Календарь

December 2018
M T W T F S S
« Nov    
 12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
31  

Архивы

Спонсоры

Автоновости:

Результаты 1799-1856 из 155287 | Страница: [1] ... [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] ... [2678]
3.10.2018 Украинские военные получили 16 танков и 5 БТР
Харьковские предприятия ГК «Укроборонпром» передали украинской армии более 20 единиц тяжелого вооружения и техники. В мероприятии приняли участие Секретарь СНБО Украины Александр Турчинов и Генеральный директор Концерна Павел Букин.3-го октября 2018 на территории ГП «Завод им. Малышева» Украинские военные получили 16 танков Т-80 и Т-64, восстановленных на ГП «Харьковский бронетанковый завод». Также передано 5 единиц БТР-4, изготовленных на ГП «Харьковское конструкторское бюро машиностроения им. Морозова». В 2019 году украинская армия получит рекордное финансирование Во время передачи техники был продемонстрирован БТР-4МВ1, созданный на базе конструкторских решений стран-членов НАТО, танк БМ “Оплот», РСЗО «Верба», двигатели для бронетехники, экспериментальный корпус БТР-4, другое вооружение и военная техника. Завод им. Малышева начал производство экспериментальных корпусов БТР-4 Кроме того, был представлен оперативно-тактический ракетный комплекс «Сапсан», в разработке которого принимают участие предприятия Концерна «Укроборонпром». Во Львове начнут выпускать БРЕМ "Лев" В Киеве создали танк, с учетом опыта боев на Донбассе ВСУ получили партию бронированных медицинских машин на базе МТ-ЛБ
3.10.2018 ГИБДД наказала автохама, посмотрев видео его нарушения
Столичная Госавтоинспекция наказала автомобилиста, не пропустившего автомашину скорой медицинской помощи.
3.10.2018 Новинки Hyundai на автосалоне в Париже 2018
В этом году компания Hyundai Motor удивила посетителей Парижского мотор-шоу экспозицией, созданной в духе концепта Hyundai Motor Studio Paris, где все пространство разделено на три функциональные зоны: «Уверенность», «Прогресс» и «Продуктивность». В каждой из них гости автосалона смогут ознакомиться с новыми моделями и инновационными технологиями, которые компания уже внедряет в свои автомобили или готовится сделать это в ближайшем будущем. Уверенность: начало новой эры создания эмоциональных ценностей «Мы хотим привнести легкость в жизнь наших клиентов и избавить их от любого рода ограничений. Для этого мы активно работаем над эмоциональной составляющей нашего бренда и подчеркиваем наше лидерство в инновациях, направленных на развитие «чистой» мобильности. Уверенность и дизайн, прогресс и продуктивность – вот наши основные ценности, на основе которых мы будем добиваться поставленных целей», - заявил Андреас-Кристоф Хофманн, вице-президент Hyundai Motor Europe по маркетингу и продукту. Яркий, самобытный дизайн Hyundai является основной причиной, по которой покупатели выбирают автомобили бренда. Поэтому в стратегии развития компании главными направлениями указаны ориентация на дизайн и инновационные технологии. Создав новый стиль дизайна «Sensuous Sportiness», компания сделала весомый шаг в поисках идеальной гармонии эмоций и функциональности. Первой моделью, созданной согласно новым стилистическим канонам марки, стал концепт Le Fil Rouge, который воплощает новейший подход бренда к дизайну: тема «Чувственная спортивность» станет основным акцентом в стилистике будущих автомобилей Hyundai, от седанов до внедорожников. Новая тема преследует цель создать эмоциональную ценность и привнести инстинктивную красоту в автомобили Hyundai. Именно этот концепт посетители Парижского автосалона увидят в бренд-зоне «Уверенность». Прогресс: лидерство Hyundai в индустрии мобильности будущего Став первым массовым производителем автомобилей на альтернативном топливе в 1997 году, Hyundai в 2015 году представила четыре вида эко-мобилей, оснащенных гибридными, «подключаемыми» гибридными, электрическими и водородными силовыми установками. Сегодня компания является единственным производителем в Европе, который предлагает автомобили с четырьмя эко-моторами и занимает второе место на европейском рынке по продажам электромобилей. Свои достижения в этом сегменте Hyundai Motor представила в бренд-зоне «Прогресс». Здесь внимание посетителей могут привлечь модели водородного кроссовера NEXO, электрического кроссовера Kona Electric, автомобили семейства IONIQ. Всего к 2025 году компания выведет на рынок 18 моделей эко-мобилей. Помимо легковых моделей, Hyundai Motor разрабатывает грузовые автомобили с экологичными силовыми установками. Одной из новейших разработок компании является концепт грузовика, оснащенного 350-киловаттным электромотором, который потребляет энергию от водородных топливных ячеек. Преимущество модели в том, что на пополнение водородом его 8 топливных баков уходит несколько минут, тогда как зарядка батарей моторов грузовых автомобилей, работающих на электричестве, занимает больше времени. Производительность: N и Мотоспорт В бренд-зоне «Производительность» Hyundai представляет серийную версию модели i30 Fastback N. Автомобиль, в отличие от своей «гражданской» версии, получил элементы дизайна от его «собрата» - хэтчбека i30 N. Это касается решетки радиатора, переднего и заднего бамперов, бокового обвеса. Автомобиль оборудован спортивным задним спойлером, интегрированным в крышку багажника, а также двойными выхлопными трубами в N-стиле и оригинальными колесными дисками. Оснащается Hyundai i30 Fastback N бензиновым турбомотором семейства T-GDi объемом 2.0 литра, который доступен в двух версиях – мощностью 250 или 275 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент у обоих моторов 353 Н∙м, а при включении функции Overboost – 378 Н∙м. Разгон от 0 до 100 км/час модели с 250-сильным мотором составляет 6.4 секунды, а с 275-сильным агрегатом – 6.1 секунды, при этом максимальная скорость обоих версий одинакова – 250 км/час. Водитель также может выбирать один из пяти предустановленных режимов вождения (Eco, Normal, Sport, N и N Custom) при помощи системы N Grin Control. Второй экспонат бренд-зоны «Производительность» - шоу-кар i30 N, демонстрирующий пакет аксессуаров N Option, который станет доступен для продажи в ближайшем будущем. Эти аксессуары помогут придать автомобилю уникальные черты экстерьера и интерьера. В пакет опций входит 25 различных аксессуаров: от карбонового заднего спойлера с эмблемой N до 20-дюймовых легкосплавных колесных дисков особого дизайна. Также в этой зоне гости автосалона могут ознакомиться с моделью i30 N Line и двумя спорткарами - 20 Coupe WRC и i30 N TCR, которые используются командами Hyundai Motorsport d международных автомобильных чемпионатах WRC и TCR. Подробнее о Hyundai в Украине
3.10.2018 В регионах посчитали «праворульки»: больше всего их в ДФО и Сибири, меньше всего – в Чечне
Проведено исследование рынка автомобилей с правым рулем в регионах России. Выяснилось, что их доля среди машин с пробегом составляет 11,5%.
3.10.2018 24 главные новинки Парижского автосалона 2018
Предлагаем фотоподборку только что отгремевших на Парижском автосалоне премьер.
3.10.2018 Седан BMW третьей серии G20 заметно подорожал
Раскрыты все секреты новой «трёшки» BMW с индексом G20, и опубликованы предварительные российские цены — от 2 580 000 рублей за модификацию 320d с «автоматом». Рекомендованные цены на такой же заднеприводный седан уходящей линейки F30 начинаются с 2 390 000. Реальная дельта с учётом нынешних скидок — добрых полмиллиона! Со сменой поколений немцы постарались подтянуть каждый пункт в свойствах третьей серии. Тем не менее автомобиль по традиции эволюционен. Над бестселлером рискованных экспериментов не ставят — 15-миллионый тираж предыдущих шести поколений ясно говорит, насколько важна для марки эта машина.
3.10.2018 Updated: Седан BMW третьей серии G20 заметно подорожал
Раскрыты все секреты новой «трёшки» BMW с индексом G20, и опубликованы предварительные российские цены — от 2 580 000 рублей за модификацию 320d с «автоматом». Рекомендованные цены на такой же заднеприводный седан уходящей линейки F30 начинаются с 2 390 000. Реальная дельта с учётом нынешних скидок — добрых полмиллиона! Со сменой поколений немцы постарались подтянуть каждый пункт в свойствах третьей серии. Тем не менее автомобиль по традиции эволюционен. Над бестселлером рискованных экспериментов не ставят — 15-миллионый тираж предыдущих шести поколений ясно говорит, насколько важна для марки эта машина.
3.10.2018 Опрокинувшийся на МКАДе автокран перекрыл движение
Автокран упал в районе Бесединского моста, где ведутся строительные работы.
3.10.2018 Кроссовер Hyundai Creta впервые попал под отзыв в России
Топливный шланг может быть закреплён не очень удачно, поэтому необходимо проверить зазор между трубкой заливной горловины и кронштейном крепления датчика скорости. О возможных последствиях ничего не сообщается (аналогичных отзывов в других странах не обнаружено), но можно предположить риск утечки топлива с опасностью воспламенения. При необходимости шланг будет бесплатно заменён на 28 683 кроссоверах Hyundai Creta, реализованных в России с момента запуска модели на рынок до 29 ноября 2017 года. Перечень VIN-номеров выложил Росстандарт. Тем временем в США марки Hyundai и KIA оказались в эпицентре скандала, поскольку их автомобили «спонтанно загораются».
3.10.2018 Land Rover Defender: первые фото серийной машины
Британская компания вывела на дороги предсерийные прототипы Дефендера нового поколения.
3.10.2018 Автомобили с пробегом: рейтинг лидеров по продажам
Специалисты проанализировали продажи подержанных авто в третьем квартале текущего года и выяснили, какие автомобили были самыми востребованными у россиян.
