Календарь

February 2018
M T W T F S S
« Jan    
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728  

Архивы

Спонсоры

Автоновости:

Результаты 9571-9628 из 147064 | Страница: [1] ... [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] ... [2536]
7.03.2017 Немецкий авторынок в феврале снизился на 3%
Авторынок Германии в феврале снизился на 2,6% и составил 243602 машины. По итогам первых двух месяцев 2017 года продажи новых автомобилей в этой стране увеличились на 3,5% до 485 тыс. 001 единицы. Как отмечают в Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA), это лучший результат за январь-февраль с 2000 года.Самой продаваемой маркой на немецком рынке остается Volkswagen, который в феврале реализовал 42557 машин (-18,6%). На втором месте идет Audi, увеличившая реализацию на 4,2% до 24377 единиц. Третью строчку занимает Mercedes-Benz, чей результат составил 21765 автомобилей (-2,1%). Замыкают пятерку лидеров Opel (18016 шт., -5,9%) и Ford (17934 шт., +0,5%). В феврале украинский авторынок замедлил рост
7.03.2017 Eclipse Cross и другие премьеры Женевы-2017. Онлайн-трансляция. Часть 1
Международный автосалон Geneva International Motor Show открыт! Правда, сегодня и завтра – лишь для представителей прессы. Наши коллеги уже обходят стенды Palexpo, чтобы поделиться с читателями «За рулем.РФ» первыми впечатлениями о новинках. В эти два дня мы будем постоянно вести онлайн-трансляцию, добавляя в ленту фото, тексты и информацию из первых уст. Следите за обновлениями!
7.03.2017 Тайны чемпиона: Lamborghini представила суперкар Huracan Performante
Перед вами не просто очередной шустрый и эффектный Lambo, а поистине знаковый автомобиль. Отныне он — быстрейший на Нюрбургринге!
7.03.2017 Новая Ford Fiesta ST дебютирует в Женеве
На Женевском автосалоне компания Ford представляет широкой общественности Ford Fiesta ST нового поколения, который входит в число самых захватывающей и наиболее полной линейки моделей Ford Performance в истории.Оснащенный полностью новым 200-сильным трехцилиндровым двигателем EcoBoost с рабочим объемом 1,5 л, который предлагает уникальное сочетание динамических характеристик и экономии топлива, Fiesta ST нового поколения разработан в рамках той же философии инноваций Ford Performance, которая позволила создать ультрависокопродуктивний суперкар Ford GT . Историческая модель последнего - GT '66 Heritage Edition - впервые в Европе будет представлена на Женевском автосалоне. На европейском рынке спортивных автомобилей компания Ford предлагает бензиновую и дизельную модели Focus ST, признан Focus RS и культовый Ford Mustang. Продажи спортивных автомобилей Ford в январе выросли еще на 14% по сравнению с предыдущим годом после рекордного роста на 60% в 2016, которое продолжило темп, заданный в 2015-м, когда продажи спортивных автомобилей выросли на 62%. Подразделение Ford Performance представляет собой лабораторию инноваций и испытательный полигон, где создают уникальные «заряженные» автомобили, запчасти и аксессуары к ним, способны обеспечить новые впечатления для клиентов. Среди направлений работы компании - разработка инновационных решений и технологий в области аэродинамики, уменьшение веса, электронного оборудования, динамических характеристик силовых агрегатов и экономии топлива, которые могут широко применяться во всех продуктах Ford. Fiesta ST нового поколения Fiesta ST третьего поколения первым среди моделей Ford Performance получит трехцилиндровый двигатель и станет первым Fiesta ST с системой выбора режимов управления Drive Mode. Совершенно новый двигатель Ford EcoBoost с рабочим объемом 1,5 л развивать мощность в 200 л.с. и крутящий момент на уровне 290 Н • м, а ориентировочное время разгона от 0 до 100 км / ч (0-62 миль / ч) составит 6,7 секунды благодаря использованию новой комбинации систем распределенного впрыска и непосредственного впрыска топлива, сверхсовременной системы турбонаддува и инновационной технологии отключения цилиндра для повышения мощности и чувствительности в сочетании со снижением уровня выбросов CO2. Модель Fiesta ST нового поколения с момента выхода на рынок в начале 2018 будет предлагаться в различных вариантах отделки салона и с как никогда широким перечнем возможностей для персонализации, а также будет доступна в трехдверном и пятидверном вариантах кузова. Дорожные и