средств на дорогах Америки все еще будут оснащены ДВС. С большой долей вероятности можно предположить, что подобная ситуация в далеком 2040-м будет и у нас – в Украине. На сегодняшний день, не смотря на отмену всех налогов на импорт электромобилей, их суммарный парк в Украине составляет всего 10 тысяч. При том, что общий парк транспортных средств у нас в стране – около 9 млн.шт. Сколько электромобилей приходится на 1 станцию зарядки в Украине Да и с зарядной инфраструктурой пока не все так оптимистично. Темпы ввода в эксплуатацию новых объектов явно не поспевают за прибавлением электромобилей. Календарь чистых стран и городов 2018 г 28 немецких городов запретили въезд в центральную часть города автомобилей не соответствующих нормам Евро-4. 2018 г в Porsche официально отказались от дизельных двигателей. 2019 Германия закрыла въезд в центр некоторых городов автомобилям с дизельными моторами. 2019 Некоторые районы Калифорнии, Китая и Индии запретят въезд в центральную часть городов автомобилей с дизельными моторами. 2019 г Volvo Cars перестанет разрабатывать новые ДВС. 2020 г Амстердам запретит въезд в город дизельных авто, выпущенных до 2005 г 2025 г Норвегия – вступит в силу запрет на продажу новых авто с ДВС. 2025 г Aston Martin планирует прекратить производства авто с ДВС. 2025 г Половина всех Porsche будет с электромоторами. 2030 г Амстердам запретит въезд в город всех автомобилей с ДВС. 2030 г В Швеции вступит в силу запрет на продажи новых авто с ДВС. 2030 г Ирландия планирует запретить продажи всех автомобилей с ДВС (окончательное решение не принято). 2030 г Дания введет запрет на продажу новых авто с ДВС. 2030 г Израиль введет запрет на продажу новых авто с ДВС. 2030 г Исландия введет запрет на продажу новых авто с ДВС. 2030 г Индия, Китай введут запрет на продажу новых авто с ДВС. 2032 г Шотландия введет запрет на продажу новых авто с ДВС. 2035 г Дания введет запрет на продажу гибридных авто 2040 г Германия, Великобритания, Франция, Испания введут запрет на продажу новых авто с ДВС. 2050 г В Дании планируют полностью перейти на возобновляемые источники энергии.
7.05.2019 Министр инфраструктуры намерен предложить Tesla построить завод в Украине
Министр инфраструктуры Владимир Омелян рассчитывает после принятия законопроектов о создании рынка электрокаров начать переговоры с компанией Tesla о строительстве ее завода в Украине. Об этом министр написал в Facebook."Мы можем прекрасно петь, шутить, дискутировать и прочее. А можем проголосовать в парламенте наши два законопроекта - №8159, №8160 о создании рынка электрокаров, чарджера и батарей к ним, добычи лития и сопутствующих элементов. И на следующий день отправить делегацию на переговоры в Tesla по строительству их первого европейского завода в Украине", - написал он. По мнению министра, эти законы предоставят инвестору лучшие условия в мире, а Украина получит шанс создать с нуля новую высокотехнологичную экспортоориентированную отрасль экономики. "Как пять лет назад зародилось IT, десять лет назад - сельское хозяйство. Так и сейчас имеем уникальную возможность производить массово электрокары и перепрыгнуть с эры тепловозов на транспортные средства нового поколения", - написал он. Омелян добавил, что Tesla обеспокоенна прогнозируемым отсутствием на рынке необходимых объемов ключевых компонентов электробатарей, таких как литий, никель и медь. AUTO-Consulting отмечает, что это уже не первый публичный мессендж в сторону Tesla от украинских чиновников. Тот же Омельян еще год назад собирался звать Tesla в Украину. До него письмо Илону Маску писал премьер-министр Украины Владимир Гройсман. Кроме того, Владимир Омельян приглашал в Украину компанию BYD, которая получала приглашение рассмотреть Украину в качестве площадки для производства своих автомобилей, но в итоге выбрала Венгрию. Также напомним, что Министерством инфраструктуры Украины был подписан меморандум с Нyperloop Transportation Technologies. Он предполагал работу над проектом Нyperloop - сверхскоростного транспорта будущего.. По словам Омеляна, запуск первой линии вакуумного поезда по технологии Hyperloop в Украине может произойти в течение пяти лет. Год уже прошел. Появится ли украинский электромобиль? Анализ нового законопроекта
7.05.2019 ВС: страховщик не вправе самостоятельно устанавливать вину участников аварии
Владелица автомобиля не согласилась с решением страховой компании выплатить ей только половину суммы компенсации ущерба, а Верховный суд ее поддержал.
