Календарь

April 2018
M T W T F S S
« Mar    
 1
2345678
9101112131415
16171819202122
23242526272829
30  

Архивы

Спонсоры

Автоновости:

Результаты 929-986 из 148916 | Страница: [1] ... [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] ... [2568]
26.03.2018 В Госдуме предложили отменить статью за угон автомобиля
Один из парламентариев внес законопроект об отмене ст. 166 Уголовного кодекса России. Она предусматривает наказание за угон автомобиля.
26.03.2018 Бравый солдат: китайцы запустили в продажу военный внедорожник
Автоконцерн BAIC объявил цены на гражданскую версию пикапа Brave Warrior, который изначально создавался для военных. Цены весьма привлекательные, а разнообразие модификаций поражает.
26.03.2018 Марки автомобилей, владельцам которых чаще приходят штрафы
Лидируют в списке премиальные бренды, водители таких машин получают от 5 до 11 постановлений о штрафах в год.
26.03.2018 Обычное ДТП в России: Гранта против БМД
Удивить российского водителя ничем уже нельзя: и на падающий Челябинский метеорит он реагирует как на мелкое неудобство, и танк, перелетающий дорогу, тоже особых эмоций не вызывает. Потому эту аварию можно смело занести в категорию «еще один обычный день в России».
26.03.2018 В корпорации Богдан считают, что эпоха 8-метровых маршруток должна завершиться
Новые модели троллейбусов и автобусов производства «Богдан» вскоре смогут полностью вытеснить маршрутки с улиц украинских городов. В Корпорации «Богдан» считают, что эпоха 8-метровых маршруток должна завершиться и города должны закупать большие низкопольные современные автобусы и троллейбусы. Они давно разработаны и завод освоил их серийное производство. Более того, завод уже поставил партию троллейбусов на европейский рынок, где они успешно работают.Напомним, небольшие и маневренные маршрутки марки «Богдан А091» стали массовым явлением в начале 2000-х годов и сделали настоящий переворот в сфере городских пассажирских перевозок. Они были легкими в эксплуатации, сравнительно недорогими, удобными для пассажиров и заменили российские «ГАЗели» и «ПАЗы». Как «Богдан» изменил всю систему пассажирских перевозок в Украине Но их время на исходе, им на смену придут современные 12-ти и 18-метровые троллейбусы и автобусы, учитывающие особенности людей с ограниченными возможностями и соответствуют современным европейским и мировым стандартам - экономическим, техническим и экологическим. В 2018 году ожидается значительный рост на рынке троллейбусов в Украине Напомним, что «Богдан» поддерживает инициативы местных советов по обновлению подвижного состава и его замещения новыми безопасными, комфортными и экологичными образцами. На сегодня Луцкий «Автосборочный завод №1» может обеспечить потребности городов в новом транспорте в размере 2200 единиц в год. На предприятии активно работают над тем, чтобы к 2020 году увеличить мощности завода до 6000 единиц техники в год. Корпорация "Богдан" будет выпускать кузова для европейских электробусов Богдан будет выпускать электрические грузовики для Европы Украинские заводы в состоянии обеспечить города страны современным транспортом
26.03.2018 CITROEN Jumpy отмечен наградами в мире, доступен в Украине
Фургон CITROЁN Jumpy заслужил новую престижную награду: «Лучший крупный бизнес-фургон» (Best Large Trades Van) в британском конкурсе «Бизнес-фургон 2018 года» (Business Van of the Year Awards 2018). Напомним, что в Украине новинка CITROЁN Jumpy доступна с широким выбором версий: три типа кузова, два мотора, множество современного стандартного и дополнительного оснащения. Цена автомобиля – от 584 300 грн.Новый CITROЁN Jumpy с честью продолжает историю модели как незаменимого помощника в бизнесе и надежного транспортного партнера. В марте Новый CITROЁN Jumpy заслужил титул «Лучший крупный бизнес-фургон» (Best Large Trades Van) в конкурсе «Бизнес-фургон 2018 года» (Business Van of the Year Awards 2018), что проводится в Великобритании – это очередное подтверждение высокого качества, отменной надежности, отличной экономичности новинки. Получить все лучшие преимущества Нового CITROЁN Jumpy могут и покупатели в Украине. Причем каждый клиент может выбрать вариант под свои вопросы и задачи, ведь для фургона CITROЁN Jumpy доступен широкий выбор различных модификаций. Во-первых, можно выбрать один из трех размеров кузова: короткий вариант – удобный на тесных улицах в центре города; длинный вариант – для перевозки максимально-возможного объема груза; средний вариант – как некая «золотая середина». Во-вторых, можно выбрать один из двух моторов: экономичный дизель HDi 90 – для тех, кто ездит бережливо; мощный двигатель HDi 150 – для тех, кому нужно быстро перевозить тяжелые грузы. Наконец, третье – выбор специфического оснащения и оборудования для комфорта: дополнительная боковая сдвижная дверь, защитная перегородка салона, остекленные распашные задние двери, защитное покрытие кузова. Со всеми версиями модели можно ознакомиться в конфигураторе. Особенно стоит отметить изначально высокий уровень базового оснащения: системы ABS и ESP, подушки безопасности, усилитель руля, бортовой компьютер, круиз-контроль, фирменная защита двигателя, электрические стеклоподъемники. Также автомобиль можно дополнительно оснастить уникальными опциями, которые крайне полезны в работе: система улучшения проходимости Grip Control и всесезонные шины, полный привод от Dangel и увеличенный клиренс, оригинальный фаркоп. Отдельно стоит отметить уникальный модульный трансформируемый салон Moduwork: трехместный салон (посадочная формула 1+2), окно для перевозки длинномеров, регулировка сидения водителя по высоте, складывающиеся сиденья пассажиров. Наконец, все самые востребованные и необходимые опции можно получить в одном пакете «БИЗНЕС», который дает дополнительную выгоду относительно стандартных цен на эти опции. Подробнее о модели можно узнать в шоуруме на официальном сайте. Автомобиль доступен по очень выгодной цене – от 584 300 грн. Кроме того, Новый CITROЁN Jumpy можно приобрести в кредит или лизинг на выгодных условиях фирменных программ финансирования в кредит и лизинг от CITROЁN (первый взнос всего от 20%). Будьте уверены: CITROЁN Jumpy – это надежный партнер, который заботится о вашем бюджете и прибыльности вашего бизнеса. Детальная информация о Citroёn – на сайте www.citroen.ua
26.03.2018 Власти Москвы рассказали, когда и где снизят максималку до 50 км/ч
Москва пока не решилась вводить ограничение максимальной скорости в 50 км/ч в центре города. Почему и когда это произойдет, рассказал глава Центра организации дорожного движения Вадим Юрьев.
26.03.2018 Концепт электрокара BMW iX3 явится уже в апреле
Председатель правления BMW Харальд Крюгер на ежегодной конференции фирмы подтвердил запуск электрического паркетника BMW iX3 в серию в 2020-м. Также он упомянул, что в нынешнем году компания покажет несколько концептов, предвещающих будущие электромобили, и iX3 — один из них. «Подробнее — узнаете на ближайшем автошоу в Пекине», — заявил босс. Стало быть, некий прообраз батарейного вседорожника наверняка и будет представлен уже на этой выставке, то есть в апреле.
26.03.2018 Первым электрокаром Bentley будет «четырёхдверное купе»
Главный дизайнер Bentley Штефан Зилафф в беседе с изданием Auto Express исключил, что бренд начнёт электромобилизацию с кроссовера. «Я думаю, в данном случае нам не стоит делать SUV. Это будет машина, сочетающая стиль купе, спортивность и элегантность. Убеждён, в ней должно быть больше двух мест, пожалуй, четыре или пять, а также немного пространства для багажа». Он добавил: уникальный электрокар Bentley не основан на существующем автомобиле, и «это даёт отличный шанс создать совершенно новый язык дизайна для компании».
26.03.2018 Знаки, стрелки и светофоры: дорожников обяжут делать ремонт заметнее
В России разрабатывается документ, досконально расписывающий, что должны делать дорожные службы для обеспечения безопасности движения по ремонтируемым участкам дорог.
26.03.2018 Volkswagen показал два новых кроссовера для России
Немцы, как и обещали, показали два недорогих кроссовера, которые вскоре отправятся в производство. Предназначены они для развивающихся рынков, таких как наш.
26.03.2018 Европейские версии моделей Lynk & Co встанут на конвейер в Генте
Компания Volvo Cars выбрала завод в бельгийском Генте для выпуска автомобилей китайской марки Lynk & Co, предназначенных для рынка Европы. Запуск состоится в конце 2019 года. Шаг логичный, ведь среди заводов Volvo именно Гент специализируется на модульной платформе CMA, которую делят между собой Линки и перспективные компактные модели Volvo (начиная с XC40).
26.03.2018 Hyundai Tucson или Kia Sportage: какой кроссовер выбрать?
Эта пара среднеразмерных кроссоверов – близкие родственники с технической точки зрения и прямые конкуренты. Но это не означает, что отличаются они только дизайном. Рассмотрим все нюансы выбора.
26.03.2018 Седан Lada Vesta Cross: первые фото без камуфляжа
В Сети появились фотографии предсерийных прототипов кросс-версии седана Lada Vesta, который будет представлен позднее в этом году.
26.03.2018 По полям, по полям: сумасшедшая погоня полицейских за… трактором
Когда говорят о погонях, обычно речь идет о спортивных автомобилях или мотоциклах. Но в этом случае героем дня стал старый ржавый трактор, который вдруг проявил небывалую прыть!
26.03.2018 Утилизационный грабеж: как подорожают машины после 1 апреля
Не успели российские потребители привыкнуть к ценникам на автомобили, взлетевшим после обвала рубля почти в 1,5 раза, как производители грозят очередным повышением. На этот раз поводом стало увеличение акцизов для мощных машин и грядущая индексация утилизационного сбора. Его размеры уже утверждены правительством, поэтому традиционное обновление прайс-листов в начале года, судя по всему, было неокончательным.
26.03.2018 Новый VW Touareg — первый тест-драйв
Кроссовер Volkswagen Touareg третьего поколения представили буквально на днях, но в России он появится уже летом. Михаил Кулешов успел испытать закамуфлированный автомобиль на дорогах Испании.
25.03.2018 Смурфики — новое оскорбление для полицейских
Оказывается, не только в России сотрудники полиции очень обижаются, когда их называют, в общем-то, безобидными именами животных или выдуманных персонажей. В Австрии суд создал еще один прецедент.
25.03.2018 Производство воды для стеклоомывателей из дождя: ноу-хау немецких подростков
Эта идея поможет сэкономить миллиарды литров воды в будущем: вместо того чтобы просто смахивать дворниками капли дождя с ветрового стекла, автомобили могли бы «ловить» дождевую воду и впоследствии ее использовать.
25.03.2018 Геральд Киллманн, Toyota: Гибриды придут на смену дизелям
Завершившийся на прошлой неделе Женевский автосалон оставил после себя неизгладимый след. Представленные на нем новинки заставили задуматься о новых тенденциях. О некоторых из них мы поговорили с Геральдом Киллманном, вице-президентом европейского офиса Toyota Motor, отвечающим за R&D.
25.03.2018 Повредил машину из-за «лежачего полицейского» не по ГОСТу – что делать?
«Лежачие полицейские», особенно в мегаполисах, помогают избежать массы аварий, ведь главная их задача – снизить скорость потока и предотвратить возможные наезды (чаще всего на пешеходов). Но что делать, когда штурм искусственной неровности грозит испортить подвеску или кузов вашего автомобиля? Каким требованиям должен соответствовать «лежачий полицейский» и как быть, если без нарушений при его установке не обошлось?
24.03.2018 Range Rover Velar, Volvo XC60 плюс лопата
В день теста, когда XC60 шел по лесу первым, а Velar за ним, выпало рекордное количество снега. Глядя на то, в каких стиляг превращает свои новые модели Land Rover, я не стал слепо верить в «британца» как в спасателя и взял с собой крепкую лопату.
24.03.2018 Цена, репутация, свежесть: как мы выбираем аккумуляторы? Опрос ЗР
Основным фактором при покупке аккумуляторной батареи более половины наших читателей считают стоимость, показал наш опрос. Вторым по важности стало значение тока холодного пуска. Своим мнением делится эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин.
24.03.2018 Десять новых автомобильных марок: зачем они нам?
Современный мир переменчив: ушли в историю некогда знаменитые и уважаемые бренды, положение которых казалось непоколебимым. Но ведь в последние пару десятилетий на сцену вышли и новые автомобили, чьи имена для многих из нас непривычны до сих пор. Насколько успешными оказались новые бренды и чем они порадовали нас? А может, огорчили?