3.10.2018 Продажи нового поколения BMW 3 серии стартуют весной 2019 г. Официальные подробности о новике
На протяжении сорока лет BMW 3 серии является идеальным воплощением среднеразмерного спортивного седана, гарантирующим непревзойденное удовольствие за рулем. Объединяя в себе динамичный дизайн, острую управляемость, эффективность и технологичность, эта модель представляет собой образцовый автомобиль BMW, который возводит в абсолют философию баварского бренда. BMW 3 серии в кузове седан является не только самой успешной версией модели – по всему миру продано уже более 15 миллионов экземпляров, – но и одним из знаковых автомобилей бренда. Седьмое поколение BMW 3 серии фокусируется на спортивном наследии модели, гоночные успехи которой обеспечили ей культовый статус. Новый BMW 3 серии продолжает устанавливать новые стандарты в своем сегменте в отношении динамичности, качества исполнения и инновационной составляющей.Мировая премьера нового BMW 3 серии Седан состоялась на Парижском автосалоне, который стартовал во французской столице 2 октября 2018 года. Начало продаж новой модели запланировано на 9 марта 2019 года. Новинка будет производиться на заводе BMW в Мюнхене, а также на совместном предприятии BMW и Brilliance Auto в Шеньяне (Китай) и новом заводе концерна в мексиканском Сан-Луис-Потоси. Экстерьер: точное отражение спортивных возможностей. Новый дизайн экстерьера с четкими линиями и рельефными поверхностями демонстрирует современный и динамичный характер нового седана BMW 3 серии. Автомобиль стал на 85 мм длиннее своего предшественника (теперь 4 709 мм), на 16 мм шире (1 827 мм) и всего на 1 мм выше (1 442 мм). Длина колесной базы увеличена на 41 мм (2 851 мм), а колея стала шире на 43 мм спереди и 21 мм сзади. Новые пропорции наделяют автомобиль еще большей маневренностью и устойчивостью. Крупная решетка радиатора и фары составляют единый визуальный элемент. Узнаваемые симметричные формы дополнены изящным вырезом в нижней части бампера, перетекающим в линии фар. Полностью светодиодные передние фары входят в стандартную комплектацию, а в качестве опции доступны светодиодные фары с расширенными функциями и адаптивные светодиодные фары с системой управления дальним светом BMW Laserlight (работает на расстоянии до 530 метров). Светодиодные передние противотуманные фары и воздушные заслонки встроены в боковые воздухозаборники бампера, которые в линии Luxury Line расположены горизонтально. Узнаваемый профиль автомобиля формируют характерные линии, проходящие вдоль боковой части кузова, а также выпуклые пороги. Контур боковых окон с неизменным изгибом Хофмайстера теперь плавно переходит в задние стойки кузова. Горизонтальные линии и узкие, слегка затемненные светодиодные фонари придают задней части автомобиля широкий, мускулистый вид. Интерьер: классический спортивный стиль. Интерьер нового BMW 3 серии Седан отличается четким и ясным дизайном. Просторный салон, а также слегка развернутая в сторону водителя центральная консоль позволяют полностью сконцентрироваться на вождении. Экраны центрального дисплея и мультифункционального дисплея на панели приборов сгруппированы вместе, а высокая центральная консоль, информативная приборная панель и отделка дверей выполнены в едином стиле. Таким образом, подчеркивается общее ощущение простора и захватывающей спортивности. Все элементы управления четко структурированы. На центральной панели расположен блок с дисплеями, кнопками регулировки системы кондиционирования и вентиляционные отверстия, а кнопки включения и выключения фар и освещения в салоне расположены рядом с рулевым колесом. Спортивное кожаное рулевое колесо M доступно уже в стандартной комплектации автомобиля. Кнопка включения и выключения двигателя теперь находится на новой панели инструментов на центральной консоли, где также расположены рычаг переключения передач или новый рычаг селектора, контроллер iDrive, переключатель режимов работы двигателя Driving Experience Control и электромеханический парковочный тормоз. Пять мощных и эффективных двигателей, доступных с самого начала продаж в мире. На старте мировых продаж новый BMW 3 серии Седан доступен с пятью вариантами мощных и эффективных двигателей. BMW 320i и BMW 330i оснащаются четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями и развивают 184 л.с. и 258 л.с. соответственно. Дизельные четырехцилиндровые силовые агрегаты выдают 150 л.с. в BMW 318d и 190 л.с. в BMW 320d. BMW 330d оснащается шестицилиндровым рядным дизельным двигателем мощностью 265 л.с. Также с начала продаж будет доступна версия BMW 320d xDrive с интеллектуальной системой полного привода. Инновационная технология шасси для спортивной управляемости и комфорта. При разработке конструкции кузова и технологии шасси нового BMW 3 серии Седан был установлен ряд четких приоритетов: улучшенная динамика движения, высокая маневренность, идеальная точность рулевого управления и превосходное торможение. Новый BMW 3 серии Седан весит меньше предшественника (в зависимости от комплектации, разница составляет до 55 кг). Кроме того, он имеет низкий центр тяжести, сбалансированное распределение нагрузки по осям в соотношении 50:50, а также жесткий кузов и энергоемкую подвеску. Оптимизированная аэродинамика позволила снизить коэффициент сопротивления автомобиля до 0,23 (в BMW 320d). Как стандартная подвеска, так и опциональная спортивная M подвеска включают в себя прогрессивные амортизаторы, дебютирующие в автомобиле BMW. Они обеспечивают непревзойденный баланс между спортивностью и комфортом, определяющий характер нового BMW 3 серии Седан. Жесткость амортизаторов постоянно подстраивается под ход пружин, что заметно сглаживает раскачку, вызванную неровностями на дороге или инерцией в крутых поворотах. Помимо спортивной M подвески (ход которой уменьшен на 10 мм), опционально доступна адаптивная M подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами. Оба этих варианта подвески дополнены адаптивным спортивным управлением, последнее поколение которого позволяет еще лучше чувствовать автомобиль. Также в качестве опции доступна тормозная система M Sport с четырехпоршневыми фиксированными суппортами спереди. Суппорты выполнены в синем цвете и имеют логотип «M». Дифференциал M Sport доступен для BMW 330i и BMW 330d в сочетании со спортивной подвеской M или адаптивной подвеской M. Регулируемая электронная блокировка задней оси повышает сцепление с покрытием, маневренность, курсовую устойчивость и динамику прохождения поворотов. Атмосфера роскоши и высококачественное дополнительное оборудование. Премиальные характеристики нового BMW 3 серии Седан могут быть дополнительно усилены множеством первоклассных инновационных опций. Персонализировать автомобиль позволяют линии Advantage, Sport Line, Luxury Line и пакет M Sport. Кроме того, новое рулевое колесо и элементы внутренней отделки, опциональные обивка салона кожей Vernasca и отделка BMW Individual кожей Merino, отделка приборной панели Sensatec или кожаная отделка BMW Individual, а также автоматический трехзонный климат-контроль и опциональная телефония с беспроводной зарядкой позволяют дополнительно повысить комфорт и эксклюзивность автомобиля. В стандартном исполнении ветровое стекло выполнено из акустически-комфортного материала, также доступного в качестве опции для боковых окон. Опциональная стеклянная крыша теперь длиннее на 100 мм, а пакет освещения в салоне и аудиосистема Harman Kardon создают особую атмосферу роскоши. Лидер в разработке автономного вождения. Значительно расширенный набор инновационных систем помощи водителю в новом BMW 3 серии Седан подчеркивает ведущую роль концерна в разработке технологий автономного вождения. Опционально доступны активный круиз-контроль с функцией Stop & Go, ассистент вождения с системой предупреждения об опасностях при перестроении и наезде сзади, а также система помощи при выезде с парковки задним ходом. Также доступен ассистент вождения Professional, который включает в себя все функции, повышающие комфорт и безопасность. Среди них – ассистент рулевого управления и удержания автомобиля в полосе с активной защитой от боковых ударов. Усовершенствованный проекционный дисплей отличается увеличенной диагональю и улучшенной графикой и может отображать еще более разнообразный контент. Камера заднего вида и активный контроль дистанции до объектов упрощают маневрирование и парковку. Также в новом BMW 3 серии Седан доступен ассистент парковки, контролирующий управление автомобилем, разгон, торможение и выбор правильной передачи трансмиссии. В список функций ассистента парковки также входит ассистент движения задним ходом, который позволяет автомобилю автоматически двигаться назад по ранее пройденной траектории на дистанции до 50 метров. Интуитивное управление и превосходное взаимодействие: операционная система BMW 7.0. Новая концепция вывода и контроля данных на базе операционной системы BMW 7.0 отличается широким набором современных функций, настраиваемых в соответствии с требованиями водителя. Опциональная система BMW Live Cockpit Professional позволяет отображать необходимую информацию в удобном виде и предоставляет возможность настраивать графику под индивидуальные предпочтения водителя на приборной панели (12,3") и центральном дисплее (10,25"). Контроль различных функций автомобиля осуществляется с помощью сенсорного дисплея на центральной консоли, кнопок на рулевом колесе, или голосового управления, что в совокупности делает взаимодействие с автомобилем максимально удобным и интуитивным. Подробнее о BMW в Украине
3.10.2018 Renault представила концепт автономного электрического робомобиля EZ-ULTIMO
На Парижском автосалоне Группа Renault представила концепт EZ-ULTIMO – автономного электрического робомобиля с сетевыми возможностями для мобильных сервисов транспорта общего пользования, предоставляющего премиальное обслуживание для пассажиров. EZ-ULTIMO можно заказать для одной поездки, на один час или на целый день, робомобиль предназначен для людей, которые хотят получить незабываемые впечатления от индивидуального тура по городу, туристов, желающих погрузиться в атмосферу премиального комфорта, и компаний, которые хотят предложить своим клиентам услуги перевозки пассажиров премиум-класса. «Потребительские тенденции меняются, и люди все больше проникаются идеей сервисов каршеринга и других служб, предоставляющих автомобили для общего пользования, что ведет к смене всей парадигмы городской мобильности. EZ-ULTIMO является воплощением этой революции, предлагая уникальный и премиальный сервис на борту робомобиля, который поставщики услуг могут адаптировать под свои нужды. — отметил Лоренс ван ден Акер, старший вице-президент Группы Renault по корпоративному дизайну. — EZ-ULTIMO, много заимствующий у современной архитектуры и полностью интегрированный в умные города будущего, станет эксклюзивным средством передвижения для всех. Разрабатывая автономные электрические автомобили с сетевыми возможностями, мы открываем новую захватывающую эру автомобильного дизайна». Привлекательный и изысканный французский дизайн EZ-ULTIMO открывает новые горизонты дизайна Renault. Пассажир может в полной мере насладиться поездкой в пространстве робомобиля, выполненном в виде персонального бизнес-зала с соответствующим уровнем комфорта и услуг, которые помогут как расслабиться, так и сконцентрироваться на делах. Комфортный робомобиль EZ-ULTIMO воплощает обещание бренда Renault – EASY LIFE, в частности, за счет удобного доступа через широкую автоматическую дверь и подвижного вращающегося сиденья, которое приглашает пассажира занять свое место. Приватность пассажиров обеспечивается фасеточными стеклами в верхней части автомобиля. Изысканный салон EZ-ULTIMO, вдохновленный интерьерной архитектурой, может быть сделан под заказ из премиальных материалов, таких как дерево, мрамор и кожа, что гарантирует комфортную и приятную поездку. В EZ-ULTIMO используется технология автономного вождения 4-го уровня, обеспечивающая широкий спектр использования робомобиля. EZ-ULTIMO подключается к различным инфраструктурам, может быть адаптирован для использования в городе, на трассах или в качестве маршрутного общественного транспорта на выделенных дорогах. Новый опыт пребывания на борту По мере развития транспорта и появления автономных автомобилей с сетевыми возможностями клиенты будут стремиться расширять свои возможности пребывания на борту, меняя привычное времяпрепровождение в дороге как с точки зрения личных, так и профессиональных интересов. Чтобы стать частью этой революции, Группа Renault инвестировала в Группу Challenges и вместе с ней разработала первую концептуальную систему – Augmented Editorial Experience – иммерсивную реалистичную среду, которая в процессе поездки предлагает персонализированный мультимедийный контент, позволяя пассажирам будущего EZ-ULTIMO использовать время в пути, например, для обучения. Три концепта EZ EZ-ULTIMO – это третий представитель семейства концептов Renault, в рамках которого компания исследует возможности автономных электрических автомобилей с сетевыми возможностями и сервисов городского транспорта общего пользования. В основе EZ-ULTIMO лежит многофункциональная платформа Renault, которая также используется для робомобилей EZ-GO и EZ-PRO. Разработчики этого трио вдохновлялись идеей доступной мобильности для всех, и эти полностью электрические автономные автомобили с сетевыми возможностями воплощают инновационный взгляд на будущую систему транспорта общего пользования. Renault представила робоавтомобиль с экспедитором для доставки грузов
3.10.2018 Купе Audi R8 LMS GT3 козырнуло большей выносливостью
Подразделение Audi Sport customer racing выпустило четвёртую клиентскую модель за четыре года. После Audi R8 LMS (2015 год), Audi RS 3 LMS TCR (2016) и Audi R8 LMS GT4 (2017) на свет явилось купе Audi R8 LMS GT3, эволюция модели 2015-го. Изменения были внесены после консультаций с клиентами, выступающими на прежнем R8 LMS. Первым номером в программе была оптимизация аэродинамики, направленная как на улучшение прижимной силы, так и на усиление охлаждения агрегатов.