7.05.2019 Китайцы завалят мир автомобилями с пробегом. Будем брать?
Китайцы решили завалить мир автомобилями с пробегом.
7.05.2019 16 простых упражнений для здоровья. Прямо за рулем
Не только профессиональным водителям приходится проводить много времени за рулем. Многие путешествуют на автомобилях, да и просто поездка в соседнюю область или регион может занять много времени, особенно учитывая повсеместный ремонт дорог и пробки. «За рулем» рассказывает, как провести это время с пользой для здоровья.
7.05.2019 Очередное изменение в выдаче госномеров: касается почти всех
Порядок изготовления прописан в проекте постановления правительства, размещенном на портале нормативных правовых актов regulation.gov.ru.
7.05.2019 Renault с 2015 года удерживает лидерство на украинском автомобильном рынке
С 2015 года бренд Renault удерживает лидерство на украинском автомобильном рынке. Грамотная ценовая политика, сильная дилерская сеть, инновационные финансовые инструменты позволили бренду Renault по итогам 4 месяцев 2019 года упрочить лидерские позиции.2019 год продолжает устойчивый лидерский пятилетний тренд бренда на рынке Украины. Так, по результатам 4 месяцев 2019 года* бренд Renault:  №1 на рынке легковых и коммерческих автомобилей (с долей рынка 15,5%). В 2019 г. компания Renault в Украине реализовала 4 312 а/м.  №1 на рынке легковых автомобилей (с долей рынка 14,5%).  №1 в коммерческом сегменте (с долей рынка 26,4%).  №1 в корпоративном сегменте (с долей рынка 24,9%).  Модель Renault Dokker №1 в сегменте коммерческих авто.  Модель Sandero №1 в сегменте компактных хетчбеков. *Данные Аuto-Consulting за 4 месяца 2019 года. Renault Dokker разработан таким образом, чтобы быть эргономичным и функциональным внутри, оставаясь динамичным внешне. Эта модель предлагает много пространства для багажа. А простые и эффективные технологические особенности делают пребывание в салоне приятным как для водителя, так и для пассажиров. Renault Sandero - маневренный хэтчбек, который обеспечивает комфортную мобильность по городу и за его пределами благодаря компактному размеру и рациональному внутреннему пространству. Стильный дизайн, экономичный двигатель, современные технологии и системы безопасности дарят удовольствие от вождения. Усиление лидерских позиций на рынке подтверждают профессионализм большой и дружной команды Renault, которая продолжает активно работать над удержанием первого места на украинском автомобильном рынке. СПАСИБО, ЧТО ВЫБИРАЕТЕ RENAULT! Подробнее о моделях Renault в Украине
7.05.2019 Роковая «халява»: 60 человек пришли к упавшему бензовозу
Но им фатально не повезло - автоцистерна с топливом взорвалась, унеся десятки жизней.