24.03.2018 Пять самых быстрых спорткаров Porsche по версии производителя
Критерием быстроты в мире спорткаров является, как известно, не скорость, а ускорение – время разгона до 100 км/ч. Свои самые быстрые модели Porsche сравнила с помощью драг-заездов и сняла захватывающее видео.
24.03.2018 Lada Vesta SW из парка ЗР: и не стыдно перед «копейкой»?
Универсал Лада Веста SW из редакционного парка подкинул первые проблемы.
23.03.2018 Тест-драйв Chery Tiggo 2. Не смотрите на эмблему
Не смотрите на эмблему. Просто сядьте за руль или на пассажирское кресло и проедьте. Вы никогда не скажете, что едете в китайском автомобиле. Корреспондент AUTO-Consulting пристально изучил Chery Tiggo 2, и нашел-таки некоторые нюансы. Но чего в Tiggo 2 больше: достоинств или недостатков?Не смотрите на эмблему Tiggo 2, и вы никогда не скажете, что едете на китайском автомобиле. Те, кто на Tiggo 2 не ездил, могут возразить: даже с закрытыми глазами, узнаем китайца по запаху в салоне. Неправда. Сразу видно, что не ездили. В салоне Chery Tiggo 2 характерного запаха китайского авто нет. На заводах Chery уже давно делают автомобили по европейским стандартам. И не только китайские. Один из заводов Chery в Китае производит Land Rover и Jaguar. Как делают Land Rover в Китае. Репортаж с завода Международные стандарты У нас на тесте был Chery Tiggo 2 с 1,5-литровым бензиновым мотором мощностью в 105 л.с. и 5-ст МКПП, в комплектации Luxury всего за 319 800 грн (около $12 500). Даже, если больше вообще ничего не рассказывать, для городского 5-местного кроссовера это уже интересно. Но у Tiggo 2 есть и другие достоинства. Мировые дизайнерские тренды в Chery Tiggo 2 налицо. Фары у кроссовера – обычные галогенные. Но на вид они – как светодиодные прожекторы в новых BMW. А защитные «внедорожные» накладки на арках передних колес, с углублениями, словно там «жабры» воздухозаборников, как в суперкарах. Вставки в салоне под цвет кузова – тоже модная тенденция. У тестового Tiggo 2 были сиденья с оранжевыми вставками, оранжевой окантовкой воздуховодов и приборной панели, оранжевой отделкой из искусственной кожи на дверях. Так оформляют салоны своих новинок и Citroen, и Renault, и Nissan, и KIA и многие другие именитые производители. И в Tiggo 2, как и у них, пластик в салоне везде жесткий. Только в Tiggo 2 он на передней панели сделан под карбон. Перспективы автомобилей Chery в Украине и в Европе Другое дело, надо ли водителю постоянно видеть перед собой на приборной панели давление в шинах? Может лучше было бы использовать место между спидометром и тахометром для крупной индикации скорости, например. Или для более крупных подсказок о переключении передач для экономной езды. Это, к слову, полезная функция, когда стрелочка показывает, что водителю надо повысить или понизить передачу для экономии топлива. Центральный монитор – цветной и сенсорный. И он, с понятным меню, делает салон Tiggo 2 еще более современным и европейским. Большой или маленький При габаритах Tiggo 2 в 4200х1760х1570 мм (ДхШхВ), на нем легко парковаться в городе. Зимой в этом помогает еще и дорожный просвет в 186 мм. Ведь, не смотря на передний привод, на Tiggo 2 можно встать на место с нерасчищенным снегом или заехать двумя колесами на бордюр. При росте в 185 см корреспондент AUTO-Consulting поместился сзади за настроенным под себя водительским креслом. Но здесь места скорее для двоих, чем для троих. Это В-класс. Потому, когда садишься на водительское место, первое время цепляешь головой за низкий проем двери. Хотя, в салоне над головой пространства предостаточно. Багажник в 420 л. – это неплохой объем. И можно еще (вместе или по отдельности) сложить спинки задних сидений. Много полезных ниш для мелочи и в салоне. Не понравилось Картинка с камеры заднего вида явно не FullHD. Да и направляющие, которые на картинке показывают расстояние до препятствия, не двигаются вместе с поворотом руля. Парковочные датчики пищат, показывая, что вы к чему-то приблизились слишком близко. Но к чему, и с какой стороны – не понятно. Бачок омывателя объемом меньше 2 л. Может не хватить в плохую погоду в дальней дороге. И по большому счету – это все мелкие недочеты. Крупных корреспондент AUTO-Consulting не обнаружил. В дороге Удобная вещь – многофункциональный руль. Все под рукой: и переключение радиостанций, и проверка среднего расхода топлива, и километраж, который можно проехать на остатках бензина в баке, и многое другое. И приятно держать руками кожаную оплетку. К этому бы удобству, еще и регулировку руля по вылету добавить. Корреспонденту AUTO-Consulting при росте в 185 см, ее очень не хватало. То до руля далековато, то – мало места для ног, неудобно нажимать на педали. Да еще в некоторых ситуациях, передние стойки перекрывают боковой обзор. Сам руль – понятный, и управляется Tiggo 2 хорошо. Оборотов руля от упора до упора – ровно 3 и маневрировать в городе легко и удобно. Хорошая опция – приглушение звука радио, когда включаешь заднюю передачу. Надо быть внимательным. Еще одна хорошая умная опция, которой иногда нет в машинах классом повыше, - выключение света фар, когда вынимаешь ключ из замка зажигания. Даже если забыл (а сейчас все ездят по городу на ближнем свете), аккумулятор не сядет. Передачи в МКПП включаются четко. Но сами педали расположены так, что для зимней обуви 44 размера места маловато. Езда на Tiggo 2 заслуживает похвалы. Подвеска в меру жесткая и упругая. Для наших дорог она подходит отлично. Нет расхлябанности, но есть комфорт, поэтому, неровностей дороги, при езде на Tiggo 2, намного меньше, чем на самом деле. Да и шумоизоляция здесь неплохая. Мотор не надоедает, дорога под днищем и в колесных арках не шумит. Наружная слышимость как раз такая, чтобы адекватно ориентироваться в дорожной обстановке. Chery Tiggo 2, конечно, не спорткар. Но он и не увалень, которого все обгоняют. Когда надо, можно понизить передачу, и вполне резво разогнаться. До максимальной скорости в 170 км/ч, корреспондент AUTO-Consulting Tiggo 2 не разгонял. Но разрешенные 130-140 км/ч по Бориспольской трассе кроссовер едет вполне уверенно. За время теста, среднее потребление топлива по городу получилось 9 л/100 км пути. Не разорительно (с учетом того, что можно заливать 92-й), но и не так мало, как обещали в Chery (7,4 л/100 км). Цена эмблемы Что до качества и долговечности Tiggo 2, по информации AUTO-Consulting, перед запуском в серию, эта модель испытывалась при морозах в – 45о, и в пустыне при +46о, преодолевала брод, глубиной в 60 см (!) и ездила на высоте в 4650 м. Общая протяженность тестов составила 1,1 млн. км. Поэтому, на сам автомобиль гарантия 3 года или 100 тыс. км. пробега, а на двигатель и трансмиссию – 5 лет и 150 тыс. км. Совсем неплохо, как для первого кроссовера для молодого человека, как позиционируют Tiggo 2 в Chery. Как создают автомобили Chery. Секреты «китайской кухни» Не смотрите на эмблему Chery Tiggo 2, и вы никогда не скажете, что едете на китайском авто. В этом автомобиле нет откровенной «китайщины». Ведь в Chery серьезно настроены выходить на европейский рынок. Об этом в компании заявляли на прошлогоднем автосалоне во Франкфурте. Но посмотреть на эмблему все же заставит цена, ведь Tiggo 2 дешевле конкурентов. Среди них Nissan Juke, Hyundai Creta, KIA Stonik, Renault Captur, Peugeot 2008, Suzuki Vitara, Ford EcoSport и еще много других городских кроссоверов. И нельзя сказать, чтобы этот китайский малыш в чем-то им сильно уступал. Благодарим «Си Ей Автомотив» за помощь в организации теста
23.03.2018 Scania представила в Украине новое поколение грузовиков сразу во всех сегментах
Сегодня состоялась главная грузовая премьера года в Украине – дебютировало новое поколение грузовиков Scania Next Generation, которое шведская компания разрабатывала больше 10 лет. Представлять новинку на украинском рынке прибыли и высокопоставленные боссы из Швеции, включая вице-президента и главного дизайнера – автора именно этого поколения грузовиков. AUTO-Consulting выяснил все подробности о новинке и чем она превзошла прежнее поколение. Вице-президент Scania CV Стефано Федел сообщил AUTO-Consulting, что с выходом нового поколения грузовиков, в разработку которых было инвестировано 20 млрд. шведских крон, удалось задать новый уровень для всех конкурентов. Но ключевой новацией стало то, что компания больше не продает только грузовики, а предлагает клиентам готовые транспортные решения. И это включает не только кузова и комплектацию самого грузовика, а и целый комплекс по управлению автопарком, мониторингом за состоянием конкретного автомобиля и манеры езды водителя на нем, а также полностью индивидуальный график сервисных обслуживаний. То есть, в новом грузовике Scania теперь все подчинено главной цели – получению максимальной эффективности перевозок. К примеру, в новом поколении удалось добиться снижения расхода топлива на 5% при лучших показателях мощности и момента. Но грузовик будет экономить и за счет меньшего времени на прохождение ТО, множества электронных помощников, следящих за оптимальным режимом движения и т.д.. За что Scania S-серии получила титул «Грузовик Года» Все эти инновации оценили уже во всей Европе, где Next Generation появилась немного раньше, чем в Украине. Scania R и S-серий дебютировали в 2016 году и тут же завоевали главный грузовой титул «Truck of the Year 2017». Летом 2017 года были представлены и остальные модели Next Generation для тяжелых условий (G, XT-серия) и городские (L, P) серии. Но если в ЕС новое поколение выходило на рынок постепенно, то в Украине дебютируют сразу все возможные варианты. Scania Next Generation доступна с широкой гаммой двигателей, 24-вариантами кабин, различными колесными формулами, редукторами, возможностью заказывать три варианта толщины рамы и уже адаптированные под любые надстройки. Как сообщил генеральный директор «Скания Украина» Хокан Йюде: «Мы видим огромный интерес украинских клиентов к новой Scania. Мы лишь недавно получили возможность принимать заказы из Украины, а новинку уже заказали 12 компаний. Сейчас их грузовики изготавливаются и первый Scania R450 – для компании «Транс-Сервис-Ровно», приедет уже в начале апреля. Но показательно, что украинские клиенты выбирают не только магистральные R-серии, но и уже заказали самосвалы, шасси и различную спецтехнику. К тому же, Scania Next Generation доступна как в исполнении Евро-6, так и в версиях Евро-5. Украинский рынок грузовиков за 2017 год вырос на 84% Новый грузовик был очень хорошо воспринят не только в Европе, но украинскими перевозчиками. И в этом, главная заслуга шеф-дизайнера Кристофера Хансена. Он также прибыл в Украину и рассказал AUTO-Consulting почему же грузовик получился именно таким. По словам господина Хансена, когда 10 лет назад его команда приступила к созданию Next Generation, нужно было предугадать тенденции и моду на 10-летие вперед. Но при этом, не потерять преемственность и узнаваемость Scania. И тогда Кристофер определил те элементы, которые визуально говорят, что перед нами Scania. Ключевой среди них – это Т-образная облицовка радиатора. Ее форму оставили, но проработали на предмет аэродинамики. И тогда, господину Хансену проявился образ тигра. Он под этот стиль разработал головную оптику и подчеркнул ее черными ободками вокруг фар. Так, Scania Next Generation стала выглядеть еще мощнее и динамичнее. По словам Кристофера Хансена, в машине нет ни единой детали, которую бы не улучшала его команда. Но самая масштабная работа была проведена в интерьере. Он теперь больше напоминает салон легкового автомобиля, чем грузовика. Мы спросили господина Хансена: «Какой же легковой автомобиль его вдохновлял, когда он творил дизайн интерьера?» Как оказалось, это не был какой-то один автомобиль, и в интерьере нет прямых цитат. При разработке интерьера Scania команда пыталась передать больше ощущения премиальных авто. И надо признаться, что это им удалось. Помимо дизайна, команда инженеров работала и над эргономикой и обзорностью. В новой кабине место водителя смещено на 65 мм вперед и 20 мм вбок. Это дало неожиданный эффект по улучшению обзорности. Удалось найти новые ниши для инструмента, домкрата и т.п. Теперь посадка в кабину стала еще удобнее, а верхние ступени защищены от льда и снега. Двери закрываются с таким же сочным звуком, как в премиум-авто. Что изменилось в новом поколении грузовиков Scania Четкие изображения приборов можно подстроить под себя, а на центральное место вывести необходимую информацию. На центральной консоли также есть ЖК-дисплей, а управление многими функциями продублировано и на руле. Важный момент каждой кабины – это зона отдыха. У новой Scania спальное место стало еще удобнее. Здесь не только порадует мягкий матрас и приятная облицовка стенок, но и продублировано управление светом в кабине как в 5-звездочных отелях. Управлять климатом можно лежа на полке, а опционально есть возможность установить ТВ-панель. Показательно, что Scania Next Generation предлагает, наверное, самую широкую гамму двигателей на выбор. Так, для городских серий L, а также исполнений P моторная «линейка» начинается с 7-литрового двигателя (220, 250 и 280 л.с.). Уже доступна и экипажная сдвоенная кабина для пожарных и специальных машин. Для всех серий гамма 9-литровых двигателей включает 280, 320, 340 и 360 л.с., включая два газовых варианта. 13-литровые двигатели доступны в вариантах 370, 410, 450 и 500 л.с., включая газовую версию 410 л.с. А для флагманских моделей по-прежнему доступны 16-литровые V8 в исполнениях 520, 580, 650 и 730 л.с. На украинском рынке подавляющее большинство грузовиков уже давно комплектуется автоматической КПП Opticruise, но есть возможность заказать версию с педалью сцепления для точной дозировки момента. Именно в таком исполнении был самосвал 8х4 для тест-драйва. Все грузовики комплектуются пакетом телеметрии Scania Fleet Management управления автопарком, который позволяет отслеживать место нахождение грузовика и контролировать его параметры. Притом, видеть свой автопарк можно, как в офисе, так и на экране собственного смартфона. Благодаря телеметрии, новое поколение Scania будет реже заезжать на сервис, а время его прохождения существенно сократится. Грузовик сам себя диагностирует и сам сообщит, когда ему нужен сервис, а не по регламенту. Это революционное изменение в подходе ТО также дебютировало в Scania Next Generation. В Украине полноценно система гибких интервалов заработает летом 2018 года и приятно удивит собственников автопарков. Вот такой необычный и прогрессивный грузовик представила сегодня Scania в Украине. И вот почему AUTO-Consulting назвал эту премьеру – дебютом года на рынке грузовиков. Подробнее о новых моделях Scania Next Generation