3.10.2018 Mercedes-AMG GT 43 в Париже отвлекает людей от Porsche Panamera
На автосалоне в Париже состоялась презентация огненно-красного четырехдверного купе Mercedes-AMG GT 43.
3.10.2018 Парижский автосалон 2018 – все премьеры. На букву V теперь не VW…
На старейший уважаемый автосалон в Париже не приехали Фольксваген и еще несколько компаний. Но мой обзор – как обычно, я стараюсь представить все новинки в одном материале – даже получил новую интригу.
3.10.2018 Паркетник Dacia Duster обзавёлся новым бензиновым двигателем
Компания Dacia продолжила обновление линейки двигателей на своих моделях. В июне кроссовер Duster первым в группе Renault получил новейший дизель 1.5 Blue dCi, а теперь Дастеру отрядили бензиновый турбомотор 1.3, разработанный совместно с Даймлером и рассчитанный не только на текущие нормы выбросов, но и перспективные.
3.10.2018 VinFast: техника от BMW, дизайн итальянский. Ждем в России
Амбициозная молодая компания из Вьетнама выбрала автосалон в Париже для мировой премьеры двух своих моделей: седана и кроссовера.
3.10.2018 Марка Mitsubishi отзовёт в России почти 145 тысяч машин
Внутрь задних тормозных суппортов из-за недостаточной герметизации может проникнуть влага. Тогда вал начнёт ржаветь, что приведёт к снижению эффективности механического стояночного тормоза, его неполному включению или отключению. По этой причине под отзыв попали 92 777 кроссоверов Outlander, 106 экземпляров его гибридной модификации PHEV, а также 51 973 паркетника Mitsubishi ASX. В сумме речь о 144 856 автомобилях, проданных в России с декабря 2012 года по сентябрь 2016-го. Три списка VIN-номеров опубликованы Росстандартом.
3.10.2018 Jeep Cherokee 2019: первый тест-драйв
Американская марка Jeep обновила свой среднеразмерный кроссовер Cherokee. Причем во всей Европе первыми в дилерских центрах получили его мы, в России. Он и раньше мог заезжать дальше, чем иные паркетники, а теперь еще и «умничает» по дороге, щеголяя новыми электронными помощниками.
3.10.2018 Как быть алиментщику, ограниченному в правах? Комментарий ГИБДД
Читателя журнала «За рулем» из-за долгов по алиментам лишили права управлять автомобилем, хотя водительское удостоверение при этом не забрали. Что ему грозит, если он все-таки сядет за руль, разъясняет глава ГИБДД Михаил Черников.
3.10.2018 Всех сдадут: МВД передаст данные автовладельцев парковщикам
С сегодняшнего дня вступила в силу новая редакция закона «О полиции». Теперь МВД и ГИБДД будут передавать данные автовладельцев парковщикам для того, чтобы те выписывали штрафы.
3.10.2018 Renault привезла в Европу свой самый дешевый кроссовер. Но не все так просто
В Индии и в некоторых других развивающихся странах присутствует субкомпактный кроссовер Renault Kwid. Машину привезли и в Европу, но пока в статусе концепта.
3.10.2018 Кто едет по Грузии на Bentley с бюстом Сталина на капоте? Это же Джереми Кларксон!
Популярный телеведущий не устает удивлять. Подробности - в этом видеосюжете.
3.10.2018 6 причин задуматься о покупке нового Volkswagen Touareg
Он всем хорош: прекрасно ведет себя на покрытии не лучшего качества и на бездорожье, а по управляемости и вовсе похож на легковой автомобиль. Но — стоимость оптимальной версии с дизельным 3-литровым мотором приближается к 4 млн рублей.
3.10.2018 Первый электрокроссовер Audi: его будут продавать у нас
Изначально мы хотели нарисовать «космолет», но опросы фокус-групп показали, что лучше этого не делать - рассказал дизайнер марки.
2.10.2018 Татьяна Острикова: Как государство хочет навести порядок на авторынке и что ждет украинские автозаводы
Какой будет автомобильная политика Украины на ближайшие годы? Сохранят ли льготы при импорте электромобилей? Когда снизят акциз на иномарки, и как хотят легализовать авто на «еврономерах»? AUTO-Consulting задал все эти вопросы Главе подкомитета Верховной Рады по таможенным вопросам и улучшению Таможенного Кодекса Украины народному депутату Татьяне Остриковой. Вопросов у AUTO-Consulting оказалось очень много, ведь подкомитет госпожи Татьяны принимает самое непосредственное участие в формировании будущего законодательства, которое затронет всех автомобилистов. И с ее участием рассматриваются все поправки в законопроекты №8487 и 8488, проголосованные Верховной Радой в первом чтении в июле. Поэтому мы решили разделить наше большое интервью на несколько блоков, чтобы не упустить важных нюансов. Сегодня публикуем ответы Татьяны Остриковой о том, каким вообще государство видит автомобильный рынок, и что ждать от депутатов автомобилистам и официальному автобизнесу. (Українською). Вместо «Доступного розмитнення» «евробляхеры» могут спровоцировать появление дополнительного налога на все авто Решение вопроса по «евробляхам» переносится на ноябрь: подана 91 поправка AUTO-Consulting: Яким Ви бачите автомобільний ринок України взагалі в майбутньому? Яка частка на ньому може належати новим автівкам, а яка вживаним? Тетяна Острікова: Для прикладу порівняємо нас і Євросоюз, в Україні середній вік автомобіля - 21 рік, в Євросоюзі – 8,6. Така ситуація склалася через те, що в Україні начебто з благою метою стимулювати власне виробництво було використано два механізми: один податковий і один регуляторний. Що ми отримали в результаті – ви знаєте. До нас так і не прийшли інвестори, які наприклад прийшли в Словакію (Volkswagen, Peugeot , Kia Motors), Польщу (Fiat, Opel, Volkswagen) та навіть в Росію (Audi, BMW, Toyota та інші). Безумовно, що в країнах з розвиненим автомобільним будівництвом, як, наприклад, Франція та Німеччина, ефективно стимулюють корпорації та громадян оновлювати автомобільні парки. В Німеччині ставки транспортного податку, які залежать від потужності та об’єму двигуна, також кардинально різняться для двигунів різного типу: бензинових та дизельних. Здавалося б, дизельні двигуни потребують менше палива, але дизель забруднює повітря не тільки вуглекислим газом, а ще й сажею, що також повинно враховуватися в сумі податку. Однак, якщо людина встановлює на свій старий автомобіль сажевий фільтр – вона отримує податкове вирахування. Так конкретні заходи податкової політики заохочують бажану поведінку споживача. В наведеному прикладі – стимулюють автовласників вживати заходів для скорочення викидів. А от, наприклад, у Франції, податок береться разово при реєстрації автомобіля і кожного разу при його перепродажу, що стимулює власника користуватись автомобілем якомога довше. В Німеччині податок треба платити щороку, незалежно від того, перепродається автомобіль чи ні. Щоб доповнити картину, порівняємо підходи цих країн до можливості врахування витрат на придбання автомобіля компаніями для цілей розрахунку податку на прибуток. Так у Франції витрати віднімаються від оподатковуваної бази не у повному обсязі, а в межах 18 тис євро, а в Німеччині в повному обсязі. Хоча в обох країнах розвинене автовиробництво, але ми бачимо, що середній вік авто в Німеччині – 6,8 років, а у Франції – 8,0 років, потім їх продають у Східну Європу, або ще куди-небудь. Тобто податки, окрім інших функцій, ефективно стимулюють корпорації і громадян оновлювати їх автомобільні парки. Тепер давайте подивимось як у нас. В Україні було встановлено велике податкове навантаження при імпорті транспортних засобів, при цьому, окрім податкових методів, були застосовані зміни в законодавстві щодо заборони ввезення авто, які не відповідають екологічним стандартам. Це мало би стимулювати власне автовиробництво. Але, як бачимо з прикладу нашої ситуації, продукція Запорізького заводу не витримувала конкуренції з імпортними авто, і завод вимушений був зупинитися, не зважаючи на такі протекціоністські заходи. Поки що в нас не стоїть на порозі інвестор, або, принаймні, нам про це невідомо. Національного виробництва немає, доступного авто кредитування немає і компанії не зацікавлені, як в Німеччині, в придбанні автомобілів на себе з подальшою передачею їх у користування співробітникам. От і виходить, що ми не залишаємо жодного шансу своїм громадянам легально і доступно оновлювати автопарк. Ми загородили імпорт, не надавши альтернативи у вигляді власного виробництва. Продолжит ли авторынок рост в новом бизнес-сезоне? Мнения операторов Каким будет «Доступне розмитнення». Параметры правок в автомобильные законы Як нам стало відомо у Комітеті податкової та митної політики, в ході робочих груп щодо врегулювання питання з машинами на іноземній реєстрації, фактично чи не єдиним заводом в Україні, який займається збіркою машин є західноукраїнський «Єврокар». Але навіть його продукція здебільшого відправляється назад за кордон, бо завод працює в режимі давальницької сировини. Ми відправили листи в урядові міністерства, які мають формувати автомобільну політику, це Мінінфраструктури, МЕРТ, і якщо вони нам скажуть, що інвестори є, то, безумовно, ми маємо створити податкові та регуляторні стимули для того, щоб цей інвестор сюди прийшов і за 2-3 роки налагодив виробництво якісних і доступних авто. Але якщо такого інвестора немає, то принаймні на період, поки він не з’явиться, ми маємо зробити доступним імпорт. Щоб прийняти виважене рішення, депутати повинні розуміти якою є державна стратегія, наприклад, в країнах Європейського Союзу ми бачимо кілька моделей автомобільної політики: Німеччина – це країна великого автомобільного виробництва, а країни Балтії і Грузія не мають автовиробництва, але там доступний імпорт і перепродаж. Владельцы авто на еврономерах формируют собственное лобби в Верховной Раде «Евробляхеры» начали откровенно смеяться над властью в своих номерах. Патрульная полиция теряет контроль АК: Чому в Україні кожного року переглядаються податки в автомобільній галузі? Чи не краще для бізнесу та інвестицій було б прийняти довготривалу законодавчу базу і зупинитись на цьому? Тетяна Острікова: В Україні наразі відсутня будь-яка стратегія держави розвитку автомобільної галузі. В першу чергу це завдання Уряду і Міністерства транспорту, яке займається чим завгодно – Hyperloop-ами, поїздами, але так і не надало суспільству візії розвитку автомобільної галузі. Саме тому, ми вимушені були надати їм останній шанс, і останнім рішенням Комітету податкової та митної політики направили в Міністерство транспорту і Міністерство економіки, як до головних візіонерів державної політики, листа з питаннями, ми хочемо чітко розуміти – як наш Уряд бачить розвиток автомобільної галузі України. Як тільки ми будемо розуміти, чого хоче наша держава для наших громадян і для оновлення їх автопарку, ми зможемо підібрати для цього найбільш вдале оподаткування. Поки що через податки, в тому числі з автомобілів, закриваються поточні дірки державного бюджету, як свого часу