гоночные автомобили Ford GT В Женеве автомобиль Ford GT представлен в лимитированной исторической модели Ford GT 66 Heritage Edition. Модель, созданная в честь победы компании Ford в Ле-Мане в 1966, доступна в черном варианте кузова Shadow Black с глянцевым или матовым финишем, серебристыми полосами и открытыми элементами с углеводного волокна; графика на капоте и дверях выполнена в белом цвете Frozen White № 2, а 20-дюймовые цельные кованые алюминиевые диски с черными прижимными гайками покрыты золотистым полуматовым лаком. Все суперкары Ford GT оснащены инновационной 10-дюймовой цифровой панелью приборов. На экране, который можно настроить индивидуально, текстовая и графическая информация отображается подобно тому, как это происходит в гоночных автомобилях. Цель разработки - снизить частоту отвлечение водителя. При этом экран автоматически настраивается в соответствии с одним из пяти уникальных режимов управления: Normal, Wet, Sport, Track и V-Max. По стандартам американской организации SAE 3,5-литровый двигатель V6 для автомобилей Ford GT вошел в класс с мощностью 647 л.с. и крутящим моментом 746 Н • м (550 фунтов / фут). Развивая скорость в 348 км / ч (216 миль / ч) Ford GT, завоевывает звание самого быстрого автомобиля Ford в истории. Дорожный вариант Ford GT с архитектурой с углеводного волокна и активной аэродинамикой повторяет характеристики победителя 24-часовых гонок в Ле-Мане в 2016 гг. - Гоночного авто Ford GT команды Ford Chip Ganassi Racing, который также демонстрируют в Женеве. Историческое возвращение компании Ford в Ле-Мана состоялось в прошлом году, завершившись победой гоночного авто Ford GT в классе LM GTE Pro - ровно через 50 лет после рекордного получения трех призовых мест на гонке 1966 А в начале этого года компания объявила, что цьгорич четыре Ford GT примут участие в 24-часовых гонках в Ле-Мане 2017, которые состоятся 17-18 июня. Увлекательная линейка спортивных авто За прошлый год компания Ford продала в Европе 43 800 спортивных автомобилей, среди которых Ford Mustang, Focus RS, бензиновый и дизельный варианты Focus ST, а также текущая версия Fiesta ST. В Женеве демонстрируют две новые специальные версии моделей Ford Mustang с уникальным стильным оформлением и эксклюзивными характеристиками, теперь доступны европейским покупателям. Модель Ford Mustang Black Shadow Edition предлагается с 5-литровым двигателем V8 мощностью 421 л.с., шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач и в четырех вариантах окраски кузова - Platinum White (белый), Triple Yellow (желтый), Race Red (красный) и Grabber Blue (синий). Уникальный дизайн кузова предусматривает черную эмблему с изображением пони на решетке GT, эксклюзивные 19-дюймовые легкосплавные диски с Y-образными спицами, черные полосы с размытым эффектом вдоль четких выступлений на капоте и по бокам кузова между нижними частями колесных арок, а также черные значки « 5,0 литров »на передних крыльях. В модели Ford Mustang Blue Edition воплощены дух классических автомобилей Mustang, оформленных в привлекательных оттенках палитры Grabber. Кузов этой модели выполнен в привлекательном синем цвете Grabber Blue с центральными черными полосами с размытым эффектом вдоль капота и крыши, а 19-дюймовые легкосплавные диски со спицами - в черном. Среди вариантов силовых агрегатов - 5-литровый двигатель V8 мощностью 421 л.с. или 2,3-литровый EcoBoost в комплекте с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Обе модели оснащены информационно-развлекательной системой SYNC 3 с 8-дюймовым сенсорным экраном, которая позволяет водителям найти кафе, заправку или автомобильную парковку, а также железнодорожные станции, аэропорты или гостиницы, просто нажав кнопку и сказав «Хочу кофе», «Нужно заправиться» или «Надо припарковаться». Известный пятидверный хэтчбек Ford Focus RS оснащен 2,3-литровым бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 350 л. С., Полным приводом All Wheel Drive от Ford Performance и системой выбора режима управления Drive Modes, в частности с первой в мире системой Drift Mode, которая позволяет осуществлять контроль за избыточным поворотом руля. Ford Focus ST предлагается с бензиновым двигателем EcoBoost мощностью 250 л. С. или дизельным двигателем TDCi мощностью 185 л. с. в пятидверном хэтчбеке или универсале. Подробнее о Ford в Украине