23.03.2018 Scania представила в Украине новое поколение грузовиков сразу во всех сегментах
Сегодня состоялась главная грузовая премьера года в Украине – дебютировало новое поколение грузовиков Scania Next Generation, которое шведская компания разрабатывала больше 10 лет. Представлять новинку на украинском рынке прибыли и высокопоставленные боссы из Швеции, включая вице-президента и главного дизайнера – автора именно этого поколения грузовиков. AUTO-Consulting выяснил все подробности о новинке и чем она превзошла прежнее поколение. Вице-президент Scania CV Стефано Федел сообщил AUTO-Consulting, что с выходом нового поколения грузовиков, в разработку которых было инвестировано 20 млрд. шведских крон, удалось задать новый уровень для всех конкурентов. Но ключевой новацией стало то, что компания больше не продает только грузовики, а предлагает клиентам готовые транспортные решения. И это включает не только кузова и комплектацию самого грузовика, а и целый комплекс по управлению автопарком, мониторингом за состоянием конкретного автомобиля и манеры езды водителя на нем, а также полностью индивидуальный график сервисных обслуживаний. То есть, в новом грузовике Scania теперь все подчинено главной цели – получению максимальной эффективности перевозок. К примеру, в новом поколении удалось добиться снижения расхода топлива на 5% при лучших показателях мощности и момента. Но грузовик будет экономить и за счет меньшего времени на прохождение ТО, множества электронных помощников, следящих за оптимальным режимом движения и т.д.. За что Scania S-серии получила титул «Грузовик Года» Все эти инновации оценили уже во всей Европе, где Next Generation появилась немного раньше, чем в Украине. Scania R и S-серий дебютировали в 2016 году и тут же завоевали главный грузовой титул «Truck of the Year 2017». Летом 2017 года были представлены и остальные модели Next Generation для тяжелых условий (G, XT-серия) и городские (L, P) серии. Но если в ЕС новое поколение выходило на рынок постепенно, то в Украине дебютируют сразу все возможные варианты. Scania Next Generation доступна с широкой гаммой двигателей, 24-вариантами кабин, различными колесными формулами, редукторами, возможностью заказывать три варианта толщины рамы и уже адаптированные под любые надстройки. Как сообщил генеральный директор «Скания Украина» Хокан Йюде: «Мы видим огромный интерес украинских клиентов к новой Scania. Мы лишь недавно получили возможность принимать заказы из Украины, а новинку уже заказали 12 компаний. Сейчас их грузовики изготавливаются и первый Scania R450 – для компании «Транс-Сервис-Ровно», приедет уже в начале апреля. Но показательно, что украинские клиенты выбирают не только магистральные R-серии, но и уже заказали самосвалы, шасси и различную спецтехнику. К тому же, Scania Next Generation доступна как в исполнении Евро-6, так и в версиях Евро-5. Украинский рынок грузовиков за 2017 год вырос на 84% Новый грузовик был очень хорошо воспринят не только в Европе, но украинскими перевозчиками. И в этом, главная заслуга шеф-дизайнера Кристофера Хансена. Он также прибыл в Украину и рассказал AUTO-Consulting почему же грузовик получился именно таким. По словам господина Хансена, когда 10 лет назад его команда приступила к созданию Next Generation, нужно было предугадать тенденции и моду на 10-летие вперед. Но при этом, не потерять преемственность и узнаваемость Scania. И тогда Кристофер определил те элементы, которые визуально говорят, что перед нами Scania. Ключевой среди них – это Т-образная облицовка радиатора. Ее форму оставили, но проработали на предмет аэродинамики. И тогда, господину Хансену проявился образ тигра. Он под этот стиль разработал головную оптику и подчеркнул ее черными ободками вокруг фар. Так, Scania Next Generation стала выглядеть еще мощнее и динамичнее. По словам Кристофера Хансена, в машине нет ни единой детали, которую бы не улучшала его команда. Но самая масштабная работа была проведена в интерьере. Он теперь больше напоминает салон легкового автомобиля, чем грузовика. Мы спросили господина Хансена: «Какой же легковой автомобиль его вдохновлял, когда он творил дизайн интерьера?» Как оказалось, это не был какой-то один автомобиль, и в интерьере нет прямых цитат. При разработке интерьера Scania команда пыталась передать больше ощущения премиальных авто. И надо признаться, что это им удалось. Помимо дизайна, команда инженеров работала и над эргономикой и обзорностью. В новой кабине место водителя смещено на 65 мм вперед и 20 мм вбок. Это дало неожиданный эффект по улучшению обзорности. Удалось найти новые ниши для инструмента, домкрата и т.п. Теперь посадка в кабину стала еще удобнее, а верхние ступени защищены от льда и снега. Двери закрываются с таким же сочным звуком, как в премиум-авто. Что изменилось в новом поколении грузовиков Scania Четкие изображения приборов можно подстроить под себя, а на центральное место вывести необходимую информацию. На центральной консоли также есть ЖК-дисплей, а управление многими функциями продублировано и на руле. Важный момент каждой кабины – это зона отдыха. У новой Scania спальное место стало еще удобнее. Здесь не только порадует мягкий матрас и приятная облицовка стенок, но и продублировано управление светом в кабине как в 5-звездочных отелях. Управлять климатом можно лежа на полке, а опционально есть возможность установить ТВ-панель. Показательно, что Scania Next Generation предлагает, наверное, самую широкую гамму двигателей на выбор. Так, для городских серий L, а также исполнений P моторная «линейка» начинается с 7-литрового двигателя (220, 250 и 280 л.с.). Уже доступна и экипажная сдвоенная кабина для пожарных и специальных машин. Для всех серий гамма 9-литровых двигателей включает 280, 320, 340 и 360 л.с., включая два газовых варианта. 13-литровые двигатели доступны в вариантах 370, 410, 450 и 500 л.с., включая газовую версию 410 л.с. А для флагманских моделей по-прежнему доступны 16-литровые V8 в исполнениях 520, 580, 650 и 730 л.с. На украинском рынке подавляющее большинство грузовиков уже давно комплектуется автоматической КПП Opticruise, но есть возможность заказать версию с педалью сцепления для точной дозировки момента. Именно в таком исполнении был самосвал 8х4 для тест-драйва. Все грузовики комплектуются пакетом телеметрии Scania Fleet Management управления автопарком, который позволяет отслеживать место нахождение грузовика и контролировать его параметры. Притом, видеть свой автопарк можно, как в офисе, так и на экране собственного смартфона. Благодаря телеметрии, новое поколение Scania будет реже заезжать на сервис, а время его прохождения существенно сократится. Грузовик сам себя диагностирует и сам сообщит, когда ему нужен сервис, а не по регламенту. Это революционное изменение в подходе ТО также дебютировало в Scania Next Generation. В Украине полноценно система гибких интервалов заработает летом 2018 года и приятно удивит собственников автопарков. Вот такой необычный и прогрессивный грузовик представила сегодня Scania в Украине. И вот почему AUTO-Consulting назвал эту премьеру – дебютом года на рынке грузовиков. Подробнее о новых моделях Scania Next Generation
23.03.2018 Как «Богдан» изменил всю систему пассажирских перевозок в Украине
Сегодня уже мало кто помнит, что в 90-е годы основным транспортом маршрутных перевозок в Украине была «ГАЗель». И хорошо если с высокой крышей, а зачастую обычная, тесная и с откидными сидениями. Но все изменилось в один момент, когда в 2000-м на рынок вышел новый украинский автобус Богдан А091. Перевозчики сами оценили его преимущества и буквально за пару лет почти везде перешли на подобные автобусы. И эта революция произошла тогда не благодаря государству, а по инициативе украинского производителя, предложившего рынку оптимальную на тот момент модель перевозок.Чем всех покорил Богдан 90-е годы – это был период полного хаоса. Коммунальные парки добивали последнюю технику времен СССР, а новые закупки исчислялись единицами. Тогда в сегмент пассажирских перевозок пришел частный бизнес. Но у транспортников не было стартового капитала, чтобы закупать большие и комфортабельные автобусы, а были деньги только на самые дешевые «ГАЗели», которые вмещали по 15-18 пассажиров. Верхом комфорта тогда казались видавшие виды иномарки, наподобие VW LT или IVECO Daily. Частный бизнес бросился осваивать новую нишу, и возле каждой остановки нередко можно было видеть десятки «ГАЗелей» и очереди из пассажиров на посадку. Ключевые автостанции превратились в «муравейник» из различных «маршруток». В 1999 году «Богдан» задумался над производством нового революционного для Украины типа автобуса. Корреспондент AUTO-Consulting тогда побывал на историческом совещании, на котором дали путевку в жизнь «Богдану» А-091. Он тогда существовал лишь в виде эскиза на листке А4. В то время, в Украине выпускали большие 12-метровые модели на ЛАЗе и 5 предприятий вело сборку «ГАЗелей». А вот небольшого 8-метрового удобного автобуса в стране попросту не было. Был только российский ПАЗ-32054, с одной дверью и крутой лестницей на входе. Концепцию будущего автобуса Богдан А091 разработал ведущий украинский институт НИИ «Укравтобуспром» г. Львов. Там же изготовили и первый экземпляр, который дебютировал на выставке SIA в Киеве. Для постройки будущего хита «Богдан» решился на нехарактерный шаг для рынка. Вместо популярных в то время российских агрегатов, автобус А091 решили построить на японском шасси Isuzu с дизельным двигателем, имевшем моторесурс 1 млн. км. Ничего подобного на территории СНГ тогда не было. Тернистый путь корпорации «Богдан» длиною в 12 лет Но не только надежность стала особенностью Богдана. Удачная разработка «Укравтобуспрома» позволила на грузовом шасси создать полноценный городской автобус на 50 пассажиров, с двумя автоматическими дверями и максимально низким уровнем пола, где можно было стоять во весь рост. Для входа нужно было преодолеть лишь две небольшие ступени. Это решение дало революционный эффект. На остановках Богдан А091 наполнялся в разы быстрее, чем ПАЗы и перевозил в 2,5 раза больше пассажиров, чем «ГАЗель». Он расходовал меньше топлива и почти не ломался. Он был удобнее всех «маршруток» на рынке и не уступал им в маневренности. Плюс, благодаря украинскому производству, он получился очень доступным и стартовал на рынке с ценой от $36000. О надежности «Богдана» можно судить и по тому, что автобусы произведенные почти 20 лет назад до сих пор возят пассажиров. БОГДАНизация не избежна. Или как делают БОГДАНы Перевозчики моментально оценили его преимущества и стали массово переходить на Богданы. Сами, без принуждения и указаний сверху. Вскоре подключились и экспортные рынки. «Богданы» начали поставлять в Грузию, Армению, Казахстан, Россию, Беларусь и Молдову. В 2007 г объемы производства достигли пиковых значений 1500 шт. в год и завод уже едва справлялся с заказами. В 2007 году с конвейера сходит уже 10000-й автобус «Богдан». Сколько налогов заводы «Богдан» заплатили за 2017 год Министр инфраструктуры посоветовал транспортникам сдать свои "маршрутки" в металлолом В чем будет заключаться реформа автобусных пассажирских перевозок Следующий шаг Но успех Богданов был не только в конструкции и цене, а в новой модели перевозок, основанной на 8-метровых автобусах. В начале 2000-х в корпорации «Богдан» прекрасно понимали, что она -временная, переходная, рассчитанная на то, что частные перевозчики разбогатеют и перейдут на следующий этап – большие городские модели, как и во всем мире. Именно поэтому в 2004 году на бывшей территории Луцкого автозавода корпорация «Богдан» начинает строить новейшее автобусное производство, рассчитанное на выпуск 9-10-12-18-метровых автобусов и троллейбусов, и инвестирует в него более $70 млн. Кризис 2008 года