було з введенням податку на так звані «предмети розкоші» – на автомобілі з обсягом двигуна три і більше літрів при уряді Яценюка. АК: Чи є в цьому баченні власне виробництво автомобілів в Україні? За рахунок чого воно може відродитись в Україні? Тетяна Острікова: Вважаю, що держава повинна мати комплексну автомобільну політику щодо того, якою буде модель розвитку держави відносно автомобільної промисловості. Якщо це буде модель, за умовою якої прийдуть сюди інвестори, і побудують тут заводи, тоді треба говорити в першу чергу про те, що потрібно інвестору, щоб сьогодні в Україні збудувати завод Volkswagen, Opel чи Mercedes. Тоді нам в першу чергу треба говорити про стабільне середовище – працюючу правоохоронну систему, захист права власності, захист інвестицій, ефективну можливість захистити порушені права в суді, і лише в другу чергу можна говорити про певні податкові пільги чи преференції, індустріальні парки, якісь податкові пільги на нове виробництво інвесторів, стабільне податкове законодавство. А от якщо держава зараз, визнаючи реальність, вибирає модель зробити доступним імпорт, щоб швидко оновити автомобільний парк, не чекаючи поки у нас налагодяться правоохоронна та судова система, то ми повинні, хоча би на цей період, зробити ввезені автомобілі дешевшими для наших громадян. І, одночасно, протягом цього періоду попрацювати з інвесторами, з заводами-виробниками, дізнатися від них – чи вигідно їм розміщення в Україні виробництва логістично, по робочій силі, чи є якісь геоекономічні фактори, які могли би їх саме тут зацікавити, або навпаки – відлякати. Тільки після цього, виходячи з усіх цих чинників, ми будемо вирішувати, що робити далі – залишати доступним імпорт, чи все ж таки залучати сюди інвестора. Якщо ми обираємо шлях залучення інвестора, який стане національним виробником якісних та доступних легкових транспортних засобів, то можна створити для нього сприятливі умови, а не штучні бар’єри, які лише імітували захист національного виробника в останні роки. Якщо ми обмежуємо імпорт, то треба мати виробників аналогічної продукції всередині країни, котрі отримають конкурентні переваги, і тоді додаткове зростання власного виробництва компенсує втрати від зменшення зовнішньої торгівлі. У нас таких виробників, по факту, зараз немає, автовиробництво падає з року в рік, тому наразі, поки на порозі не стоїть іноземний інвестор, ми вважаємо за доцільне лібералізувати ринок, як це робили інші країни без власного автовиробництва, наприклад, Грузія. Потрібно шукати інвестора, виходячи з комплексного геополітичного і економічного підходу. А от коли буде інвестор, тоді і вжити певних протекціоністських заходів для того, щоб власне виробництво відновилося в Україні. Что происходит на ЗАЗе? Репортаж с цехов Запорожского автозавода Владелец Киевского мотозавода откровенно рассказал о перспективах возрождения производства АК: За підсумками 2017 року імпорт нових авто в Україну приніс 15 млрд. Грн. податків, імпорт вживаних – 5 млрд. грн.. Імпорт «єврономерів» - 0. Це данні ДФС. За логікою, ніби, потрібно підтримувати той напрямок, який дає державі більше надходжень до бюджету. Чому не відбувається стимулювання придбання нових авто, а створюються умови для зростання імпорту вживаних авто? Чи це правильно для держави? Тетяна Острікова: По-перше, слід говорити про те, що автомобілі на іноземній реєстрації не випускаються в митний режим імпорт. Вони, як правило, використовують митний режим транзит або тимчасове ввезення. По-друге, держава, приймаючи те чи інше рішення, в першу чергу повинна виходити не з того, скільки це рішення принесе надходжень до її бюджету, а з того, що вигідно її громадянам, які використовують транспортні засоби, як для особистих потреб, так і в підприємницькій діяльності, заробляють гроші, пожвавлюють економіку. Керуватись потрібно інтересами платників податків – громадян, компаній, які, розглядають транспортні засоби як засіб пересування чи інструмент щоденного заробітку. Дозволю собі не погодитись з тезою, що не відбувається стимулювання придбання нових авто, адже автори законопроекту номер 8487, який було ухвалено Верховною Радою України в першому читанні, істотним чином пропонують знизити ставки акцизного податку не стільки на вживані, а в першу чергу на нові автомобілі, особливо це стосується нових великолітражних автомобілів. Візьмемо Volkswagen Passat, якому є повних 12 років, та який оснащений дволітровим бензиновим двигуном. Згідно з проголосованим законопроектом, акциз на нього становитиме 1200 євро. Як це рахується - 2 (коефіцієнт об’єму двигуна для 2000 см.куб.) Х 50 (ставка для бензинового двигуна в євро) Х 12 (вік авто в роках). А от для нових автомобілів акциз буде доволі низьким, навіть для багатолітрових. Для такого ж річного Volkswagen Passat акциз становитиме 100 євро, а для п’ятилітрового авто – 250 євро. Очікується, що лібералізація ринку транспортних засобів призведе до пожвавлення в цій сфері. Це стосується і нових авто, і тих, на які сьогодні до кінця року діє пільга з акцизу, в також всі, хто сьогодні їздить на авто з іноземною реєстрацією, зможуть здійснити їх митне очищення, що залучить додаткові надходження в бюджет, яких зараз немає. Европейский авторынок уже никогда не будет таким как прежде. В сентябре в ЕС вступили в силу самые жесткие нормы Не треба робити імпорт вживаних авто занадто дорогим при відсутності національного виробництва автомобілів всередині країни та при відсутності доступного автокредитування. Як видно, цей механізм не діє, адже тоді з’являються авто, ввезені в інших митних режимах, а не в режимі імпорту, і бюджет отримує 0. Натомість, за умови лібералізації ринку, можна буде за відносно невеликі гроші чесно здійснити митне очищення машини, не використовуючи схеми заниження митної вартості, і не потрібно буде імітувати інші митні режими. Ще раз наголошу, згідно з законопроектом, що розглядається акцизи будуть знижені для всіх – і для нових, і для вживаних автомобілів. Продовження інтерв’ю з Тетяною Остріковою AUTO-Consulting опублікує найближчим часом. Слідкуйте за нашими анонсами у Telegram-каналі Из-за нашествия «евроблях» из Украины могут уйти крупные автоимпортеры
2.10.2018 Татьяна Острикова: Как государство хочет навести порядок на авторынке и что ждем украинские автозаводы
Какой будет автомобильная политика Украины на ближайшие годы? Сохранят ли льготы при импорте электромобилей? Когда снизят акциз на иномарки, и как хотят легализовать авто на «еврономерах»? AUTO-Consulting задал все эти вопросы Главе подкомитета Верховной Рады по таможенным вопросам и улучшению Таможенного Кодекса Украины народному депутату Татьяне Остриковой. Вопросов у AUTO-Consulting оказалось очень много, ведь подкомитет госпожи Татьяны принимает самое непосредственное участие в формировании будущего законодательства, которое затронет всех автомобилистов. И с ее участием рассматриваются все поправки в законопроекты №8487 и 8488, проголосованные Верховной Радой в первом чтении в июле. Поэтому мы решили разделить наше большое интервью на несколько блоков, чтобы не упустить важных нюансов. Сегодня публикуем ответы Татьяны Остриковой о том, каким вообще государство видит автомобильный рынок, и что ждать от депутатов автомобилистам и официальному автобизнесу. (Українською). Вместо «Доступного розмитнення» «евробляхеры» могут спровоцировать появление дополнительного налога на все авто Решение вопроса по «евробляхам» переносится на ноябрь: подана 91 поправка AUTO-Consulting:Яким Ви бачите автомобільний ринок України взагалі в майбутньому? Яка частка на ньому може належати новим автівкам, а яка вживаним? Тетяна Острікова: Для прикладу порівняємо нас і Євросоюз, в Україні середній вік автомобіля - 21 рік, в Євросоюзі – 8,6. Така ситуація склалася через те, що в Україні начебто з благою метою стимулювати власне виробництво було використано два механізми: один податковий і один регуляторний. Що ми отримали в результаті – ви знаєте. До нас так і не прийшли інвестори, які наприклад прийшли в Словакію (Volkswagen, Peugeot , Kia Motors), Польщу (Fiat, Opel, Volkswagen) та навіть в Росію (Audi, BMW, Toyota та інші). Безумовно, що в країнах з розвиненим автомобільним будівництвом, як, наприклад, Франція та Німеччина, ефективно стимулюють корпорації та громадян оновлювати автомобільні парки. В Німеччині ставки транспортного податку, які залежать від потужності та об’єму двигуна, також кардинально різняться для двигунів різного типу: бензинових та дизельних. Здавалося б, дизельні двигуни потребують менше палива, але дизель забруднює повітря не тільки вуглекислим газом, а ще й сажею, що також повинно враховуватися в сумі податку. Однак, якщо людина встановлює на свій старий автомобіль сажевий фільтр – вона отримує податкове вирахування. Так конкретні заходи податкової політики заохочують бажану поведінку споживача. В наведеному прикладі – стимулюють автовласників вживати заходів для скорочення викидів. А от, наприклад, у Франції, податок береться разово при реєстрації автомобіля і кожного разу при його перепродажу, що стимулює власника користуватись автомобілем якомога довше. В Німеччині податок треба платити щороку, незалежно від того, перепродається автомобіль чи ні. Щоб доповнити картину, порівняємо підходи цих країн до можливості врахування витрат на придбання автомобіля компаніями для цілей розрахунку податку на прибуток. Так у Франції витрати віднімаються від оподатковуваної бази не у повному обсязі, а в межах 18 тис євро, а в Німеччині в повному обсязі. Хоча в обох країнах розвинене автовиробництво, але ми бачимо, що середній вік авто в Німеччині – 6,8 років, а у Франції – 8,0 років, потім їх продають у Східну Європу, або ще куди-небудь. Тобто податки, окрім інших функцій, ефективно стимулюють корпорації і громадян оновлювати їх автомобільні парки. Тепер давайте подивимось як у нас. В Україні було встановлено велике податкове навантаження при імпорті транспортних засобів, при цьому, окрім податкових методів, були застосовані зміни в законодавстві щодо заборони ввезення авто, які не відповідають екологічним стандартам. Це мало би стимулювати власне автовиробництво. Але, як бачимо з прикладу нашої ситуації, продукція Запорізького заводу не витримувала конкуренції з імпортними авто, і завод вимушений був зупинитися, не зважаючи на такі протекціоністські заходи. Поки що в нас не стоїть на порозі інвестор, або, принаймні, нам про це невідомо. Національного виробництва немає, доступного авто кредитування немає і компанії не зацікавлені, як в Німеччині, в придбанні автомобілів на себе з подальшою передачею їх у користування співробітникам. От і