7.03.2017 Volkswagen Arteon: это вам не Це-Це!
Накануне открытия Женевского автосалона фирма Volkswagen рассекретила флагманский фастбек Arteon. Автомобиль построен на модульной платформе MQB и по длине и колесной базе превосходит Passat.
7.03.2017 Плата за «Платон»: легковые — следующие?
Прошло больше года с введения системы «Платон» («Плата за тонну»). Подводим промежуточный итог.
6.03.2017 Peugeot на автосалоне в Женеве представит электрический Partner Tepee Electric, концепт и линейку новых SUV
На Женевском автосалоне в этом году PEUGEOT представит новую модель – Partner Tepee Electric, которая расширит присутствие компании в сфере электромобилей. Новый PEUGEOT Partner Tepee Electric – электромобиль нового поколения PEUGEOT Partner Tepee Electric объединяет преимущества популярного минивэна с инновациями электромобиля. Он обеспечивает комфорт пятерым пассажирам в просторном трансформируемом салоне. PEUGEOT Partner Tepee Electric разработан в расчете на потребителей, которым нужен электромобиль для широкого спектра повседневных задач – от личных дел до бизнес-вопросов. Заявленный запас хода в 170 км отвечает потребностям большинства европейских автолюбителей, которые ежедневно проезжают в среднем 60 км. PEUGEOT Partner Tepee Electric открывает новые возможности применения электромобилей: от ежедневных поездок по городу до путешествий с семьей. Модель поступит в продажу в Европе в сентябре 2017 года. Основой экспансии бренда на мировые рынки станут три новые модели SUV – 2008, 3008 и 5008, которые также будут на стенде компании. - Продолжительный успех модели PEUGEOT 2008 подтверждается мировым ростом продаж на 10 % – самый высокий показатель среди SUV-линейки бренда. - Более 100 000 заказов на новый SUV PEUGEOT 3008 всего за 4 месяца свидетельствует о высоком потенциале модели. - Удачная презентация нового SUV PEUGEOT 4008 в Китае. С начала продаж сделано более 25 000 заказов. - PEUGEOT неуклонно движется в сторону более высокого сегмента рынка. Количество заявок на новый SUV PEUGEOT 3008 превысило планы на 86 %, на новый PEUGEOT 4008 – на 40 %. 64 % продаж PEUGEOT 2008 приходится на третий уровень комплектации. Кроме того, PEUGEOT представит свое видение автономных автомобилей – концепт-кар PEUGEOT INSTINCT CONCEPT с новым поколением организации салона i-Cockpit®. Увеличив мировые продажи в 2016 году – на 12,3 % (до 1 919 460 автомобилей), и расширив географию продаж (43 % авто были проданы вне Европы, что на 5 % больше, чем в предыдущем году), PEUGEOT уверенно начинает 2017 год. - 8 % рост продаж подтверждает успех бестселлера PEUGEOT 208. - Рекордный рост продаж коммерческих автомобилей на 10 %, в частности модели PEUGEOT Partner (на 20 %), нового PEUGEOT Expert (на 20 %) и PEUGEOT Boxer (на 7 %). Кроме того, в этом году на элегантном медно-черном стенде компании PEUGEOT площадью 2 300 м2 посетители Женевского автосалона увидят: - сектор спортивных автомобилей PEUGEOT: модели 208 GTi и 308 GTi, а также победитель ралли «Дакар-2017» – 3008 DKR; - двух- и трехколесный транспорт: скутеры Metropolis, GenZe и Belville; - прочие новинки бренда: новый PEUGEOT Traveller и PEUGEOT 108 Collection, созданный в сотрудничестве с британским певцом Mika, а также версии GT Line для моделей 208, 308 и 508. Подробнее о Peugeot в Украине
6.03.2017 Как государство планирует решать проблему с авто иностранной регистрацией. Интервью с Ниной Южаниной