застал Луцкий автозавод в самый разгар реконструкции и строительства 2-ой очереди автобусного производства, которая по планам должна была завершиться в 2009-м. В Луцке успели на 99% построить новейший окрасочный комплекс EISENMANN, рассчитанный на окраску 12-метровых автобусных кузовов. В рамках этого комплекса построена даже линия катафореза, состоящая из последовательных 6 камер и ванн, куда помещается 12-метровый кузов автобуса целиком. Признаться, подобную линию на автобусных заводах AUTO-Consulting доводилось видеть только на новейшем заводе MAN-Neoplan в Турции, запущенном в 2014 году. А в Луцке она была уже в 2009-м! «Черкасскому автобусу», где все эти годы выпускали Богданы, тоже было не сладко: его долговая загрузка превышала 151 млн. гривен, а рынок автобусов сократился в разы. В корпорации «Богдан» вынуждены отдать свою долю акций «Черкасского автобуса» основному кредитору - Проминвестбанку и в 2011 году завод переходит под новое управление. Он покидает корпорацию «Богдан» и с того времени выпускает автобусы уже под другой маркой и ведет собственную политику. Украинскому бестселлеру обновили дизайн и сменили имя. Что изменилось? Но кризис 2008 года нарушил не только производственные планы. Пострадали и перевозчики. И это не позволило им перейти на новый этап – использование больших низкопольных машин. А потом был кризис 2014 года, война и многократная девальвация гривны. И вновь перевозчикам было не до больших автобусов. В Черкассах начнут выпускать две модели больших автобусов В Украине готово серийное производство газовых автобусов Богдан А22115 Временная модель пассажирских перевозок, где ключевым был 8-метровый «Богдан», задержалась в Украине почти на 20 лет. Как в Черкассах уже 50 лет делают автобусы Но еще в 2012 году корпорация «Богдан» представила всю «линейку» городского транспорта, включая 10-12-18-метровые автобусы и 12 и 18-метровые троллейбусы. Это все – низкопольные модели, адаптированные под перевозку людей с ограниченными возможностями, оборудованные кондиционерами, отопителями, Wi-Fi. Однако, контракт на поставку транспорта под Евро-2012 был отдан другому производителю. Автомобильного завода ЛуАЗ больше нет. Теперь он стал Богдан Моторс А что же сейчас Последние годы луцкий автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» едва выживает. И это в то время, когда украинские города закупают либо подержанную технику из Европы, либо импортные новые троллейбусы и автобусы. К примеру за 2015 год завод выпустил всего 144 шт., при мощности в 2200 единиц техники. «Богдан Моторс» готов помочь Львову перейти на электротранспорт Богдан будет выпускать электрические грузовики для Европы Сколько было инвестировано в заводы «Богдан» за все время И как гром среди ясного неба для завода стало заявление министра инфраструктуры Владимира Омеляна, в котором он сомневается, что в Украине достаточно мощностей: Какими будут новые автобусы в Украине? Импортированные или собственного производства? Если собственного, то достаточно ли мощностей? Украинские заводы в состоянии обеспечить города страны современным транспортом Локализация производства троллейбусов «Богдан» в Украине превысила 90% В корпорации «Богдан» абсолютно согласны, что эпоха 8-метровых «маршруток» должна завершиться и города должны закупать большие низкопольные современные автобусы и троллейбусы. Они давно разработаны и завод освоил их серийное производство. Более того, завод уже поставил партию троллейбусов на европейский рынок, где они успешно работают. А недавно подписал контракт на поставку кузовов для французского производителя электробусов Bluebus. Это лишний раз подчеркивает качество продукции украинского производства. Но, в то же время, украинские города почему-то продолжают закупать либо б-у технику, либо импортные аналоги. Луцкому автозаводу «Богдан» исполнилось 60 лет. История с продолжением А ведь сегодня троллейбус Богдан Т701 имеет уровень локализации 90%!!! И это не просто цифры, а рабочие места не только в Луцке, но и в Харькове, Мариуполе, Запорожье, Львове и еще в трех десятках городов Украины. Как и в начале 2000-х, «Богдан» предлагает для Украины не только технику, но и новую, уже европейскую модель пассажирских перевозок, где ключевыми являются 12- и 18-метровые модели. Только вот захотят ли ее внедрять...?
23.03.2018 Как «Богдан» изменил всю систему пассажирских перевозок в Украине
Сегодня уже мало кто помнит, что в 90-е годы основным транспортом маршрутных перевозок в Украине была «ГАЗель». И хорошо если с высокой крышей, а зачастую обычная, тесная и с откидными сидениями. Но все изменилось в один момент, когда в 2000-м на рынок вышел новый украинский автобус Богдан А091. Перевозчики сами оценили его преимущества и буквально за пару лет почти везде перешли на подобные автобусы. И эта революция произошла тогда не благодаря государству, а по инициативе украинского производителя, предложившего рынку оптимальную на тот момент модель перевозок.Чем всех покорил Богдан 90-е годы – это был период полного хаоса. Коммунальные парки добивали последнюю технику времен СССР, а новые закупки исчислялись единицами. Тогда в сегмент пассажирских перевозок пришел частный бизнес. Но у транспортников не было стартового капитала, чтобы закупать большие и комфортабельные автобусы, а были деньги только на самые дешевые «ГАЗели», которые вмещали по 15-18 пассажиров. Верхом комфорта тогда казались видавшие виды иномарки, наподобие VW LT или IVECO Daily. Частный бизнес бросился осваивать новую нишу, и возле каждой остановки нередко можно было видеть десятки «ГАЗелей» и очереди из пассажиров на посадку. Ключевые автостанции превратились в «муравейник» из различных «маршруток». В 1999 году «Богдан» задумался над производством нового революционного для Украины типа автобуса. Корреспондент AUTO-Consulting тогда побывал на историческом совещании, на котором дали путевку в жизнь «Богдану» А-091. Он тогда существовал лишь в виде эскиза на листке А4. В то время, в Украине выпускали большие 12-метровые модели на ЛАЗе и 5 предприятий вело сборку «ГАЗелей». А вот небольшого 8-метрового удобного автобуса в стране попросту не было. Был только российский ПАЗ-32054, с одной дверью и крутой лестницей на входе. Концепцию будущего автобуса Богдан А091 разработал ведущий украинский институт НИИ «Укравтобуспром» г. Львов. Там же изготовили и первый экземпляр, который дебютировал на выставке SIA в Киеве. Для постройки будущего хита «Богдан» решился на нехарактерный шаг для рынка. Вместо популярных в то время российских агрегатов, автобус А091 решили построить на японском шасси Isuzu с дизельным двигателем, имевшем моторесурс 1 млн. км. Ничего подобного на территории СНГ тогда не было. Тернистый путь корпорации «Богдан» длиною в 12 лет Но не только надежность стала особенностью Богдана. Удачная разработка «Укравтобуспрома» позволила на грузовом шасси создать полноценный городской автобус на 50 пассажиров, с двумя автоматическими дверями и максимально низким уровнем пола, где можно было стоять во весь рост. Для входа нужно было преодолеть лишь две небольшие ступени. Это решение дало революционный эффект. На остановках Богдан А091 наполнялся в разы быстрее, чем ПАЗы и перевозил в 2,5 раза больше пассажиров, чем «ГАЗель». Он расходовал меньше топлива и почти не ломался. Он был удобнее всех «маршруток» на рынке и не уступал им в маневренности. Плюс, благодаря украинскому производству, он получился очень доступным и стартовал на рынке с ценой от $36000. О надежности «Богдана» можно судить и по тому, что автобусы произведенные почти 20 лет назад до сих пор возят пассажиров. БОГДАНизация не избежна. Или как делают БОГДАНы Перевозчики моментально оценили его преимущества и стали массово переходить на Богданы. Сами, без принуждения и указаний сверху. Вскоре подключились и экспортные рынки. «Богданы» начали поставлять в Грузию, Армению, Казахстан, Россию, Беларусь и Молдову. В 2007 г объемы производства достигли пиковых значений 1500 шт. в год и завод уже едва справлялся с заказами. В 2007 году с конвейера сходит уже 10000-й автобус «Богдан». Сколько налогов заводы «Богдан» заплатили за 2017 год Министр инфраструктуры посоветовал транспортникам сдать свои "маршрутки" в металлолом В чем будет заключаться реформа автобусных пассажирских перевозок Следующий шаг Но успех Богданов был не только в конструкции и цене, а в новой модели перевозок, основанной на 8-метровых автобусах. В начале 2000-х в корпорации «Богдан» прекрасно понимали, что она -временная, переходная, рассчитанная на то, что частные перевозчики разбогатеют и перейдут на следующий этап – большие городские модели, как и во всем мире. Именно поэтому в 2004 году на бывшей территории Луцкого автозавода корпорация «Богдан» начинает строить новейшее автобусное производство, рассчитанное на выпуск 9-10-12-18-метровых автобусов и троллейбусов, и инвестирует в него более $70 млн. Кризис 2008 года застал Луцкий автозавод в самый разгар реконструкции и строительства 2-ой очереди автобусного производства, которая по планам должна была завершиться в 2009-м. В Луцке успели на 99% построить новейший окрасочный комплекс EISENMANN, рассчитанный на окраску 12-метровых автобусных кузовов. В рамках этого комплекса построена даже линия катафореза, состоящая из последовательных 6 камер и ванн, куда помещается 12-метровый кузов автобуса целиком. Признаться, подобную линию на автобусных заводах AUTO-Consulting доводилось видеть только на новейшем заводе MAN-Neoplan в Турции, запущенном в 2014 году. А в Луцке она была уже в 2009-м! «Черкасскому автобусу», где все эти годы выпускали Богданы, тоже было не сладко: его долговая загрузка превышала 151 млн. гривен, а рынок автобусов сократился в разы. В корпорации «Богдан» вынуждены отдать свою долю акций «Черкасского автобуса» основному кредитору - Проминвестбанку и в 2011 году завод переходит под новое управление. Он покидает корпорацию «Богдан» и с того времени выпускает автобусы уже под другой маркой и ведет собственную политику. Украинскому бестселлеру обновили дизайн и сменили имя. Что изменилось? Но кризис 2008 года нарушил не только производственные планы. Пострадали и перевозчики. И это не позволило им перейти на новый этап – использование больших низкопольных машин. А потом был кризис 2014 года, война и многократная девальвация гривны. И вновь перевозчикам было не до больших автобусов. В Черкассах начнут выпускать две модели больших автобусов В Украине готово серийное производство газовых автобусов Богдан А22115 Временная модель пассажирских перевозок, где ключевым был 8-метровый «Богдан», задержалась в Украине почти на 20 лет. Как в Черкассах уже 50 лет делают автобусы Но еще в 2012 году корпорация «Богдан» представила всю «линейку» городского транспорта, включая 10-12-18-метровые автобусы и 12 и 18-метровые троллейбусы. Это все – низкопольные модели, адаптированные под перевозку людей с ограниченными возможностями, оборудованные кондиционерами, отопителями, Wi-Fi. Однако, контракт на поставку транспорта под Евро-2012 был отдан другому производителю. Автомобильного завода ЛуАЗ больше нет. Теперь он стал Богдан Моторс А что же сейчас Последние годы луцкий автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» едва выживает. И это в то время, когда украинские города закупают либо подержанную технику из Европы, либо импортные новые троллейбусы и автобусы. К примеру за 2015 год завод выпустил всего 144 шт., при мощности в 2200 единиц техники. «Богдан Моторс» готов помочь Львову перейти на электротранспорт Богдан будет выпускать электрические грузовики для Европы Сколько было инвестировано в заводы «Богдан» за все время И как гром среди ясного неба для завода стало заявление министра инфраструктуры Владимира Омеляна, в котором он сомневается, что в Украине достаточно мощностей: Какими будут новые автобусы в Украине? Импортированные или собственного производства? Если собственного, то достаточно ли мощностей? Украинские заводы в состоянии обеспечить города страны современным транспортом Локализация производства троллейбусов «Богдан» в Украине превысила 90% В корпорации «Богдан» абсолютно согласны, что эпоха 8-метровых «маршруток» должна завершиться и города должны закупать большие низкопольные современные автобусы и троллейбусы. Они давно разработаны и завод освоил их серийное производство. Более того, завод уже поставил партию троллейбусов на европейский рынок, где они успешно работают. А недавно подписал контракт на поставку кузовов для французского производителя электробусов Bluebus. Это лишний раз подчеркивает качество продукции украинского производства. Но, в то же время, украинские города почему-то продолжают закупать либо б-у технику, либо импортные аналоги. Луцкому автозаводу «Богдан» исполнилось 60 лет. История с продолжением А ведь сегодня троллейбус Богдан Т701 имеет уровень локализации 90%!!! И это не просто цифры, а рабочие места не только в Луцке, но и в Харькове, Мариуполе, Запорожье, Львове и еще в трех десятках городов Украины. Как и в начале 2000-х, «Богдан» предлагает для Украины не только технику, но и новую, уже европейскую модель пассажирских перевозок, где ключевыми являются 12- и 18-метровые модели. Только вот захотят ли ее внедрять...?