виходить, що ми не залишаємо жодного шансу своїм громадянам легально і доступно оновлювати автопарк. Ми загородили імпорт, не надавши альтернативи у вигляді власного виробництва. Продолжит ли авторынок рост в новом бизнес-сезоне? Мнения операторов Каким будет «Доступне розмитнення». Параметры правок в автомобильные законы Як нам стало відомо у Комітеті податкової та митної політики, в ході робочих груп щодо врегулювання питання з машинами на іноземній реєстрації, фактично чи не єдиним заводом в Україні, який займається збіркою машин є західноукраїнський «Єврокар». Але навіть його продукція здебільшого відправляється назад за кордон, бо завод працює в режимі давальницької сировини. Ми відправили листи в урядові міністерства, які мають формувати автомобільну політику, це Мінінфраструктури, МЕРТ, і якщо вони нам скажуть, що інвестори є, то, безумовно, ми маємо створити податкові та регуляторні стимули для того, щоб цей інвестор сюди прийшов і за 2-3 роки налагодив виробництво якісних і доступних авто. Але якщо такого інвестора немає, то принаймні на період, поки він не з’явиться, ми маємо зробити доступним імпорт. Щоб прийняти виважене рішення, депутати повинні розуміти якою є державна стратегія, наприклад, в країнах Європейського Союзу ми бачимо кілька моделей автомобільної політики: Німеччина – це країна великого автомобільного виробництва, а країни Балтії і Грузія не мають автовиробництва, але там доступний імпорт і перепродаж. Владельцы авто на еврономерах формируют собственное лобби в Верховной Раде «Евробляхеры» начали откровенно смеяться над властью в своих номерах. Патрульная полиция теряет контроль АК: Чому в Україні кожного року переглядаються податки в автомобільній галузі? Чи не краще для бізнесу та інвестицій було б прийняти довготривалу законодавчу базу і зупинитись на цьому? Тетяна Острікова: В Україні наразі відсутня будь-яка стратегія держави розвитку автомобільної галузі. В першу чергу це завдання Уряду і Міністерства транспорту, яке займається чим завгодно – Hyperloop-ами, поїздами, але так і не надало суспільству візії розвитку автомобільної галузі. Саме тому, ми вимушені були надати їм останній шанс, і останнім рішенням Комітету податкової та митної політики направили в Міністерство транспорту і Міністерство економіки, як до головних візіонерів державної політики, листа з питаннями, ми хочемо чітко розуміти – як наш Уряд бачить розвиток автомобільної галузі України. Як тільки ми будемо розуміти, чого хоче наша держава для наших громадян і для оновлення їх автопарку, ми зможемо підібрати для цього найбільш вдале оподаткування. Поки що через податки, в тому числі з автомобілів, закриваються поточні дірки державного бюджету, як свого часу було з введенням податку на так звані «предмети розкоші» – на автомобілі з обсягом двигуна три і більше літрів при уряді Яценюка. АК: Чи є в цьому баченні власне виробництво автомобілів в Україні? За рахунок чого воно може відродитись в Україні? Тетяна Острікова: Вважаю, що держава повинна мати комплексну автомобільну політику щодо того, якою буде модель розвитку держави відносно автомобільної промисловості. Якщо це буде модель, за умовою якої прийдуть сюди інвестори, і побудують тут заводи, тоді треба говорити в першу чергу про те, що потрібно інвестору, щоб сьогодні в Україні збудувати завод Volkswagen, Opel чи Mercedes. Тоді нам в першу чергу треба говорити про стабільне середовище – працюючу правоохоронну систему, захист права власності, захист інвестицій, ефективну можливість захистити порушені права в суді, і лише в другу чергу можна говорити про певні податкові пільги чи преференції, індустріальні парки, якісь податкові пільги на нове виробництво інвесторів, стабільне податкове законодавство. А от якщо держава зараз, визнаючи реальність, вибирає модель зробити доступним імпорт, щоб швидко оновити автомобільний парк, не чекаючи поки у нас налагодяться правоохоронна та судова система, то ми повинні, хоча би на цей період, зробити ввезені автомобілі дешевшими для наших громадян. І, одночасно, протягом цього періоду попрацювати з інвесторами, з заводами-виробниками, дізнатися від них – чи вигідно їм розміщення в Україні виробництва логістично, по робочій силі, чи є якісь геоекономічні фактори, які могли би їх саме тут зацікавити, або навпаки – відлякати. Тільки після цього, виходячи з усіх цих чинників, ми будемо вирішувати, що робити далі – залишати доступним імпорт, чи все ж таки залучати сюди інвестора. Якщо ми обираємо шлях залучення інвестора, який стане національним виробником якісних та доступних легкових транспортних засобів, то можна створити для нього сприятливі умови, а не штучні бар’єри, які лише імітували захист національного виробника в останні роки. Якщо ми обмежуємо імпорт, то треба мати виробників аналогічної продукції всередині країни, котрі отримають конкурентні переваги, і тоді додаткове зростання власного виробництва компенсує втрати від зменшення зовнішньої торгівлі. У нас таких виробників, по факту, зараз немає, автовиробництво падає з року в рік, тому наразі, поки на порозі не стоїть іноземний інвестор, ми вважаємо за доцільне лібералізувати ринок, як це робили інші країни без власного автовиробництва, наприклад, Грузія. Потрібно шукати інвестора, виходячи з комплексного геополітичного і економічного підходу. А от коли буде інвестор, тоді і вжити певних протекціоністських заходів для того, щоб власне виробництво відновилося в Україні. Что происходит на ЗАЗе? Репортаж с цехов Запорожского автозавода Владелец Киевского мотозавода откровенно рассказал о перспективах возрождения производства АК: За підсумками 2017 року імпорт нових авто в Україну приніс 15 млрд. Грн. податків, імпорт вживаних – 5 млрд. грн.. Імпорт «єврономерів» - 0. Це данні ДФС. За логікою, ніби, потрібно підтримувати той напрямок, який дає державі більше надходжень до бюджету. Чому не відбувається стимулювання придбання нових авто, а створюються умови для зростання імпорту вживаних авто? Чи це правильно для держави? Тетяна Острікова: По-перше, слід говорити про те, що автомобілі на іноземній реєстрації не випускаються в митний режим імпорт. Вони, як правило, використовують митний режим транзит або тимчасове ввезення. По-друге, держава, приймаючи те чи інше рішення, в першу чергу повинна виходити не з того, скільки це рішення принесе надходжень до її бюджету, а з того, що вигідно її громадянам, які використовують транспортні засоби, як для особистих потреб, так і в підприємницькій діяльності, заробляють гроші, пожвавлюють економіку. Керуватись потрібно інтересами платників податків – громадян, компаній, які, розглядають транспортні засоби як засіб пересування чи інструмент щоденного заробітку. Дозволю собі не погодитись з тезою, що не відбувається стимулювання придбання нових авто, адже автори законопроекту номер 8487, який було ухвалено Верховною Радою України в першому читанні, істотним чином пропонують знизити ставки акцизного податку не стільки на вживані, а в першу чергу на нові автомобілі, особливо це стосується нових великолітражних автомобілів. Візьмемо Volkswagen Passat, якому є повних 12 років, та який оснащений дволітровим бензиновим двигуном. Згідно з проголосованим законопроектом, акциз на нього становитиме 1200 євро. Як це рахується - 2 (коефіцієнт об’єму двигуна для 2000 см.куб.) Х 50 (ставка для бензинового двигуна в євро) Х 12 (вік авто в роках). А от для нових автомобілів акциз буде доволі низьким, навіть для багатолітрових. Для такого ж річного Volkswagen Passat акциз становитиме 100 євро, а для п’ятилітрового авто – 250 євро. Очікується, що лібералізація ринку транспортних засобів призведе до пожвавлення в цій сфері. Це стосується і нових авто, і тих, на які сьогодні до кінця року діє пільга з акцизу, в також всі, хто сьогодні їздить на авто з іноземною реєстрацією, зможуть здійснити їх митне очищення, що залучить додаткові надходження в бюджет, яких зараз немає. Европейский авторынок уже никогда не будет таким как прежде. В сентябре в ЕС вступили в силу самые жесткие нормы Не треба робити імпорт вживаних авто занадто дорогим при відсутності національного виробництва автомобілів всередині країни та при відсутності доступного автокредитування. Як видно, цей механізм не діє, адже тоді з’являються авто, ввезені в інших митних режимах, а не в режимі імпорту, і бюджет отримує 0. Натомість, за умови лібералізації ринку, можна буде за відносно невеликі гроші чесно здійснити митне очищення машини, не використовуючи схеми заниження митної вартості, і не потрібно буде імітувати інші митні режими. Ще раз наголошу, згідно з законопроектом, що розглядається акцизи будуть знижені для всіх – і для нових, і для вживаних автомобілів. Продовження інтерв’ю з Тетяною Остріковою AUTO-Consulting опублікує найближчим часом. Слідкуйте за нашими анонсами у Telegram-каналі Из-за нашествия «евроблях» из Украины могут уйти крупные автоимпортеры
2.10.2018 В Париже дебютировали вьетнамские авто с дизайном от Pininfarina и платформой BMW
На автосалоне в Париже состоялся публичный дебют первых моделей вьетнамской марки VinFast. Седан LUX A2.0 и кроссовер LUX SA2.0 пока носят статус прототипов: на конвейер завода в Хайфоне машины, построенные на платформах BMW 5-Series и X5, встанут весной следующего года.Длина седана VinFast LUX A2.0 составляет 4973 миллиметра, ширина — 1900 миллиметров, высота — 1464 миллиметров. По габаритам вьетнамский автомобиль чуть больше нынешней «пятерки» BMW (за исключением высоты). Размер колесной базы полностью соответствует BMW 5 серии в кузове F10/F11 и составляет 2968 миллиметров. Кроссовер (4940x1960x1773 миллиметра) получился больше, выше, но уже X5 текущего поколения. В январе VinFast приобрела лицензию на использование «тележек» и двигателей BMW с технологией TwinPower. Сумма сделки не разглашается.,br> Гамма силовых агрегатов VinFast состоит из двухлитровых «турбочетверок», предположительно, основанных на блоке BMW N20. Отдача агрегатов составляет 176 сил и 300 Нм момента, а также 231 силу и 350 Нм момента. Коробка — восьмидиапазонный «автомат». В базе привод будет задним, полный — опция. С места до «сотни» седан способен разгоняться за 8,9 и 7,1 секунды соответственно. Заднеприводному вседорожнику с 231-сильным мотором на это требуется 8,9 секунды, полноприводному — 9,1 секунды. Над дизайном машин работало итальянское ателье Pininfarina. По словам производителя, в машинах сочетается «вьетнамский дух, итальянский дизайн и немецкие технологии», а сами они являются символом «мощного, прогрессивного духа нового, энергичного и развивающегося Вьетнама». В 2020 году VinFast намерен выйти на рынок стран СНГ.