В прошлом году на украинском рынке автомобилей наметилась еще одна негативная тенденция – рост теневого сектора. Связано это было со схемой временного ввоза автомобилей с иностранной регистрацией, которая позволяет годами использовать импортные автомобили, не растамаживая их. Председатель комитета Верховной Рады по вопросам налоговой и таможенной политики Нина Южанина предупреждает, что государство собирается навести порядок в законодательстве по ввозу автомобилей в Украину. Об этом г-жа Южанина рассказала в интервью НВ.Участникам авторынка все равно, будут ли налоги на импорт автомобилей высокими или их не будет вообще. Главное, чего они добиваются – одинаковых правил игры для всех. Или с высокими налогами или вовсе без них. Последнее – лучше для потребителей, но не для государства. Как работает эта схема импорта, влияет ли она на рынок легального импорта автомобилей, и насколько вообще в Украине большие налоги на авторынке, НВ Бизнес решил спросить у Нины Южаниной, председателя комитета Верховной Рады по вопросам налоговой и таможенной политики. – На ваш взгляд, совершенна ли таможенная и налоговая нагрузка на рынок новых или подержанных автомобилей? Или надо что-то пересматривать, привлекать западные примеры? – Мне кажется, что как раз на новые автомобили у нас довольно большая нагрузка. Я объясню почему. Потому что таможенные платежи не заключаются лишь в акцизном налоге. Есть еще налог на добавленную стоимость. И обязательный сбор на государственное пенсионное страхование. Он платится от стоимости автомобиля 3-5%. В большинстве своем это 5%. В чем здесь суть? Как раз при ввозе новых автомобилей предприятия-дилеры оформляют таможенные декларации, исходя из настоящей стоимости нового автомобиля. Она не может быть занижена, потому что это политика производителя и дилера. Отображается полная стоимость автомобиля. И поэтому, несмотря на низкий акциз, именно покупатель платит очень высокий налог на добавленную стоимость и затем сбор в государственный пенсионный фонд. В этом заключается высокая нагрузка на покупателя. Но экономическое положение страны не позволяло в течение многих лет снижать ставку налогов. В государстве даже не звучала такая мысль по поводу того, что налоговая нагрузка высокая. Это с одной стороны. С другой стороны, возможно, эта проблема замалчивалась. Тогда непонятно, каким образом появилась проблема с использованием автомобилей на иностранной регистрации. Где взялось то огромное количество автомобилей, с какого периода, используя какие лазейки в таможенном законодательстве возникла такая проблема? Мы должны разобраться с этим и дать ответы гораздо глубже, начиная с того вопроса, который вы задали. Возможно, действительно налоговая нагрузка и на новые автомобили сверхвысокая, что привело к тому, что большое количество людей использует сейчас эти не совсем законные возможности по ввозу автомобилей на иностранной регистрации. – А сколько сейчас автомобилей у нас на иностранной регистрации? – Согласно данным, которые предоставляет мне таможенная служба, у нас на иностранной регистрации находится не более 50 тыс. автомобилей. При этом общественные активисты, которые работали в комитете, которые делают заявления в эфире, называют цифру в полтора миллиона таких автомобилей. Поэтому я даже не могу сказать, что мы сможем найти какую-то легальную возможность сейчас решить эту проблему. Однозначно надо принимать изменения в законодательство. Но изменения должны носить осмысленное глубокое понимание и затрагивать не только то, что сделать с этими автомобилями, а что делать вообще с автомобильным рынком в Украине, проанализировать его и найти компромиссное решение, которое бы удовлетворяло все стороны данного вопроса. – Как вообще работает этот режим? На сколько месяцев я могу завезти этот автомобиль и не платить никаких налогов? – Мы знаем, что большинство населения, которое мы видим на автомобилях с