23.03.2018 Как «Богдан» изменил всю систему пассажирских перевозок в Украине
Сегодня уже мало кто помнит, что в 90-е годы основным транспортом маршрутных перевозок в Украине была «ГАЗель». И хорошо если с высокой крышей, а зачастую обычная, тесная и с откидными сидениями. Но все изменилось в один момент, когда в 2000-м на рынок вышел новый украинский автобус Богдан А091. Перевозчики сами оценили его преимущества и буквально за пару лет почти везде перешли на подобные автобусы. И эта революция произошла тогда не благодаря государству, а по инициативе украинского производителя, предложившего рынку оптимальную на тот момент модель перевозок.Чем всех покорил Богдан 90-е годы – это был период полного хаоса. Коммунальные парки добивали последнюю технику времен СССР, а новые закупки исчислялись единицами. Тогда в сегмент пассажирских перевозок пришел частный бизнес. Но у транспортников не было стартового капитала, чтобы закупать большие и комфортабельные автобусы, а были деньги только на самые дешевые «ГАЗели», которые вмещали по 15-18 пассажиров. Верхом комфорта тогда казались видавшие виды иномарки, наподобие VW LT или IVECO Daily. Частный бизнес бросился осваивать новую нишу, и возле каждой остановки нередко можно было видеть десятки «ГАЗелей» и очереди из пассажиров на посадку. Ключевые автостанции превратились в «муравейник» из различных «маршруток». В 1999 году «Богдан» задумался над производством нового революционного для Украины типа автобуса. Корреспондент AUTO-Consulting тогда побывал на историческом совещании, на котором дали путевку в жизнь «Богдану» А-091. Он тогда существовал лишь в виде эскиза на листке А4. В то время, в Украине выпускали большие 12-метровые модели на ЛАЗе и 5 предприятий вело сборку «ГАЗелей». А вот небольшого 8-метрового удобного автобуса в стране попросту не было. Был только российский ПАЗ-32054, с одной дверью и крутой лестницей на входе. Концепцию будущего автобуса Богдан А091 разработал ведущий украинский институт НИИ «Укравтобуспром» г. Львов. Там же изготовили и первый экземпляр, который дебютировал на выставке SIA в Киеве. Для постройки будущего хита «Богдан» решился на нехарактерный шаг для рынка. Вместо популярных в то время российских агрегатов, автобус А091 решили построить на японском шасси Isuzu с дизельным двигателем, имевшем моторесурс 1 млн. км. Ничего подобного на территории СНГ тогда не было. Тернистый путь корпорации «Богдан» длиною в 12 лет Но не только надежность стала особенностью Богдана. Удачная разработка «Укравтобуспрома» позволила на грузовом шасси создать полноценный городской автобус на 50 пассажиров, с двумя автоматическими дверями и максимально низким уровнем пола, где можно было стоять во весь рост. Для входа нужно было преодолеть лишь две небольшие ступени. Это решение дало революционный эффект. На остановках Богдан А091 наполнялся в разы быстрее, чем ПАЗы и перевозил в 2,5 раза больше пассажиров, чем «ГАЗель». Он расходовал меньше топлива и почти не ломался. Он был удобнее всех «маршруток» на рынке и не уступал им в маневренности. Плюс, благодаря украинскому производству, он получился очень доступным и стартовал на рынке с ценой от $36000. О надежности «Богдана» можно судить и по тому, что автобусы произведенные почти 20 лет назад до сих пор возят пассажиров. БОГДАНизация не избежна. Или как делают БОГДАНы Перевозчики моментально оценили его преимущества и стали массово переходить на Богданы. Сами, без принуждения и указаний сверху. Вскоре подключились и экспортные рынки. «Богданы» начали поставлять в Грузию, Армению, Казахстан, Россию, Беларусь и Молдову. В 2007 г объемы производства достигли пиковых значений 1500 шт. в год и завод уже едва справлялся с заказами. В 2007 году с конвейера сходит уже 10000-й автобус «Богдан». Сколько налогов заводы «Богдан» заплатили за 2017 год Министр инфраструктуры посоветовал транспортникам сдать свои "маршрутки" в металлолом В чем будет заключаться реформа автобусных пассажирских перевозок Следующий шаг Но успех Богданов был не только в конструкции и цене, а в новой модели перевозок, основанной на 8-метровых автобусах. В начале 2000-х в корпорации «Богдан» прекрасно понимали, что она -временная, переходная, рассчитанная на то, что частные перевозчики разбогатеют и перейдут на следующий этап – большие городские модели, как и во всем мире. Именно поэтому в 2004 году на бывшей территории Луцкого автозавода корпорация «Богдан» начинает строить новейшее автобусное производство, рассчитанное на выпуск 9-10-12-18-метровых автобусов и троллейбусов, и инвестирует в него более $70 млн. Кризис 2008 года застал Луцкий автозавод в самый разгар реконструкции и строительства 2-ой очереди автобусного производства, которая по планам должна была завершиться в 2009-м. В Луцке успели на 99% построить новейший окрасочный комплекс EISENMANN, рассчитанный на окраску 12-метровых автобусных кузовов. В рамках этого комплекса построена даже линия катафореза, состоящая из последовательных 6 камер и ванн, куда помещается 12-метровый кузов автобуса целиком. Признаться, подобную линию на автобусных заводах AUTO-Consulting доводилось видеть только на новейшем заводе MAN-Neoplan в Турции, запущенном в 2014 году. А в Луцке она была уже в 2009-м! «Черкасскому автобусу», где все эти годы выпускали Богданы, тоже было не сладко: его долговая загрузка превышала 151 млн. гривен, а рынок автобусов сократился в разы. В корпорации «Богдан» вынуждены отдать свою долю акций «Черкасского автобуса» основному кредитору - Проминвестбанку и в 2011 году завод переходит под новое управление. Он покидает корпорацию «Богдан» и с того времени выпускает автобусы уже под другой маркой и ведет собственную политику. Украинскому бестселлеру обновили дизайн и сменили имя. Что изменилось? Но кризис 2008 года нарушил не только производственные планы. Пострадали и перевозчики. И это не позволило им перейти на новый этап – использование больших низкопольных машин. А потом был кризис 2014 года, война и многократная девальвация гривны. И вновь перевозчикам было не до больших автобусов. В Черкассах начнут выпускать две модели больших автобусов В Украине готово серийное производство газовых автобусов Богдан А22115 Временная модель пассажирских перевозок, где ключевым был 8-метровый «Богдан», задержалась в Украине почти на 20 лет. Как в Черкассах уже 50 лет делают автобусы Но еще в 2012 году корпорация «Богдан» представила всю «линейку» городского транспорта, включая 10-12-18-метровые автобусы и 12 и 18-метровые троллейбусы. Это все – низкопольные модели, адаптированные под перевозку людей с ограниченными возможностями, оборудованные кондиционерами, отопителями, Wi-Fi. Однако, контракт на поставку транспорта под Евро-2012 был отдан другому производителю. Автомобильного завода ЛуАЗ больше нет. Теперь он стал Богдан Моторс А что же сейчас Последние годы луцкий автосборочный завод №1 «Богдан Моторс» едва выживает. И это в то время, когда украинские города закупают либо подержанную технику из Европы, либо импортные новые троллейбусы и автобусы. К примеру за 2015 год завод выпустил всего 144 шт., при мощности в 2200 единиц техники. «Богдан Моторс» готов помочь Львову перейти на электротранспорт Богдан будет выпускать электрические грузовики для Европы Сколько было инвестировано в заводы «Богдан» за все время И как гром среди ясного неба для завода стало заявление министра инфраструктуры Владимира Омеляна, в котором он сомневается, что в Украине достаточно мощностей: Какими будут новые автобусы в Украине? Импортированные или собственного производства? Если собственного, то достаточно ли мощностей? Украинские заводы в состоянии обеспечить города страны современным транспортом Локализация производства троллейбусов «Богдан» в Украине превысила 90% В корпорации «Богдан» абсолютно согласны, что эпоха 8-метровых «маршруток» должна завершиться и города должны закупать большие низкопольные современные автобусы и троллейбусы. Они давно разработаны и завод освоил их серийное производство. Более того, завод уже поставил партию троллейбусов на европейский рынок, где они успешно работают. А недавно подписал контракт на поставку кузовов для французского производителя электробусов Bluebus. Это лишний раз подчеркивает качество продукции украинского производства. Но, в то же время, украинские города почему-то продолжают закупать либо б-у технику, либо импортные аналоги. Луцкому автозаводу «Богдан» исполнилось 60 лет. История с продолжением А ведь сегодня троллейбус Богдан Т701 имеет уровень локализации 90%!!! И это не просто цифры, а рабочие места не только в Луцке, но и в Харькове, Мариуполе, Запорожье, Львове и еще в трех десятках городов Украины. Как и в начале 2000-х, «Богдан» предлагает для Украины не только технику, но и новую, уже европейскую модель пассажирских перевозок, где ключевыми являются 12- и 18-метровые модели. Только вот захотят ли ее внедрять...?