2.10.2018 В Украину начнутся поставки газовой Skoda Octavia G-Tec
Как сообщает корреспондент AUTO-Consulting с Парижского автосалона, украинскому дистрибьютору удалось достичь договоренности о начале поставки в нашу страну заводской двухтопливной Skoda Octavia G-Tec. Об этом сообщила генеральный директор "Еврокар" Марина Яковлева. "Буквально перед автосалоном нам удалось достичь договорённости с чехами о поставках в Украину Octavia G-Tec уже в следующем году" - подтвердила гендиректор "Еврокара". Новинка станет одним из самых привлекательных и экономичных вариантов в своем классе. Новая Octavia G-Tec будет предлагаться только с кузовом универсал и оснащена 1,5-литровым двигателем TSI мощностью 130 л.с. Заводское ГБО предполагает, что Octavia G-TEC используется три резервуара для хранения газа общей емкостью 17,7 кг. Один из них стальной и расположен перед задней осью автомобиля, а два других, изготовленных из «нового композитного материала», находятся под полом багажного отделения. Благодаря трем «бакам», существенно вырос запас хода. Теперь универсал проходит от заправки до заправки 380 км. Это на 40 км больше, чем могла предложить предыдущая версия Octavia. После опустошения газовых резервуаров, автомобиль автоматически переходит на питание из 11,8-литрового бензинового бака. Поставки Skoda Octavia G-Tec начнутся в Украину уже в следующем году.
2.10.2018 Молодые люди организовали придорожный аквапарк
Веселиться можно по-разному. У кого-то на весь день портится настроение, когда проезжающий мимо автомобиль окатывает его из придорожной лужи. А кто-то находит в этом повод для радости. Пусть и незамысловатый.
2.10.2018 Электроседан GFG Sibylla заинтриговал характеристиками
Четыре 150-киловаттных электромотора в сумме выдают 600 кВт (816 л.с.). Ускорение до 100 км/ч длится четыре секунды, максималка превышает 200 км/ч. Батарея ёмкостью 75 кВт•ч обеспечивает запас хода в 450 км. Таковы способности концепта GFG Sibylla, который впервые раскрылся весной в Женеве, а сейчас приехал выступать в Париж как «реплика GG 80». Судя по всему, мощность своего творения отец и сын Джуджаро «слегка» преувеличили: в репортажах СМИ с выставки говорится о 400 кВт (544 л.с.).
2.10.2018 Универсал Peugeot 508 SW First Edition удивил багажником
Парижская премьера нового универсала Peugeot 508 SW была скрашена добавлением в его ассортимент приветственной серии First Edition, получившей несколько элементов, недоступных простым SW. За основу взято исполнение GT, уже по умолчанию неплохо оснащённое. Моторов у First Edition будет два, и это старшие в линейке бензиновый PureTech 225 S&S и дизельный BlueHDi 180 S&S, оба с «автоматом» EAT8.
2.10.2018 Все звезды Парижского автосалона 2018
«За рулем» продолжает увлекательную экскурсию по стендам Парижского автосалона. Самое интересное осталось напоследок. Не переключайтесь!
2.10.2018 В Париже представили абсолютно новый Kia ProCeed
2 октября компания Kia Motors представила ProCeed, абсолютно новую модель линейки Ceed с кузовом типа Shooting Brake. Автомобиль имеет потрясающий дизайн и сочетает практичность универсала с динамикой по-настоящему горячего хэтчбека.Очередное поколение Kia Ceed получило не только новую платформу и обновленное имя, но и уникальный кузов Shooting Brake, который органично дополнил пятидверный хэтчбек и универсал. Новая модель призвана заменить трехдверный хэтчбек pro_cee'd, подарив владельцу динамику и управляемость спортивного автомобиля. Дизайн Уникальный кузов Shooting Brake Новая модель ProCeed пришла на смену хэтчбеку pro_cee'd второго поколения. Уникальный дизайн ProCeed продолжает традицию классических кузовов типа Shooting Brake, которые впервые появились еще в XIX веке. С развитием автомобильной индустрии в 60-х годах 20-го века Shooting Brake стал динамичным двухдверным универсалом. ProCeed имеет четыре двери, однако спортивный дух, динамичная линия крыши в полной мере соответствуют классическим канонам. ProCeed ниже и длиннее, чем 5-дверный хэтчбек Ceed или универсал Sportswagon. Автомобиль будет представлен на рынке в версиях GT Line и GT. Своим внешним видом новинка обязана дизайну Kia Proceed Concept 2017, повторяя силуэт со значительным динамичным наклоном крыши, нестандартными для семьи Ceed дизайном задней части, линией окон, и оформлением переднего бампера. Имея длину 4605 мм, что на 5 мм больше, чем длина Ceed Sportswagon, передний свес ProCeed также длиннее и составляет 885 мм. При высоте 1422 мм его крыша расположена на 43 мм ниже, чем крыша Sportswagon, а дорожный просвет уменьшен на 5 мм, до 135 мм. Созданный на той же платформе K2, что и другие модели Ceed, Shooting Brake имеет сходную длину колесной базы 2650 мм. С момента поступления в продажу линейка ProCeed будет доступна в 10 цветах. Покупатели ProCeed GT Line смогут заказать легкосплавные 17-или 18-дюймовые диски. Модели ProCeed GT имеют стандартные 18-дюймовые диски. Дизайн и оснащение салона Пространство и практичность универсала в спортивном кузове Салон ProCeed столь же просторный, практичный и эргономичный, как и у обычного Ceed. Горизонтальная панель приборов визуально делает салон более широким, высококачественные приятные на ощупь материалы, отделка металлом - вот чем манит владельца ProCeed. 7-дюймовая «плавающая» сенсорная информационно-развлекательная система находится в центре приборной панели, тогда как управление аудиосистемой и климатической установкой расположены ниже. Сама центральная консоль немного развернута к водителю для удобства пользования во время движения. Привычная серая обивка крыши Ceed и Sportswagon уступила место черной ткани, отделка сидений и верхняя часть приборной панели имеют контрастную прострочку, а на порогах дверей присутствуют металлические накладки. Салон уже в стартовой версии комплектуется D-образным рулем, а в моделях с коробкой передач с двойным сцеплением водители также могут переключать передачи металлическими подрулевыми лепестками. ProCeed предлагает больше места для багажа и пассажиров, чем большинство других авто со спортивным характером. Объем багажного отделения ProCeed составляет 594 литра (VDA), что вдвое больше, чем в 5-дверного хэтчбека Ceed. Задние сиденья складываются в пропорции 40:20:40. Если сиденья сложены, пол багажного отделения становится ровным. Опционная система автоматического открывания багажника Smart Power Tailgate автоматически открывает двери багажного отделения с помощью смарт-ключа ProCeed, что удобно в случаях, когда руки владельца авто заняты. В багажном отделении имеется сетка для крепления небольших предметов, а также система фиксации багажа. Плавность хода и управляемость Разработан в Европе для максимально уверенного драйва Автомобиль ProCeed спроектирован и произведен специально для европейских дорог и с учетом вкусов европейских водителей. Для Европы, больше, чем для любого другого континента, характерно разнообразие условий дорожного движения: высокоскоростные автомагистрали, зигзагообразные горные маршруты, перегруженные транспортом центры городов и непредсказуемые узкие загородные дороги. ProCeed создан для динамичного и комфортного движения по всем типам дорог. Имея аналогичную систему подвески, что и в Ceed/Ceed Sportswagon (Мак-Ферсон спереди и многорычажная конструкция сзади), ProCeed получил индивидуальные настройки, обеспечивающие немедленные реакции на команды водителя, комфорт и стабильность на высокой скорости. Дорожный просвет моделей линейки ProCeed, как GT, так и GT Line, на 5 мм меньше, чем у автомобилей Ceed и Sportswagon. Хорошие «манеры» в движении обеспечил Альбертом Бирман, председателем Департамента испытаний и разработки высокоэффективных автомобилей Hyundai-Kia. Независимо от диаметра колесных дисков, любая модификация ProCeed может быть оснащена в качестве опции шинами Michelin Pilot Sport 4, обеспечивающими превосходное сцепление с дорожным покрытием. Автомобиль оснащен рулем с электроусилителем; для поворота от упора до упора нужно только 2,44 оборота. Двигатели и трансмиссия Новые турбомоторы для нового Shooting Brake от Kia Для модели ProCeed GT Line доступны на выбор три двигателя. Линейку бензиновых открывает литровый двигатель T-GDi (турбодвигатель с системой прямого впрыска бензина), выдающий 120 л.с. и крутящий момент 172 Нм. Самым мощным двигателем для версии GT Line является новый 1,4-литровый силовой агрегат T-GDi «Kappa», имеющий мощность 140 л.с. и крутящий момент 242 Нм в широком диапазоне от 1500 до 3,200 об / мин. Оба двигателя имеют фильтр-ловушку твердых частиц для уменьшения вредных выбросов, благодаря которому ProCeed даже превзошел требования TEMP Euro 6d. Оба двигателя агрегатируются шестиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации, тогда как 1,4-литровый T-GDi доступен с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями DCT. Покупатели могут заказать автомобиль, оснащенный новым экономичным 1,6-литровым дизельным двигателем CRDi Smartstream. Философия Smartstream направлена на повышение эффективности использования топлива и снижение выбросов. Новый двигатель характеризуется оптимизированной и облегченной конструкцией. Он создан с применением технологии активного контроля выбросов и выборочной каталитической нейтрализацией (SCR) для их значительного уменьшения. 1,6-литровый дизельный двигатель моделей Ceed и ProCeed - это самый экологичный дизельный двигатель в линейке Kia. Новый 1,6-литровый двигатель Smartstream мощностью 136 л.с. может быть агрегатирован шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями DCT. В свою очередь модификацию Kia ProCeed GT оборудовали 1,6-литровым двигателем T-GDi мощностью 204 л.с. (265 Нм). Технологии и безопасность Инновации, которые делают жизнь проще, комфортнее и безопаснее Как и в случае с новым Ceed, современные технологии коммуникации является одной из ключевых черт характера ProCeed. «Плавающая» информационно-развлекательная система с 7.0-дюйма сенсорным дисплеем или 8-дюймовая навигационная мультимедийная система (в зависимости от комплектации) могут синхронизироваться со смартфонами благодаря протоколам Apple CarPlay™ (для версии iPhone 5 и выше) и Android Auto™ (для телефонов с системой Android версии 5.0 (Lollipop) или выше). Беспроводное зарядное устройство позволит продлить время работы любимого гаджета. Покупатели могут заказать мощную звуковую систему JBL Premium с технологией восстановления звука Clari-Fi. Конечно, пристальное внимание уделили и комфорту в различных климатических условиях. Вентиляция кожаных передних сидений, подогрев всех сидений и руля, а также система антиоблединения лобового стекла делают эксплуатацию приятной в любое время года. Что касается безопасности, то кроме шести стандартных подушек и усиленной конструкции кузова, традиционно созданной с широким использованием высокопрочной стали, прогрессивные технологии помощи водителям уменьшают риск столкновений. Перечень оснащения включает функцию автоматического переключения фар дальнего света, систему предупреждения об опасности фронтального столкновения и удержания автомобиля в полосе движения, адаптивный круиз-контроль, способный поддерживать расстояние до движущегося впереди автомобиля на скоростях от 0 до 180 км / ч. Не обошлось без системы мониторинга слепых зон, системы, предупреждающей о трафике, пересекающем траекторию авто при движении задним ходом. Европейские продажи Kia ProCeed стартуют в начале 2019 года. Информация о возможном дебют этой модели в Украине появится позже. Подробнее о Kia в Украине
2.10.2018 Жигули въехали в припаркованный грузовик. Есть погибшие
Автомобиль ВАЗ-2101 на полном ходу врезался в стоящий на обочине грузовик, в результате чего погибли два человека.