иностранной регистрацией, использует таможенный режим транзита или таможенный режим временного ввоза. Таможенный режим транзита действительно использует большое количество населения. Потому что у них и такой стиль жизни, что они очень часто выезжают/заезжают в Украину. Поэтому их не сдерживает то, что транзит за собой обязывает такого гражданина обязательно вывезти автомобиль через пять-десять дней из Украины. И в этом режиме много людей завозят автомобили. Относительно режима временного ввоза. Мне кажется, эта схема больше нарушает действующее законодательство в Украине. Потому что все-таки из-за использования права совладения на иностранный автомобиль заезжает иностранец на территорию Украины, оформляет таможенную декларацию, помещает автомобиль в таможенный режим временного ввоза. То есть на самом деле говорит неправду, декларирует ложные сведения. Такой гражданин передает машину на территории Украины втором совладельцу, то есть нашему гражданину, и сам выезжает за пределы страны. И этот автомобиль находится до одного года на территории Украины без финансовых гарантий, как это сейчас прописано в Таможенном кодексе. Общаясь с общественными активистами, я говорила им, что вы же частично являетесь нарушителями таможенного законодательства. Они так не считают, потому что они приравнивают себя к гражданам Европы, которые имеют право в таком режиме использовать автомобиль в Украине. И хотят таких же финансовых условий, как для других граждан. – Год проходит и что потом с этим автомобилем делать? – Они должны его вывезти за пределы территории Украины. Потом они могут снова использовать эту же схему. Заплатить той компании, которая оформляет этого гражданина на территорию Украины в командировку или для других производственныех целей, предоставить ему компенсацию за то, что он выполнит такую услугу, и снова использовать автомобиль. – А это выгодно, если это не очень дорогой автомобиль? – Наверное, выгодно. Насколько мне известно, и говорили общественные активисты, что это им стоит 150 евро, этому гражданину, который ввозит, и еще 200-300 евро той компании, которая оформляет такую операцию. Но когда они говорят о том, что они хотели бы получить от своей страны, от законодательства Украины, они настаивают на том, чтобы условия, которые мы можем им сейчас предложить, переведя их в легальную плоскость, не отличались финансово от тех условий, которые они имеют. Когда мы пытались наработать, какие же это должны быть расходы нашего гражданина, и мы им предлагали, чтобы они в год составляли 150-200 евро за автомобиль стоимостью 2000 евро. Но все же общественные активисты еще потребовали уменьшить эту плату. Даже в 50 евро у них возникал вопрос. – Что будет, если не вывозить автомобиль? Сколько нужно денег, если я хочу растаможить автомобиль, который уже год побывал в Украине? – Дело в том, что сейчас законодательство такого не предусматривает. Все наработанные законопроекты – они однобокие. Мы должны говорить, что если сейчас будут предложены какие-то возможности для пребывания таких автомобилей, то должна быть очень высокая ответственность. Она может заключаться даже в конфискации такого автомобиля и его вывозе за пределы Украины. Нужно предоставить право Национальной полиции проводить проверку по уплате и сроку, за который уплачен такой платеж, для того чтобы потом принимать какие-то меры. Или налагать штраф, или требовать вывоза такого автомобиля за пределы Украины. Но проблема в том, что технически это сделать не просто. У нас дороги не оснащены приборами для автоматического считывания данных автомобиля. Нужно взвешенно подходить к этому вопросу, чтобы не получилось так, что полиция будет