23.03.2018 Geely начинает производство автомобилей с интеллектуальной экосистемой
В рамках конференции Eco-Partner, организованной Geely Auto в г. Санья, Хайнань состоялась презентация экосистемы Geely Smart (GKUI) и первой модели автомобиля, которая получит данное оборудование — Geely Atlas 2018 модельного года. Благодаря внедрению GKUI модель Atlas устанавливает новые стандарты в сфере интеллектуальных коммуникационных технологий и закрепляет за собой статус «умного внедорожника». Первой моделью Geely, которая получила экосистему Geely Smart стал кроссовер Geely Bo Yue (на рынках СНГ – Geely Atlas). Презентация экосистемы Geely Smart (GKUI) и кроссовера Geely Atlas 2018 прошла под девизом «Подключай и создавай, открывай и делись» («Connect and Create, Open and Share»). Geely Smart (GKUI) – экосистема, которая создавалась в сотрудничестве с партнерами, работающими в сфере искусственного интеллекта, с использованием интеллектуальных технологий связи и Big Data. Полученное в результате решение представляет собой одну из лучших в отрасли открытых платформ на базе искусственного интеллекта, созданную с учетом повседневных потребностей автомобилистов. Внедрение данной платформы позволит интегрировать автомобиль во всемирную сеть, превратит его в комфортабельное и продуманное решение для обеспечения мобильности, создав мультифункциональное пространство для пассажиров. На данный момент платформа поддерживает навигационное приложение AutoNavi, технологию распознавания голоса iFlytek, стандарты связи ZTE, используемые для подключения к сетям 4/5G, приложение Ximalaya Radio, социальные сервисы Tencent, приложение JD Smart Home, высокоскоростную передачу данных, медицинское приложение WeDoctor, обучающее приложение для детей Babytree и другие инновационные программы. В использовании платформа не отличается от обычного смартфона, поэтому знакомый большинству пользователей формат позволяет реализовать простой и удобный интерфейс пользования приложениями. В будущем компания Geely планирует увеличить количество приложений, поддерживаемых новой экосистемой. Geely Atlas разрабатывался как высокотехнологичный интеллектуальный внедорожник, ориентированный на пользователей, которые ценят технологии и коммуникационные возможности. Оборудованный системой «Hello, Atlas», автомобиль стал началом новой эпохи на рынке кроссоверов Китая и открыл много новых возможностей для оборудованных интеллектуальными решениями моделей этого сегмента, в котором стандарты устанавливает бренд Geely. В дополнение к новой системе Geely Atlas 2018 модельного года получил ряд важных обновлений. Изменились внешний вид и оформление салона автомобиля. В частности, новая модель оборудована системой кругового наблюдения G-Safety с углом обзора 360°, которая обеспечивает обнаружение различных препятствий и позволяет предупреждать опасные ситуации, повышая безопасность вождения. Среди других новинок: аудиосистема Morel класса Hi-End, «умные» окна с режимом безопасной вентиляции, функция бесключевого доступа в багажный отсек, 6 USB-разъемов и другие ориентированные на потребности пользователей технологии, повышающие уровень комфорта и технического оснащения автомобиля. В обновленном экстерьере внимание привлекает новый дизайн решетки радиатора, вызывающий ассоциации с воздухозаборниками двигателя реактивного самолета, спортивные 19-дюймовые колесные диски и выполненные в традиционном для Geely изящном и, в то же время спортивном стиле, элегантные задние фонари, опоясывающие кузов. Предлагаемый в качестве опции новый цвет салона Tan Brown, представляющий собой новый взгляд на дизайн интерьера, дарит ощущение комфорта и тепла. На китайском рынке новая модель будет продаваться с двумя вариантами двигателей, которые уже использовались в модели предыдущего поколения: проверенный временем 2-литровый атмосферный бензиновый двигатель, и собственная разработка компании Geely – новый бензиновый двигатель объемом 1,8 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. По результатам голосования он дважды входил в десятку лучших двигателей Китая в 2015, и затем 2016 году. Выступая на церемонии презентации, генеральный директор Geely Auto Group г-н Ань Цунхуэй сказал: «Учитывая ежегодный объем продаж, превышающий один миллион автомобилей, компания Geely Auto стремится стать не просто лидером на рынке Китая, а завоевать позицию ведущего в стране поставщика решений в области использования альтернативных источников энергии и интеллектуальных коммуникационных технологий. Используя технологичный подход к брендингу и инновационные методы разработок, Geely переходит от производства к созданию, от быстрого роста к высококачественному. Компания Geely стремится как можно быстрее достичь целей стратегии развития 2020 и войти в десятку ведущих автопроизводителей мира. Сегодняшняя презентация экосистемы Geely Smart подтверждает, что компания Geely находится на пути к трансформации в инновационную компанию, движимую новейшими высокими технологиями». Geely Auto планирует начать поставки в Украину Geely Atlas во второй половине 2018 года. Больше о Geely в Украине на сайте www.geely.ua
23.03.2018 Geely начинает производство автомобилей с интеллектуальной экосистемой
В рамках конференции Eco-Partner, организованной Geely Auto в г. Санья, Хайнань состоялась презентация экосистемы Geely Smart (GKUI) и первой модели автомобиля, которая получит данное оборудование — Geely Atlas 2018 модельного года. Благодаря внедрению GKUI модель Atlas устанавливает новые стандарты в сфере интеллектуальных коммуникационных технологий и закрепляет за собой статус «умного внедорожника». Первой моделью Geely, которая получила экосистему Geely Smart стал кроссовер Geely Bo Yue (на рынках СНГ – Geely Atlas). Презентация экосистемы Geely Smart (GKUI) и кроссовера Geely Atlas 2018 прошла под девизом «Подключай и создавай, открывай и делись» («Connect and Create, Open and Share»). Geely Smart (GKUI) – экосистема, которая создавалась в сотрудничестве с партнерами, работающими в сфере искусственного интеллекта, с использованием интеллектуальных технологий связи и Big Data. Полученное в результате решение представляет собой одну из лучших в отрасли открытых платформ на базе искусственного интеллекта, созданную с учетом повседневных потребностей автомобилистов. Внедрение данной платформы позволит интегрировать автомобиль во всемирную сеть, превратит его в комфортабельное и продуманное решение для обеспечения мобильности, создав мультифункциональное пространство для пассажиров. На данный момент платформа поддерживает навигационное приложение AutoNavi, технологию распознавания голоса iFlytek, стандарты связи ZTE, используемые для подключения к сетям 4/5G, приложение Ximalaya Radio, социальные сервисы Tencent, приложение JD Smart Home, высокоскоростную передачу данных, медицинское приложение WeDoctor, обучающее приложение для детей Babytree и другие инновационные программы. В использовании платформа не отличается от обычного смартфона, поэтому знакомый большинству пользователей формат позволяет реализовать простой и удобный интерфейс пользования приложениями. В будущем компания Geely планирует увеличить количество приложений, поддерживаемых новой экосистемой. Geely Atlas разрабатывался как высокотехнологичный интеллектуальный внедорожник, ориентированный на пользователей, которые ценят технологии и коммуникационные возможности. Оборудованный системой «Hello, Atlas», автомобиль стал началом новой эпохи на рынке кроссоверов Китая и открыл много новых возможностей для оборудованных интеллектуальными решениями моделей этого сегмента, в котором стандарты устанавливает бренд Geely. В дополнение к новой системе Geely Atlas 2018 модельного года получил ряд важных обновлений. Изменились внешний вид и оформление салона автомобиля. В частности, новая модель оборудована системой кругового наблюдения G-Safety с углом обзора 360°, которая обеспечивает обнаружение различных препятствий и позволяет предупреждать опасные ситуации, повышая безопасность вождения. Среди других новинок: аудиосистема Morel класса Hi-End, «умные» окна с режимом безопасной вентиляции, функция бесключевого доступа в багажный отсек, 6 USB-разъемов и другие ориентированные на потребности пользователей технологии, повышающие уровень комфорта и технического оснащения автомобиля. В обновленном экстерьере внимание привлекает новый дизайн решетки радиатора, вызывающий ассоциации с воздухозаборниками двигателя реактивного самолета, спортивные 19-дюймовые колесные диски и выполненные в традиционном для Geely изящном и, в то же время спортивном стиле, элегантные задние фонари, опоясывающие кузов. Предлагаемый в качестве опции новый цвет салона Tan Brown, представляющий собой новый взгляд на дизайн интерьера, дарит ощущение комфорта и тепла. На китайском рынке новая модель будет продаваться с двумя вариантами двигателей, которые уже использовались в модели предыдущего поколения: проверенный временем 2-литровый атмосферный бензиновый двигатель, и собственная разработка компании Geely – новый бензиновый двигатель объемом 1,8 л с турбонаддувом и непосредственным впрыском. По результатам голосования он дважды входил в десятку лучших двигателей Китая в 2015, и затем 2016 году. Выступая на церемонии презентации, генеральный директор Geely Auto Group г-н Ань Цунхуэй сказал: «Учитывая ежегодный объем продаж, превышающий один миллион автомобилей, компания Geely Auto стремится стать не просто лидером на рынке Китая, а завоевать позицию ведущего в стране поставщика решений в области использования альтернативных источников энергии и интеллектуальных коммуникационных технологий. Используя технологичный подход к брендингу и инновационные методы разработок, Geely переходит от производства к созданию, от быстрого роста к высококачественному. Компания Geely стремится как можно быстрее достичь целей стратегии развития 2020 и войти в десятку ведущих автопроизводителей мира. Сегодняшняя презентация экосистемы Geely Smart подтверждает, что компания Geely находится на пути к трансформации в инновационную компанию, движимую новейшими высокими технологиями». Geely Auto планирует начать поставки в Украину Geely Atlas во второй половине 2018 года. Больше о Geely в Украине на сайте www.geely.ua
23.03.2018 Гройсман сказал, что наведет порядок с еврономерами за месяц
При условии, если Верховная Рада предоставит правительству соответствующие полномочия, премьер-министр Украины Владимир Гройсман пообещал урегулировать вопрос растаможки автомобилей на еврономерах в течение одного месяца. Об этом он заявил во время Часа вопросов к правительству в Верховной Раде, передает УНИАН. «Я за то, чтобы все были в равных условиях. Какие эти условия - давайте вместе решать в парламенте... Если украинский парламент большинством голосов позволит правительству способом принятия постановления Кабинета министров урегулировать этот вопрос - я это сделаю в течение месяца, и вы увидите, что все будет абсолютно хорошо. Поэтому принимайте решения на базе комитета, или делегируйте полномочия правительству, и мы это сделаем», - ответил премьер-министр на вопрос председателя подкомитета по таможенному делу комитета налоговой и таможенной политики Татьяны Остриковой. Убытки Украины от «еврономеров» превысили 40 млрд. грн. и продолжают расти Как Украина из экспортера авто превратилась в потребителя «евроблях» Как заверил Гройсман, правительство не отстраняется от проблемного вопроса, но его решение требует законодательной работы парламента. Как стало известно AUTO-Consulting, на стол премьер-министра легли предложения от силовых структур, в которых изложены три варианта разрешения ситуации с "еврономерами": жесткий, средний и мягкий. Притом, ни в одном из них нет так называемой "амнистиии". Какой из вариантов выберут в Кабмине, или все-таки предпочтут оставить инициативу по этому сложному вопросу парламентариям? - через месяц узнаем. Напомним, ранее глава Комитета ВР по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина сообщила: для решения проблемы евроблях в Украине используют молдавский опыт. В Раде решался вопрос с «евробляхами». Какие варианты рассматриваются?
23.03.2018 Гройсман сказал, что наведет порядок с еврономерами за месяц
При условии, если Верховная Рада предоставит правительству соответствующие полномочия, премьер-министр Украины Владимир Гройсман пообещал урегулировать вопрос растаможки автомобилей на еврономерах в течение одного месяца. Об этом он заявил во время Часа вопросов к правительству в Верховной Раде, передает УНИАН. «Я за то, чтобы все были в равных условиях. Какие эти условия - давайте вместе решать в парламенте... Если украинский парламент большинством голосов позволит правительству способом принятия постановления Кабинета министров урегулировать этот вопрос - я это сделаю в течение месяца, и вы увидите, что все будет абсолютно хорошо. Поэтому принимайте решения на базе комитета, или делегируйте полномочия правительству, и мы это сделаем», - ответил премьер-министр на вопрос председателя подкомитета по таможенному делу комитета налоговой и таможенной политики Татьяны Остриковой. Убытки Украины от «еврономеров» превысили 40 млрд. грн. и продолжают расти Как Украина из экспортера авто превратилась в потребителя «евроблях» Как заверил Гройсман, правительство не отстраняется от проблемного вопроса, но его решение требует законодательной работы парламента. Напомним, ранее глава Комитета ВР по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина сообщила: для решения проблемы евроблях в Украине используют молдавский опыт. В Раде решался вопрос с «евробляхами». Какие варианты рассматриваются?
23.03.2018 Гройсман сказал, что наведет порядок с еврономерами за месяц
При условии, если Верховная Рада предоставит правительству соответствующие полномочия, премьер-министр Украины Владимир Гройсман пообещал урегулировать вопрос растаможки автомобилей на еврономерах в течение одного месяца. Об этом он заявил во время Часа вопросов к правительству в Верховной Раде, передает УНИАН. «Я за то, чтобы все были в равных условиях. Какие эти условия - давайте вместе решать в парламенте... Если украинский парламент большинством голосов позволит правительству способом принятия постановления Кабинета министров урегулировать этот вопрос - я это сделаю в течение месяца, и вы увидите, что все будет абсолютно хорошо. Поэтому принимайте решения на базе комитета, или делегируйте полномочия правительству, и мы это сделаем», - ответил премьер-министр на вопрос председателя подкомитета по таможенному делу комитета налоговой и таможенной политики Татьяны Остриковой. Убытки Украины от «еврономеров» превысили 40 млрд. грн. и продолжают расти Как Украина из экспортера авто превратилась в потребителя «евроблях» Как заверил Гройсман, правительство не отстраняется от проблемного вопроса, но его решение требует законодательной работы парламента. Напомним, ранее глава Комитета ВР по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина сообщила: для решения проблемы евроблях в Украине используют молдавский опыт. В Раде решался вопрос с «евробляхами». Какие варианты рассматриваются?
23.03.2018 «У него мама судья!» Пьяный мажор на BMW получил по лицу
Прошлой ночью в Санкт-Петербурге пьяная молодая пара на дорогой иномарке вылетела с дороги. Неравнодушные очевидцы хотели помочь, но вместо благодарности столкнулись с агрессивным поведением.
23.03.2018 Компания Volkswagen усилит линейку паркетников в Китае
Помимо мировой премьеры нового Туарега концерн Volkswagen показал в Поднебесной несколько интересных кроссоверов. Вообще, в течение следующих трёх лет на рынке Китая появится десять новых паркетников от Фольксвагена. Часть из них будет вполне знакома и покупателям на других рынках, а часть окажется оригинальным предложением.