2.10.2018 Renault показала на каких авто будет передвигаться человечество в 2030 году
Renault на Парижском автосалоне представила концепт EZ Ultimo, который дает понимание каким будут автомобили в будущем. Как сообщил корреспонденту AUTO-Consulting главный дизайнер Лоуренс Ванденакер: "Такие автомобили-капсулы станут обыденным явлением уже в 2030 году. Пассажиры в них будут перемещаться, а не ехать, ведь управление будет полностью беспилотным". Это уже не такая фантастика, ведь именно сейчас Renault уже работает над воплощением таких автомобилей.
2.10.2018 Audi e-tron quattro: два электромотора и камеры вместо зеркал
На автосалоне в Париже состоялась мировая премьера первого электрического кроссовера с четырьмя кольцами на радиаторной решетке.
2.10.2018 В России отзывают 28,7 тыс. кроссоверов Hyundai Creta
Причиной отзыва стала возможная неисправность крепежа топливного шланга.
2.10.2018 Хот-хэтч Hyundai i30 «N Option» отрекламировал персонализацию
Хот-хэтч Hyundai i30 N и сам по себе автомобиль выдающийся. Настроенная командой Альберта Бирманна подвеска, «турбочетвёрка» Theta 2.0 T-GDI на 250 или 275 л.с., более жёсткий, чем у простого i30, кузов... Но покупатели модели теперь могут в этот рецепт добавить ещё немного «специй». На автошоу в Париже компания показала пятидверку i30 N «N Option» (в релизе также применяется написание i30 «N Option», без дублирования N). Это подвижная витрина возможностей индивидуализации.
2.10.2018 Прототип Infiniti Project Black S раскрыл свой потенциал
В Париже прогремела премьера экспериментального суперкупе Infiniti Project Black S, созданного на основе модели Infiniti Q60 S при участии инженеров и гонщиков формульной команды Renault Sport. Уникальная «двухгибридная» установка ERS (Energy Recovery System) во главе с «турбошестёркой» 3.0 выдаёт 571 л.с. и требует меньше четырёх секунд для разгона до 100 км/ч. Спасибо трём мотор-генераторам (MGU), собирающим энергию от торможения (модуль MGU-K) и выхлопных газов (два блока MGU-H). Сегодня авторы «чёрного проекта» объяснили, как всё это работает.
2.10.2018 Мистер X 2018: рестайлинг ему к лицу
FAW Besturn X80 продают в России с 2017 года, а недавно к нам приехала обновленная модель кроссовера. Тест-драйв новинки показал, что у машины есть как минимум четыре неоспоримых достоинства.
2.10.2018 Какие документы нужны для продления «Зеленой карты»?
Как быть, если срок действия страхового сертификата истек, а вам по-прежнему нужно передвигаться на автомобиле за рубежом? Обсудим, можно ли продлить «Зеленую карту» и какие документы для этого потребуются.
2.10.2018 Новый Mercedes-Benz: B-класса: он получил опции от роскошного S-класса
Mercedes-Benz B-класса нового поколения стал просторнее, динамичнее и технологичнее, в частности благодаря опциям от флагманского седана S-класса.
2.10.2018 Что происходит на ЗАЗе? Репортаж с цехов Запорожского автозавода
Флагман отечественной автопромышленности – «ЗАЗ» уже давно не давал поводов для хороших новостей. Завод подавал сигнал «SOS» еще год назад, когда в последний раз его посетили журналисты. Тогда цеха предприятия еще работали и здесь выпускали автомобили. Правда, только одной модели – Sens и по обходной технологии. Спустя год о выпуске легковых автомобилей на ЗАЗе речь уже не идет. Но жизнь ЗАЗа на этом не остановилась. На огромной территории Запорожского автозавода сегодня не многолюдно. Все основные цеха закрыты и законсервированы. Остановлен главный сборочный конвейер, пустуют цеха сварки и мощнейший малярный комплекс. Нет былой суеты и подвоза комплектующих. ЗАЗ за 2018 год не выпустил ни одного легкового автомобиля. Но как рассказывает Глава правления «ЗАЗа» Николай Евдокименко, некоторые производственные процессы на заводе сохранились. ЗАЗ сейчас выпускает штамповку кузовных деталей для сборочного предприятия в Египте, а также перенес производство автобусов со своего дочернего предприятия из Мелитополя в Запорожье. «Сегодня мы выпускаем две модели автобусов: пригородный ЗАЗ А07 и городской А10. В перспективе планируем освоить выпуск 9-и и 12-метровых автобусов» - говорит Николай Евдокименко. «Это позволило хоть как-то загрузить работой отдельные участки предприятия. Мы по-прежнему делаем продукцию с чистого листа металла, с максимальной локализацией производства» - подчеркивает руководитель предприятия. А вот роботизированные линии сварки, окраски и главный сборочный конвейер ЗАЗа замерли и стоят без дела. «С техникой ничего не случится, а вот с персоналом уже случилось» - говорит Николай Евдокименко. «Многие уехали за границу и работают на иностранных предприятиях, да и тех, кто не работал уже год все равно нужно обучать и готовить. Это будет очень нелегко сделать.» 2017 год стал для ЗАЗа фатальным. «По независящим от нас причинам, из-за падения внутреннего рынка, из-за падения платежеспособности населения и неверной промышленной политики государства, ЗАЗ был вынужден свернуть выпуск легковых автомобилей.» - резюмирует Глава правления «ЗАЗа». Но предприятие живет, пока на нем работают люди. ЗАЗ пока жив и надеется, что еще наступят лучшие времена. История АвтоЗАЗа. Что теряет Украина
2.10.2018 В интернете продают Ниву за 7,9 млн рублей с «историей»
Среди тех, кто управлял этим автомобилем, засветился известный бельгийский гонщик, вице-чемпион Формулы 1 Жаки Икс. И не только он!
2.10.2018 Робомобиль Renault EZ-Ultimo вкатился в премиум-сегмент
Казалось бы, где Renault со своим Дастером и где класс люкс с Bentley, Роллс-Ройсом и Майбахом, но мобильность будущего стирает старые границы. Описание концепта Renault EZ-Ultimo пестрит словом «премиум». Почти шестиметровая «баржа» оборудована одним электромотором неназванной мощности, который раскручивает передние колёса. Автопилот четвёртого уровня позволяет обойтись без руля и педалей, стало быть, мы снова имеем дело с гостиной на колёсах. Об уровне роскоши говорит, к примеру, мрамор, который применён в отделке наряду с натуральными деревом и кожей.
2.10.2018 Корпорация "Богдан" намерена освоить выпуск электрических спецгрузовиков для датской компании Banke Electromotive
Автомобильная корпорация «Богдан Моторс» намерена привлечет харьковское государственное предприятие «Электротяжмаш» к изготовлению электрических двигателей для многофункциональных грузовых автомобиля для датской компании Banke Electromotive. Это было закреплено 5-летним контрактом, подписали украинские кампании в рамках Х Международного экономического форума «Инновации. Инвестиции. Харьковские инициативы», сообщили в пресс-службе «Богдан»."В связи с мощным выходом на европейский рынок, с целью стимулирования развития отечественной экономики и налаживания совместной деятельности государственных и частных компаний в сфере городского электротранспорта, планируем реализацию проекта изготовления двигателей на указанные грузовика поручить своему стратегическому партнеру - государственному предприятию «Электротяжмаш», - отметил директор ДП «АСЗ №1» АО «АК «Богдан Моторс» Дмитрий Писанный.  Напомним, «Богдан Моторс» подписал контракт сроком на 5 лет с харьковским государственным предприятием «Электротяжмаш». Согласно договору, харьковские машиностроители изготовят электродвигатели для троллейбусов «Богдан», а также обеспечат реализацию программ их гарантийного и послегарантийного обслуживания. «Богдан Моторс» планирует наращивать производственные мощности и покупать ежегодно минимум 100-120 таких двигателей, в гривневом эквиваленте может выражаться на уровне 30 млн грн. Напомним также, что датская компания Banke Electromotive и луцкий «Автосборочный завод №1» Богдан Моторс заключили договора по инжиниринга (разработки модели конструкции грузового автомобиля) и изготовление специальных грузовиков для муниципалитетов городов по всему Европейскому Союзу. «Богдан» рассчитывает изготовить для датчан в 2018 году не менее 15 электрических грузовиков. В целом потребность Banke Electromotive составляет около 200 автомобилей в год.
2.10.2018 На компакте Mercedes-Benz B-класса дебютировал новый дизель
В Париже отпраздновал премьеру компактвэн Mercedes-Benz B-класса, который по начинке вполне ожидаемо последовал по стопам «ашки». Но не во всём. Собрату нашлось, чем удивить публику: на нём состоялся дебют дизеля OM 654q, «поперечной» версии модульной двухлитровой «четвёрки» OM 654. Агрегат экономичнее, чище, компактнее и легче предшественника и будет выпускаться в двух уровнях форсировки: на версии B 200 d это 150 л.с. и 320 Н•м, а на B 220 d — 190 л.с., 400 Н•м. Обеим положен в комплект восьмиступенчатый «робот» 8G-DCT. И это также дебют.
2.10.2018 Дастер получил новый мотор: теперь еще и турбированный!
В Париже представлен кроссовер Dacia Duster с новым турбомотором. Не исключено, что этот двигатель может появиться и на российской версии.