7.05.2019 Топ лучших автомобильных медиасистем 2019 года
Журнал Consumer Reports составил рейтинг качества и удобства информационно-развлекательных систем в различных автомобилях. Для этого сотрудникам издания пришлось опросить 60 тысяч респондентов, из которых только 56 процентов оказались полностью удовлетворены работой медиакомплексов. Лучшей назвали систему IVI в «Теслах»: её работой довольны 86 процентов автовладельцев. В пятёрку лидеров также вошли BMW (iDrive), причём участники опроса в меньшей степени довольны работой навигации в баварских автомобилях, южнокорейская Genesis (Genesis Display), Ford/Lincoln с системой Sync 3 и модели альянса FCA, оснащённые комплексом Uconnect 4. При этом у последних двух компаний из списка есть проблемы и с воспроизведением музыки, и со звонками через Bluetooth. Аутсайдерами рейтинга стали Lexus (Remote Touchpad), работой медиасистемы которого довольны лишь 42 процента опрошенных, Honda (HondaLink), Acura (AcuraLink II), Mazda (Mazda Connect) и Alfa Romeo (Alfa Romeo Display). Информационно-развлекательными комплексами в автомобилях этих марок удовлетворены около 50 процентов респондентов.
7.05.2019 Штраф, которого ждут все автолюбители. Пока, увы, не у нас
Франция решила регламентировать движение электросамокатов и гироскутеров и запретить им выезжать на тротуары.
7.05.2019 В Украине реализован тягач IVECO Stralis HI-WAY EVO для плохих дорог
Как сообщает AUTO-Consulting, в Украине состоялась отгрузка седельного тягача для международных перевозок IVECO Stralis AS440S42TP RR в специальном исполнении для эксплуатации на плохих дорогах. AUTO-Consulting уже рассказывал, что IVECO вывела на украинский рынок топовую версию Stralis Hi-Way Evo, которая получила титул TCO2 Champion, заняв место лидера по таким параметрам, как совокупная стоимость владения и рентабельность транспортного бизнеса в целом. Именно такую машину для своих потребностей выбрало предприятие «АВЕР-ТЕХ», а поставщиком выступил официальный дилер IVECO компания АМАКО. Выбор тягача IVECO Stralis (колесная формула 4х2 мощностью 420 л.с., Евро-6) для компании «АВЕР-ТЕХ» был неслучаен. В парке предприятия уже успешно эксплуатируются 6 фургонов IVECO Daily. По мнению Александр Табала, представителя «АВЕР-ТЕХ», автомобили IVECO отлично зарекомендовали себя в перевозках по Украине и имеют одну из наиболее низкой стоимости обслуживания и выгодную цену. Не стал исключением и новый тягач. В АМАКО смогли предложить специальную стоимость на IVECO Stralis AS440S42TP RR HI-WAY в Украине - 79,9 тыс. евро (с НДС). И это – акционная цена, действующая на данный момент (базовая цена – 88 тыс. евро). В наличии в Украине доступна партия таких тягачей, что позволяет оптимизировать время ожидания заказа такой техники. Отметим, что выгодная стоимость и наличие техники в Украине стало одной из основных причин покупки IVECO Stralis AS440S42TP RR HI-WAY. «Нам срочно нужен был грузовик для перевозки нашей продукции по Украине», - рассказывает Александр Табала. «Мы смогли оперативно закрыть потребность, т.к. IVECO Stralis уже был на складе в АМАКО. Вместо ожидания поставки мы практически сразу начали эксплуатировать новинку. При этом, в перспективе мы сможем выгоднее перевозить нашу продукцию и по Европе благодаря экостандарту Евро-6». IVECO с начала года активизировала продажи б-у грузовиков через систему OK Trucks IVECO начала поставки газовых Stralis NP крупнейшему европейскому перевозчику Особо отметим кабину Hi-Way Evo. Она здесь очень интересной планировки, с 2-мя спальными местами и по конфигурации напоминает небольшую квартиру. За счет смещения места пассажира, внутри стало значительно больше места. И вход в кабину, теперь скорее напоминает жилище, а не грузовик. К тому же внутренняя высота в 2 м и объем в 10 м3 позволяют реально сравнивать эту кабину с квартирой. Внутри можно в считанные секунды организовать как рабочий стол, так и спальную зону. В