23.03.2018 Три модели Мерседеса отправятся на замену ремней
Пиропатроны натяжителей ремней безопасности с дефектной газообразующей смесью продолжают преследовать Мерседесы в России. Первая партия из 58 машин была отозвана в сентябре 2017 года, вторая — в октябре (71 автомобиль), третья — в декабре (96 штук). Нынче акция затронула ещё 75 экземпляров. Опять пострадали «цешка», GLC и S-класс. В сумме четырёх отзывов получается ровно 300 Мерсов.
23.03.2018 Автоледи отсудила у мэрии компенсацию за упавший на машину столб
Более 85 тысяч рублей получит по суду жительница Нижнего Тагила за свой поврежденный в результате воздействия ураганного ветра Ford Focus.
23.03.2018 Снова брак: Daimler продолжает отзывать в России Мерседесы
Очередной отзыв затрагивает седаны С- и S-классов, а также кроссоверы GLC, реализованные на нашем рынке официальными дилерами в 2016 году. На них необходимо заменить ремни безопасности.
23.03.2018 Водительских прав лишат за алкоголь в крови
Уже летом начнет действовать новая норма содержания алкоголя в крови водителей. Суды смогут лишать водительских прав на основании данных соответствующих медицинских анализов, которые медучреждения давно с успехом освоили.
23.03.2018 Мертвый чемпион, мешок камней на шее и самый дорогой руль
18 невероятных фактов о Формуле-1, очередной сезон которой стартовал в эти выходные.
23.03.2018 В Москве скорая сбила двух человек на пешеходном переходе
Печальный инцидент произошел сегодня на юге столицы.
23.03.2018 Управляем электрокаром Nissan Leaf при помощи одной педали
Маскируясь под обычный семейный хэтч С-класса, Nissan Leaf привлёк 300 тысяч покупателей за семь лет. Однако удерживать титул самого популярного электрокара вплоть до 2016-го Лифу помогал домашний рынок. За год до этого Nissan сдал позиции и в США, и в Европе. Прошлый 2017-й стал и вовсе разгромным: 11 тысяч Лифов в Штатах — это в три раз меньше, чем у Теслы Model S, и в два — чем у кроссовера Model X и электровэна Chevrolet Bolt. В Старом Свете впереди оказались и Renault Zoe, и даже недешёвый BMW i3 (включая версию с бензогенератором).
23.03.2018 Кроссовер Mercedes GLB впервые замечен без камуфляжа
Надежды на то, что Mercedes GLB будет уменьшенным G-классом, не оправдались. Плотная маскировка ввела в заблуждение. На деле никакой «квадратности» не обнаружилось. Прототип без камуфляжа выглядит, скорее, как мини-GLS. Кажется, снова получится модель, чьё название нужно сверять по шильдику на корме. Впрочем, окончательные выводы будем делать после премьеры в 2019 году.
23.03.2018 Табун лошадей успешно парализовал движение на автостраде
Странную картину наблюдали водители возле северного торгового центра DeKalb, расположенного недалеко от шоссе 78. Движение парализовал табун из десяти лошадей, которые трусили посередине проезжей части.
23.03.2018 В Украине стартовала сборка нового SUV Skoda Karoq
На заводе «Еврокар» (с. Соломоново Ужгородского района) представили новый кроссовер SUV модели Skoda Karoq, производство которого началось 15 марта этого года на закарпатском предприятии. Официальную церемонию запуска производства посетили члены наблюдательного совета ЧАО «Еврокар» Владимир Панов и Алексей Ягичев, генеральный директор ЗАО «Еврокар» Игорь Царенко, советник Председателя ФРА, руководитель направления внешних связей Группы «Еврокар» Елена Чепижко, представитель ŠKODA AUTO на уровне координаторов региона Украины Томаш Выдра, Почетный консул Чешской республики в Ужгороде Отто Ковчар. Кроме того, мероприятие посетили руководители весомых компаний области: Василий Рябич (ООО «Фишер-Мукачево»), Ростислав Пазина (ООО «Коллегиум» Ужгород) и многие другие. SKODA испытывает дефицит производственных мощностей. В каких странах рассматривают производство Как рассказал Игорь Царенко, генеральный директор ЗАО «Еврокар», в 2018 году запланировано производство 628 кроссоверов Skoda Karoq. «Несмотря на неутешительную ситуацию в экономике, наше предприятие не только работает, но и развивается. Мы внедряем производство новых моделей. Сегодня официально подписали протоколы с чешскими коллегами о производстве модели Skoda Karoq. В Украине очень популярен сегмент SUV, который занимает более 50% рынка. Вскоре появится еще одна модель Skoda в этом сегменте », - прокомментировал Игорь Царенко. Он отметил, что ЗАО «Еврокар» сегодня - единственное работающее предприятие по производству легковых автомобилей в Украине. Несмотря на кризис, выпуск авто увеличивается. Всего в 2018 году на предприятии запланирован выпуск 7500 автомобилей. Владимир Панов, Член Наблюдательного совета ЗАО «Еврокар», Председатель Областного объединения организаций работодателей «Закарпатье», представляя новую модель Skoda, отметил: «Это чудо автопрома XXI века сконструировали и изготовили наши партнеры из Skoda Аuto и поделились с украинским заводом. И традиционно мы их не подвели. Наша сборка - на европейском уровне. В Украине мы все можем делать на европейском уровне, только нужно создать условия». Владимир Панов считает - уже около то время, когда украинское автопроизводство пойдет вверх. «Когда есть такие партнеры, как Skoda Аuto, то и перспективы есть. Как руководитель крупнейшего в Закарпатье объединения работодателей, могу утверждать: при наличии таких партнеров путь оздоровления экономики может быть в Украине очень динамичным». Представитель Skoda Аuto Томаш Выдра подтвердил: качество авто Skoda украинского производства такая же, как и европейского производителя. «Мы осуществляем 100% контроль качества авто как на заводах в Чехии, так и на« Еврокар», - отметил эксперт. Старт продаж нового внедорожника в Украине запланировано на апрель 2018. Подробнее о Skoda в Украине
23.03.2018 В Киеве открылся новый дилерский центр Mercedes-Benz
Генеральное представительство Daimler AG в Украине, компания «АвтоКапитал», входящая в состав Украинской Автомобильной Корпорации, расширяет дилерскую сеть. Новый дилерский центр Mercedes-Benz – «Автоцентр на Кольцевой» - уже открыл свои двери для клиентов и готов обеспечивать высочайшие стандарты качества для почитателей премиального бренда. Появление на карте Украины нового дилера под трехлучевой звездой обусловлено не только растущим спросом на автомобили Mercedes-Benz в Украине, а и желанием быть еще ближе к клиентам, благодаря просторному салону, новейшей сервисной зоне, профессиональным специалистам и удачному месторасположению. Новый дилерский центр, расположенный по адресу ул. Киевская 24, Вишневое, Киевская обл., имеет в своем распоряжении шоу-рум площадью в 800 кв.м., где одновременно может экспонироваться до 10 моделей. Дилерское предприятие предоставляет клиентам возможность в комфортных условиях ознакомиться с новинками модельного ряда, получить профессиональную консультацию, сконфигурировать автомобиль, и конечно же, пройти тест-драйв. Также к услугам новых и уже существующих клиентов нового дилерского центра сервисная зона площадью 760 кв.м., с возможностью обслуживания всего модельного ряда легковых и легких коммерческих автомобилей Mercedes-Benz, включая бронированные. Сервисный центр соответствует всем стандартам концерна Daimler AG и предлагает клиентам полный спектр услуг по техническому обслуживанию автомобилей Mercedes-Benz, а также широкий ассортимент запасных частей и аксессуаров. Здесь возможно проводить высококачественное техническое обслуживание и комплексный ремонт на 10 постах. На СТО установлено новейшее оборудование. Для проверки и регулировки развала/схождения используется Hofmann Geoliner 3D II генерации, на котором дополнительно установлен инклинометр ROMESS, что в совокупности позволяет выполнять работы с прецизионной точностью и единовременно во взаимосвязи всех параметров. Шиномонтажный станок Hofmann Premium Smart Speed Monty 3300-24 обеспечивает точность и аккуратность монтажа/демонтажа покрышек, охватывает широкий диапазон радиусов колес, работу со сложными низкопрофильными покрышками, а также с шинами особой конструкции с технологией Run Flat. А автоматический балансировочный стенд 3D с устройством Geodata Hofmann Geodyna 6300-2 позволяет осуществлять балансировку колес с высочайшей точностью и, также, охватывает широкий диапазон размеров колес, а также оригинальное устройство для проведения диагностических работ. Для обеспечения оперативности предоставления сервисных услуг, гарантийного и постгарантийного ремонта дилерский центр укомплектован современным четырехуровневым складом запасных частей площадью 1200 кв.м.. Ну и конечно же не стоит забывать о такой, уже ставшей традиционной для многих дилерских центров услуге как «шинный отель», в котором с соблюдением всех необходимых условий можно оставить на сезонное хранение шины. Чтобы обеспечить должный уровень комфорта для клиентов, выбравших Mercedes-Benz и ожидающих свой автомобиль с сервиса в дилерском центре предусмотрена зона ожидания. Отдельного внимания заслуживает профессиональная команда нового дилерского центра Mercedes-Benz. Здесь всегда встретите комфортные условия обслуживания с индивидуальным подходом к каждому клиенту. Сотрудники имеют за плечами более 15 лет опыта работы с премиальным брендом и знает про Mercedes-Benz практически все – от особенностей комплектаций и технических характеристик, до конструктивных особенностей. Благодаря постоянному совершенствованию навыков, прохождению тренингов, специалисты полностью соответствуют высочайшим стандартам бренда, что гарантирует как высококлассный сервис, так и своевременное выполнение работ. «Мы продолжаем двигаться вперед, постоянно работая над мельчайшими деталями и новыми идеями. В ближайшей перспективе планируется полная реконструкция дилерского центра в концептуально новых стандартах Mercedes-Benz – MAR2020, представленных Daimler AG в 2018 году. MAR2020 – новый формат стандартов, который объединяет принципиально новые процессы обслуживание клиентов и новые стандарты презентации бренда. Автоцентр на Кольцевой станет первым в Украине дилерским центром, выполненным в новых стандартах», - комментирует Ярослав Пригара, генеральный директор компании «АвтоКапитал». Удобное месторасположение, так как дилерский центр находится вблизи от городской транспортной артерии, оказывает полный спектр сопутствующих услуг для комфорта клиентов. Не покидая территорию автосалона можно в кротчайшие сроки купить автомобиль, застраховать и зарегистрировать его. В ближайшее время, до начала реконструкции – старт продаж легких коммерческих автомобилей, создание специальной зоны для передачи автомобилей клиентам, расширение возможностей СТО и установка дополнительного оборудования. Новый дилерский центр Mercedes-Benz «Автоцентр на Кольцевой» всегда рад своим клиентам и новым гостям. Высококачественное обслуживание и клиентоориентированость, не оставят вас равнодушными, как и автомобили Mercedes-Benz. Подробнее о Mercedes-Benz в Украине
23.03.2018 Почему провалится очередная реформа техосмотра. Мнение читателя
Валерий Михайлов из Екатеринбурга уже не первый год трудится в системе техосмотра автомобилей и, как и многие его коллеги, с надеждой ждал перемен в этой сфере. Однако грядущие изменения в законодательство о техническом осмотре их категорически не устраивают. О чем Валерий и написал в нашу редакцию.
23.03.2018 Кроссовер Volkswagen Touareg стал намного ближе к Кайену
К премьере третьего поколения модели Volkswagen Touareg в Пекине предварительной информации набралось предостаточно. Сами немцы уже показывали салон и машину с минимальным количеством маскировки, рассказывали об особенностях шасси. Да и внешний облик после шпионской съёмки секретом быть перестал. Для полноты картины осталось погрузиться в набор силовых агрегатов, а ещё познакомиться с электронными системами.