2.10.2018 BMW представила новое поколение 3 серии
На Парижском автосалоне представили новое поколение BMW третьей серии с внутризаводским индексом G20. Узнать ее можно по передку с непривычными «клыками» под фарами и «изгибу Хоффмайстера» измененной формы на задней стойке. Машина нынешнего поколения с внутризаводским индексом индексом F30 по сути своей была лишь глубокой модернизацией предыдущей модели (E90). А вот «трешка» седьмого поколения — совершенно новый автомобиль, не имеющий ничего общего с предшественниками. В его основе модульная платформа CLAR, используемая на большинстве BMW с продольным расположением силового агрегата. Но в отличие от «пятерок» и «семерок» c двухрычажной передней подвеской, на «трешке» применены стойки Макферсон — как и на новом кроссовере BMW X3. Пятирычажная задняя подвеска конструктивно похожа на старую, но полностью переделана. В конструкции кузова увеличена доля алюминия, магния и высокопрочных сталей. При разработке новой «трешки» приоритет был отдан улучшению динамики движения — массу автомобиля снизили на 55 килограммов, центр тяжести удалось понизить на 10 миллиметров, при этом значительно расширили колею (на 43 миллиметра спереди и 21 миллиметра сзади). Заметно выросла жесткость кузова на кручение — примерно на 15 процентов. А еще у новой «трешки» идеальная развесовка по осям — 50:50. Длину колесной базы увеличили на 41 миллиметр (до 2851 миллиметров). В целом автомобиль стал крупнее своего предшественника, но совсем ненамного. Длина выросла на 85 миллиметров и достигла 4709 миллиметров, ширина — 1827 миллиметров (+16 миллиметров). Аэродинамику тщательно оптимизировали — баварцам удалось снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,23 (у версии BMW 320d). В подвеске важное нововведение — оригинальные амортизаторы с гидравлическими отбойниками: они используются как на базовых машинах, так и на седанах с опциональной М-подвеской с уменьшенным на 10 миллиметров клиренсом. Также предусмотрена опциональная адаптивная M-подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами (без гидро-отбойников). В качестве опции доступна тормозная система M Sport с четырехпоршневыми фиксированными суппортами спереди, а также самоблокирующийся дифференциал в приводе задних колес (только на BMW 330i и 330d с М-подвеской). Поначалу «трешка» будет доступна с тремя моторами в пяти градациях по мощности. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом два литра на BMW 320i и 330i развивают 184 и 258 лошадиных сил. У BMW 318d и 320d — дизеля того же объема с отдачей 150 и 190 лошадиных сил. А единственным вариантом с шестицилиндровым мотором пока что будет BMW 330d с 265-сильным дизелем. Кстати, версию 320d можно получить с полным приводом, остальные машины — исключительно заднеприводные. Внутри по сравнению с «трешкой» прошлого поколения стало просторнее — увеличилось пространство для плеч и локтей водителя и переднего пассажира. Интерьер выполнен по ставшей классической для BMW архитектуре: горизонтальное членение передней панели, сведенная на нет центральная консоль. Но все переосмысленно в новом фирменном стиле, уже опробованном на кроссовере X5: обилие метализированной отделки, виртуальный щиток приборов с замысловатыми шкалами и широченный «планшет» навигации, пристроенный над центральными дефлекторами вентиляции. Мультимедиа-система с экраном диагональю 10,25 дюйма построена на платформе BMW iDrive 7.0, впервые использованной на новом BMW X5 (G05). Контролировать её можно не только с помощью сенсорного дисплея, кнопок на рулевом колесе или контроллера iDrive на центральном тоннеле, но и посредством голосового управления. Предусмотрено четыре линии персонализации автомобиля: Advantage, Sport Line, Luxury Line и пакет M Sport. В числе опций покупатели смогут заказать обивку салона кожей сорта Vernasca либо Merino, и отделку приборной панели искусственной кожей Sensatec или натуральной BMW Individual. Другие опции — трехзонный климат-контроль, стеклянная крыша и аудиосистема Harman Kardon. Объем багажника не изменился ни на йоту и составляет 480 литров. Его можно увеличить, сложив спинки заднего сиденья (доступно соотношение 40:20:40). Кстати, крышка багажника опционально будет снабжаться электроприводом. Новая «трешка» получит богатый набор электронных ассистентов водителя: активный круиз-контроль с функцией Stop & Go (опция), система предупреждения об опасностях при перестроении и наезде сзади, а также система помощи при выезде с парковки задним ходом. Также доступна система удержания в полосе с активной защитой от боковых ударов и ассистент парковки, который способен автоматически двигаться назад по ранее пройденной траектории на дистанции до 50 метров. Новая «трешка» BMW будет выпускаться на заводе в Мюнхене, а также на совместном предприятии BMW и Brilliance Auto в Шеньяне (Китай) и новом заводе концерна в мексиканском Сан-Луис-Потоси. Мировой старт продаж новой модели запланирован на 9 марта 2019 года.
2.10.2018 BMW представила новое поколение 3 серии. Все подробности
На Парижском автосалоне представили новое поколение BMW третьей серии с внутризаводским индексом G20. Узнать ее можно по передку с непривычными «клыками» под фарами и «изгибу Хоффмайстера» измененной формы на задней стойке. Машина нынешнего поколения с внутризаводским индексом индексом F30 по сути своей была лишь глубокой модернизацией предыдущей модели (E90). А вот «трешка» седьмого поколения — совершенно новый автомобиль, не имеющий ничего общего с предшественниками. В его основе модульная платформа CLAR, используемая на большинстве BMW с продольным расположением силового агрегата. Но в отличие от «пятерок» и «семерок» c двухрычажной передней подвеской, на «трешке» применены стойки Макферсон — как и на новом кроссовере BMW X3. Пятирычажная задняя подвеска конструктивно похожа на старую, но полностью переделана. В конструкции кузова увеличена доля алюминия, магния и высокопрочных сталей. При разработке новой «трешки» приоритет был отдан улучшению динамики движения — массу автомобиля снизили на 55 килограммов, центр тяжести удалось понизить на 10 миллиметров, при этом значительно расширили колею (на 43 миллиметра спереди и 21 миллиметра сзади). Заметно выросла жесткость кузова на кручение — примерно на 15 процентов. А еще у новой «трешки» идеальная развесовка по осям — 50:50. Длину колесной базы увеличили на 41 миллиметр (до 2851 миллиметров). В целом автомобиль стал крупнее своего предшественника, но совсем ненамного. Длина выросла на 85 миллиметров и достигла 4709 миллиметров, ширина — 1827 миллиметров (+16 миллиметров). Аэродинамику тщательно оптимизировали — баварцам удалось снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,23 (у версии BMW 320d). В подвеске важное нововведение — оригинальные амортизаторы с гидравлическими отбойниками: они используются как на базовых машинах, так и на седанах с опциональной М-подвеской с уменьшенным на 10 миллиметров клиренсом. Также предусмотрена опциональная адаптивная M-подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами (без гидро-отбойников). В качестве опции доступна тормозная система M Sport с четырехпоршневыми фиксированными суппортами спереди, а также самоблокирующийся дифференциал в приводе задних колес (только на BMW 330i и 330d с М-подвеской). Поначалу «трешка» будет доступна с тремя моторами в пяти градациях по мощности. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом два литра на BMW 320i и 330i развивают 184 и 258 лошадиных сил. У BMW 318d и 320d — дизеля того же объема с отдачей 150 и 190 лошадиных сил. А единственным вариантом с шестицилиндровым мотором пока что будет BMW 330d с 265-сильным дизелем. Кстати, версию 320d можно получить с полным приводом, остальные машины — исключительно заднеприводные. Внутри по сравнению с «трешкой» прошлого поколения стало просторнее — увеличилось пространство для плеч и локтей водителя и переднего пассажира. Интерьер выполнен по ставшей классической для BMW архитектуре: горизонтальное членение передней панели, сведенная на нет центральная консоль. Но все переосмысленно в новом фирменном стиле, уже опробованном на кроссовере X5: обилие метализированной отделки, виртуальный щиток приборов с замысловатыми шкалами и широченный «планшет» навигации, пристроенный над центральными дефлекторами вентиляции. Мультимедиа-система с экраном диагональю 10,25 дюйма построена на платформе BMW iDrive 7.0, впервые использованной на новом BMW X5 (G05). Контролировать её можно не только с помощью сенсорного дисплея, кнопок на рулевом колесе или контроллера iDrive на центральном тоннеле, но и посредством голосового управления. Предусмотрено четыре линии персонализации автомобиля: Advantage, Sport Line, Luxury Line и пакет M Sport. В числе опций покупатели смогут заказать обивку салона кожей сорта Vernasca либо Merino, и отделку приборной панели искусственной кожей Sensatec или натуральной BMW Individual. Другие опции — трехзонный климат-контроль, стеклянная крыша и аудиосистема Harman Kardon. Объем багажника не изменился ни на йоту и составляет 480 литров. Его можно увеличить, сложив спинки заднего сиденья (доступно соотношение 40:20:40). Кстати, крышка багажника опционально будет снабжаться электроприводом. Новая «трешка» получит богатый набор электронных ассистентов водителя: активный круиз-контроль с функцией Stop & Go (опция), система предупреждения об опасностях при перестроении и наезде сзади, а также система помощи при выезде с парковки задним ходом. Также доступна система удержания в полосе с активной защитой от боковых ударов и ассистент парковки, который способен автоматически двигаться назад по ранее пройденной траектории на дистанции до 50 метров. Новая «трешка» BMW будет выпускаться на заводе в Мюнхене, а также на совместном предприятии BMW и Brilliance Auto в Шеньяне (Китай) и новом заводе концерна в мексиканском Сан-Луис-Потоси. Мировой старт продаж новой модели запланирован на 9 марта 2019 года.
2.10.2018 Renault в Париже показала доступный электрокроссовер
Renault накануне Парижского автосалона представила маленький электрический кроссовер под названием K-ZE. Это плод совместной разработки Renault, Nissan и DongFeng. Новинку лично представил глава Альянса Карлос Гон. Побывал на премьере и корреспондент AUTO-Consulting. Пока это лишь прототип, однако уже в следующем году аналогичный автомобиль будет запущен в серию. Производитель планирует сделать его доступны для максимально широкой аудитории. Электрический кроссовер разработан фирмой e-GT New Energy Automotive Co – совместным предприятием между китайским автопроизводителем Dongfeng и «Ниссаном». Автомобиль представляет собой электрическую версию модель Kwid: название машины так и расшифровывается – Kwid Zero Emissions. Технические характеристики прототипа пока не называются. В «Рено» лишь уточнили, что без подзарядки автомобиль сможет проезжать около 250 километров. Зарядить машину можно будет как от домашней электросети, так и на специальных станциях. Автомобиль будет оснащаться навигационной системой, парктрониками, камерой заднего вида и различными сервисами, работающими по Сети. Первыми серийный вариант Renault K-ZE получат китайцы. Затем машина появится в Европе. Как сообщил АвтоКонсалтинг Карлос Гон совместное производство в Китае позволит продать там к 2022 году 550000 электромобилей. А к 2020 электрическим станут Megane, Captur и Clio
2.10.2018 Renault сделала роскошный беспилотник
На открывшемся сегодня автосалоне в Париже Renault представила концепт EZ-Ultimo — электрический беспилотник премиального класса.
2.10.2018 Новая 3-я серия BMW: мы знаем все о российской версии
На автосалоне в Париже представлена новая «трешка» BMW. И это, пожалуй, главная премьера выставки.
2.10.2018 Депутат попросил МВД и Банк России проверить ОСАГО на убыточность
По мнению депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, страховщики лукавят насчет убыточности этого вида страхования, а также преувеличивают ущерб, который наносят сообществу так называемые автоюристы.
2.10.2018 Краш-тесты Патриота и Гелендвагена: у кого звезд больше?
Бурное обсуждение на форуме «За рулем» вызвала статья об отзывах иностранных СМИ о российском внедорожнике УАЗ Патриот. У читателей возник вопрос: а проводились ли краш-тесты Патриота и — для сравнения — Гелендвагена? Что ж, хороший повод поговорить о звездах, которых удостоились (или не удостоились) эти автомобили.
2.10.2018 Новый Suzuki Jimny и другие премьеры Парижа 2018 – онлайн-трансляция
Выставке Mondial de l'Automobile 2018 – настоящему пиршеству для автогурманов – дан старт! «За рулем» приглашает всех окунуться в атмосферу этого яркого праздника. Не проходите мимо и не переключайтесь — вас ждут исчерпывающая информация о самых «вкусных» новинках мундиаля, фото, видео и лучшие девушки Парижа.
Результаты 1799-1856 из 155287 | Страница: [1] ... [29] [30] [31] [32] [33] [34] [35] [36] ... [2678]