комплектации также холодильник, климат-контроль, множество удобных полочек и отсеков, а также автономный отопитель Eberspacher Hydronic MII (D10W). С его помощью обогревается не только кабина водителя, но и контур охлаждения двигателя. Таким образом водитель может завезти двигатель и сразу выдвигаться в путь, а не ожидать прогрева двигателя. Кроме того, тягач уже в базовой комплектации имеет огромный набор электронных помощников и ассистентов, таких как EBS (электронная тормозная система, включающая в себя ABS + EBL) + BAS (система помощи при торможении), AEBS – усовершенствованную систему аварийного торможения, адаптивный круиз контроль, ESP, LDWS – систему слежения за дорожной разметкой. Напомним, что гарантия на IVECO Stralis составляет 2 года (1 год на автомобиль в целом + 1 год на силовую линию), без ограничения пробега. Рекомендуемый межсервисный интервал для Украины составляет 75 тыс. км. Подробнее о IVECO Stralis AS440S42TP RR HI-WAY IVECO Stralis AS440S42TP RR HI-WAY с колесной формулой 4х2 оснащается обновленным двигателем FPT Cursor 11 с эксклюзивной технологией HI-SCR, обеспечивающим мощность 420 л.с. (2 000 Нм при 870 об/мин) и экологический уровень Евро-6. Традиционно особенностью двигателей FPT Cursor на автомобилях IVECO Stralis является абсолютное отсутствие рециркуляции выхлопных газов (EGR), то есть в камеру сгорания, попадает исключительно чистый и холодный воздух. Таким образом сгорание топлива значительно эффективнее и увеличивается промежуток межсервисного интервала, ведь моторное масло не засоряется сажей из выхлопных газов. В паре с двигателем работает новейшая автоматизированная 12-ступенчатая трансмиссия Hi-Tronix (Traxon) от немецкого топ-производителя ZF. Данное поколение КПП испытывалась и оттачивалась инженерами именно на тягачах IVECO Stralis, что позволяет всем системам работать действительно как «единый организм». В дополнение к остальным преимуществам, Hi-Tronix работает на 6 дБ тише предшественника – ZF Eurotronic. Тормозная система оснащена дисковыми тормозами, увеличенным компрессором, а также моторным тормозом ITB (IVECO Turbo Brake). Он по праву считается одним из наиболее эффективных в сегменте и в большинстве случаев исключает необходимость заказа гидравлического замедлителя (интердера/ретардера). Также при правильном использовании ITB, можно значительно экономить на расходных материалах рабочей штатной тормозной системы всего автопоезда (тормозные диски, колодки, диски, суппорты). Тягач оснащен передней рессорной и задней 4-х баллонной пневматической подвеской, полная масса составляет 18 тонн, автопоезда – 44 тонны. При этом машина укомплектована индикатором нагрузки на оси, что позволяет водителю самостоятельно контролировать и исключать перегрузы, а также избегать возможных штрафов. В данном поколении тягачей Stralis 2016 модельного года, задний стабилизатор поперечной устойчивости по просьбам водителей поднят вверх и теперь находится даже выше пневматических подушек подвески. Отсек АКБ, ради сохранности батареи на паркингах, – разместили в заднем свесе, а чтобы обеспечить доступ, в случае разрядки АКБ – вывели специальный разъем, позволяющий заряжать батареи без выемки из отсека. Снаружи кабина получила полный аэродинамический пакет (регулируемый верхний спойлер, боковые закрылки), оригинальную окраску, ксеноновые фары, дополнительные «противотуманки» и т.д. Важная (и актуальная) особенность автомобиля – пакет для плохих дорог RR (Rough Roads). Эта адаптация включает в себя не только утолщение всей рамы тягача, но также и усиленную подвеску. При этом масса тягача составляет не более 7 500 кг. В результате, IVECO Stralis Hi-Way Evo в исполнении Евро-6 может работать как в Европе, так и на дальних маршрутах в Украине. IVECO делает ставку на экологический транспорт. Новинки Ганновера
Результаты 291-348 из 162086 | Страница: [1] ... [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... [2795]