23.03.2018 «Богдан Моторс» готов помочь Львову перейти на электротранспорт
АО «АК Богдан Моторс» готов помочь Львову и другим украинским городам в обновлении коммунального транспорта. Об этом заявили в пресс-службе Корпорации. В компании добавили, что могут предложить современные троллейбусы и автобусы, в том числе экологически чистые электрические модели.«Богдан» поддерживает местные власти в ее стремлении обеспечить жителей новыми троллейбусами и электробусы, которые соответствуют европейским стандартам безопасности и экологичности. Луцкий завод Корпорации имеет огромный опыт в проектировании и производстве электротранспорта. Это обеспечило предприятию международные контракты с Польшей, Чехией, Францией и Данией. Но главным приоритетом в нашей работе остается удовлетворение потребностей Украины в модернизации и увеличении численности подвижного состава городских автопарков», - подчеркнули в пресс-службе. Корпорация "Богдан" будет выпускать кузова для европейских электробусов Богдан будет выпускать электрические грузовики для Европы Отечественный производитель в случае необходимости готов присоединиться к разработке дорожных карт, в рамках которых украинские города смогут за короткий срок качественно обновить состав общественного транспорта. Напомним, «Богдан» поддерживает инициативы по обновлению подвижного состава в украинских городах и его замены новыми безопасными, комфортными и экологичными образцами. Подвижной состав в большинстве городов Украины уже исчерпал срок эксплуатации и несет угрозу для пассажиров. Он нуждается в замене новым - безопасным и комфортным транспортом. В Украине достаточно отечественных производителей, которые могут удовлетворить потребности городов и регионов в обновлении автопарка. Локализация производства троллейбусов «Богдан» в Украине превысила 90% Какие комплектующие украинского производства заменили импортные детали в технике Богдан
23.03.2018 Volkswagen представил новое поколение Touareg
Volkswagen представил новое поколение Volkswagen Touareg, которое является важнейшим мероприятием в самой модельной кампании за всю историю Volkswagen. По сравнению с моделью предыдущего поколения, третье поколение Touareg получило полностью новый дизайн, а сам внедорожник стал шире и длиннее.Volkswagen впервые организует мировую премьеру новой модели в Китае, ведь именно там сформирована наибольшую рыночная доля Touareg. Новые размеры SUV находят позитивное отражение как в пропорциях автомобиля, так и на объеме внутреннего пространства. Дополнительная длина приводит к значительному увеличению объема багажного отделения - от 697 до 810 литров (сиденья заднего ряда в стандартном положении). Предметы в багажном отделении можно скрыть от посторонних глаз с помощью крышки багажного отделения с функциями автоматического складывания и раскладывания. Несмотря на возросшие размеры, кузов автомобиля стал легче на 106 кг благодаря конструкции с использованием алюминия и высокостойких металлов (52%). Для нового Volkswagen Touareg 2018 в Европе сначала будут доступны два дизельных двигателя V6, мощностью 231 л.с. и 286 л.с. На некоторых рынках будут представлены бензиновые двигатели V6 на 340 л.с. и турбодизель V8 на 421 л.с. Новые plug-in-гибриды (270 кВт / 367 л.с.) готовятся быть представленными в Китае, а вот вопрос о дате запуска в Европе остается открытым. Впервые Volkswagen демонстрирует полностью цифровую панель приборов Innovision Cockpit в новом Touareg. Это коллаборация двух цифровых инструментов - цифровой панели приборов Digital Cockpit (с 12-дюймовым дисплеем) и новой навигационной системы Discover Premium (с 15-дюймовым дисплеем) с целью создания единого решения, которое способно развлекать, информировать, вести коммуникацию и определять маршруты. И все это больше не нуждается в привычных кнопок и переключателей. Оставаясь всегда на связи, предоставляет максимально интуитивное управление и возможности индивидуализации - благодаря концепции Innovision Cockpit, Touareg внедряет проект цифрового интерьера будущего уже сегодня. В новом Touareg представлена крупнейшая за всю историю бренда количество ассистентов водителя, и систем управления и комфорта. Речь идет о таких технологиях, как система ночного видения Night Vision (распознает людей или животных в темноте с помощью инфракрасной камеры), ассистент удержания в полосе движения Roadwork Lane Assist (полу-автоматизированное управление и содержание автомобиля в полосе движения, ускорения и торможения до 60 км / ч). Ассистент движения через перекресток (Front Cross Traffic Assist) - реагирует на перекрестное движение автомобилей перед Touareg. Активное управление четырьмя колесами (all-wheel steering) - преобразует Touareg на компактный хэтчбек по ездовым характером, с новой системой активной стабилизации устойчивости с электромеханическими управляемыми стабилизаторами. Матричные фары IQ. Light - LED-фары ближнего и дальнего света, управление которыми осуществляется с помощью камеры и Head-up дисплей с проекцией на лобовое стекло автомобиля также предоставляют новых эмоций во время управления. Водитель воспринимает эти системы как единое целое в новом Touareg. Они просто существуют - взаимосвязаны друг с другом и незаметно функционируют в фоновом режиме, поэтому благодаря им путешествие всегда безопаснее, удобнее и интуитивная. Ассортимент SUV бренда значительно расширяется. Сейчас это новый T-Roc, Tiguan, новый Tiguan Allspace (Европа) и Tiguan L (Китай), новый Atlas (США) и Teramont (Китай), а теперь еще и флагман среди внедорожников - новый Touareg. Volkswagen будет продолжать расширять ассортимент автомобилей класса SUV - первое место этого сегмента будет занимать маленькая и самая компактная модель T-Cross. Прием заказов начато 23 марта, сразу после презентации в Пекине. Новый Touareg будет доступен в Украине уже в конце июня 2018 года.
23.03.2018 Гудбай, Америка: представлен VW Touareg третьего поколения
Ключевыми рынками для нового Туарега станут Китай, Европа и Россия. Автомобиль адресован тем умудренным опытом клиентам, кто понимает толк в технике и для кого Teramont с поперечным расположением силового агрегата простоват.
23.03.2018 Концерн ZF ставит рекорд продаж в 2017 году и расширяет научно-исследовательскую деятельность
Концерн ZF завершил 2017 финансовый год рекордными продажами в объеме 36,4 млрд евро, что с поправкой на изменения обменного курса и с учётом сделок по слиянию и поглощению дало органический рост в 6%. Концерн ZF Friedrichshafen AG увеличивает расходы на исследования и разработки и углубляет работу над развитием технологий для мобильности будущего. ZF также сократил задолженность, возникшую в результате приобретения холдинга TRW Automotive, а также получил более высокую скорректированную прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) в объеме 2,3 млрд евро, несмотря на увеличение инвестиций в исследования и разработки. «Автомобильный мир движется на высокой скорости. Мы намереваемся предоставить нашим клиентам инновационные решения под девизом «видеть - думать - действовать». С этой целью мы будем продолжать увеличивать расходы на исследования и разработки», – заявил председатель правления Вольф-Хеннинг Шайдер. В 2017 году концерн ZF истратил 2,2 млрд евро на исследования и разработки, увеличив эти инвестиции почти на 15% по сравнению с 2016 годом. В этом году более двух миллиардов евро будет направлено на конструкторские работы в разных странах мира для усовершенствования электроприводов и гибридной техники трансмиссии, а также систем безопасности транспортных средств и систем автономного вождения. Это означает, что доля бюджета, выделяемого на НИОКР, вырастет с 6,1% до 6,5%. ZF планирует продолжить инвестиции в материальные активы (показатель за 2017 год:1,4 млрд евро). Также планируется построить два новых завода по производству компонентов электропривода. Рост продаж на 6%. В 2017 году номинальный объем продаж концерна ZF вырос на 3,6 процента и достиг 36,4 млрд евро (в 2016 году: 35,2 млрд евро). С поправкой на изменения обменного курса и с учетом сделок по слиянию и поглощению органический рост составил 6 процентов. «Этот результат показывает преданность делу и высокий уровень мотивации наших сотрудников. Дивизионы «Техника для коммерческих автомобилей» и «Техника привода для легковых автомобилей» показали рост продаж выше среднего уровня: 7,2 процента и 9,3 процента соответственно. Наши высокоэффективные автоматические коробки передач для легковых автомобилей способствуют значительному сокращению выбросов CO2. Пользуясь большим спросом, они являются ключевым компонентом в достижении целей ЕС по ограничению выбросов и в борьбе с глобальными изменениями климата. В сочетании со встроенным электродвигателем эта технология по-прежнему обладает большим потенциалом роста», – отметил г-н Шайдер. Результаты по регионам были неоднозначными. В Европе и Северной Америке рост продаж превысил три процента. В Азиатско-Тихоокеанского регионе органический рост, который составлял восемь процентов, снизился приблизительно до двух процентов из-за негативных изменений курса китайского юаня. Предположительно экономический кризис в Южной Америке в значительной степени преодолен. Продажи на этом рынке существенно выросли: примерно на 26 процентов относительно прежнего низкого уровня. Численность сотрудников концерна ZF составила 146 148 человек по состоянию на 31 декабря 2017 года (в 2016 году: 136 820 человек). Дополнительные рабочие места были созданы в основном в Китае, Мексике, Португалии, США и Германии. Большинство из них в таких дивизионах, как «Технологии активной и пассивной безопасности», «Электромобильность», «Техника подвески для легковых автомобилей» и «Техника привода для легковых автомобилей». Из них около 1700 рабочих мест по всему миру связаны только с исследованиями и разработками. Стабильная прибыль, рост производительности. В прошлом году концерн ZF увеличил не только объемы продаж, но и прибыль. Скорректированная прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) выросла с 2,2 млрд до 2,3 млрд евро. Скорректированная рентабельность оборота (EBIT) была равна показателям предыдущего года и составила 6,4 процента. Таким образом, как продажи, так и прибыль приближаются к верхним границам объемов, прогнозируемых в начале 2017 года. Скорректированный свободный поток денежных средств составил в конце прошлого года 1,8 млрд евро (2016 год: 2,0 млрд евро). Доля собственного капитала снова выросла с 21 до 24,4 процента. «Анализируя полученные результаты, мы можем смело утверждать, что прошедший год стал для нас прибыльным и успешным. Мы усовершенствовали наши рабочие процессы и структуры затрат в сложных условиях и повысили эффективность. Благодаря этому мы смогли увеличить бюджет на исследования и разработки, улучшив в то же время и качество доходов», – отмечает д-р Константин Зауэр, финансовый директор концерна ZF. Примерно через два с половиной года после приобретения холдинга TRW Automotive в мае 2015 года концерну ZF удалось сократить общий долг до 6,4 млрд евро и уменьшить сумму долга к концу 2017 года почти наполовину. «Имея сильную финансовую базу в виде свободного денежного потока, мы ставим своей целью дальнейшее сокращение финансовых обязательств и облегчение долгового бремени концерна ZF в 2018 году», – комментирует г-н Зауер. Перспективы на 2018 год. Сегодня на мировом рынке наблюдается волатильная динамика. Принимая во внимание данный факт, председатель правления ZF г-н Шайдер прогнозирует органический рост примерно на пять процентов в 2018 году. ZF рассчитывает в ближайшее время завершить продажу подразделения «Системы стабилизации кузова» компании Luxshare, что приведет к пропорциональному снижению продаж. Как следствие ожидается, что объем продаж концерна ZF составит около 36,5 млрд евро. Как и в предыдущем году, ZF стремится получить скорректированную прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) в размере примерно шести процентов, а скорректированный свободный денежный поток – более одного миллиарда евро. Ускорение инноваций. Автомобильная промышленность требует динамичного развития, поэтому председатель правления ZF Вольф-Хеннинг Шайдер планирует ускорить сотрудничество между проектными группами в рамках концерна. «Мы сосредотачиваем усилия на создании межотраслевых команд с высоким уровнем самостоятельности в принятии решений и сотрудничестве. Они лучше адаптируются к быстро меняющимся требованиям в новых направлениях технологий. Мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами в реализации таких проектов на ранней стадии, что позволяет намного быстрее вводить востребованную продукцию в серийное производство. Однако это также означает, что проект можно быстро закрыть, если результаты не соответствуют ожиданиям. Культура стартапов может успешно существовать в большой компании», – комментирует г-н Шайдер. Такие команды необходимо постоянно создавать под конкретные требования актуальных проектов. Это позволит быстро находить ответы на вопросы и в итоге разрабатывать наилучшие решения для клиентов. В качестве примера можно привести несколько проектов автономного вождения. «В сочетании с нашей проверенной и надежной системой разработки проектов серийного производства в традиционных областях мы теперь также применяем и новую систему работы над проектами», – пояснил г-н Шайдер. Подробнее о концерне ZF
23.03.2018 Автопилоты и лицензия на убийство
Кого должен принести в жертву беспилотный автомобиль, если смертельное ДТП неизбежно?
23.03.2018 Внедорожник Karlmann King предложен миллионерам
Китайская компания IAT Automobile Technology представила внедорожник Karlmann King ещё в 2016 году на Пекинском автошоу, но мировая пресса обратила внимание на монстра только сейчас. Он построен на основе пикапа Ford F-Series Super Duty и оснащён полным приводом, пневмоподвеской, бензиновым двигателем V10 6.8 Triton (362 л.с., 620 Н•м) и шестиступенчатым «автоматом». Быстрее 140 км/ч Karlmann King разогнаться не способен.
Результаты 929-986 из 148916 | Страница: [1] ... [14] [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] ... [2568]