гоняться за такими автомобилями и снова развивать новую ступень коррупции, где можно договориться и сказать, что ты меня не видел, ты меня не останавливал. – То есть сейчас никакой ответственности нет? Если я не выехал через год, мне ничего не будет. – Только административная ответственность. Причем она незначительна по размеру. – Я вызывал такси. Ко мне приехал водитель с иностранными номерами. Он говорит: да, у меня есть какие-то штрафы, 8 тыс. грн за два года. Но законодательство не работает, поэтому я ничего не буду платить. Никто не платит, зачем мне платить. – Вы сейчас сказали очень важную цитату. Во-первых, они все знают о том, что их не могут автоматически, где они ездят, где они работают, остановить ни Нацполиция, ни кто-либо другой. Или потребовать документы и спросить, почему ты нарушил таможенный режим и находишься сейчас в Украине. Я считаю, что мы сейчас должны срочно принять изменения и навести порядок в этой отрасли, которая развивается в Украине – это использование автомобилей на иностранной регистрации. Незаконное использование, частично незаконное. Абсолютно четко прослеживается отсутствие возможностей у государства повлиять на этот процесс. Поскольку эту ситуацию можно изменить только путем внесения изменений, то надо комплексно рассмотреть все вопросы, которые мы с вами проговорили. И о налоговой нагрузке при растаможке автомобиля, и на новые, и на те, которые были в использовании, и на режим таможенного транзита, и на режим временного ввоза. Все это надо привести в соответствие с цивилизованными нормами, которые существуют в других государствах. Потому что когда мы говорим о других европейских государствах, которые все-таки защищают свой рынок и заботятся о том, чтобы у них был порядок на дорогах, и ответственность на дорогах. Мы к этому относимся очень халатно. Сколько ДТП за 2015, за 2016 год произошло при участии автомобилей на иностранной регистрации, какие последствия? Было ли у водителей этих автомобилей страхование гражданской ответственности? Сколько автомобилей осталось на месте ДТП и скрылся ли водитель? То есть глубже разобраться. Потому что кроме позитива, который испытывают люди, не платя таможенные платежи, есть и негатив. Надо рассматривать все стороны, для того чтобы принять правильное решение. – Как этот режим влияет на рынок новых автомобилей? – Для того, чтобы можно было проанализировать такое влияние, надо было бы взять статистику начиная с 2011 года. Тогда как раз часто вносили изменения в Таможенный кодекс, в статьи 380, 381, и долиберализировались так, что потеряли контроль за ввозом автомобилей на иностранной регистрации. И получилось так, что эти статьи между собой где-то в чем-то противоречат друг другу, и предоставили такую возможность ввоза автомобилей, которые используют наши граждане сейчас. Я бы попросила поднять статистику, начиная с 2011 года, когда Таможенный кодекс был более жесткий, и таких возможностей предоставления не правдивых данных в таможенной декларации не было. Тогда бы мы с вами проанализировали, что тогда происходило с ростом рынка новых автомобилей, как он выстраивался, как он рос или падал. И тогда можно было бы сделать такой анализ. Кстати, я пока не могу получить от таможни таких цифр. И поэтому настаиваю, чтобы данный вопрос решило правительство. У них есть все возможности разложить и получить все данные. Провести ряд встреч, в том числе с привлечением Нацполиции, для того чтобы найти правильное решение. В Верховную Раду внесли законопроект о либерализации ввоза авто иностранной регистрации
6.03.2017 Opel/Vauxhall станет частью Группы PSA. Подробности сделки
General Motors Co. (NYSE:GM) и Группа PSA (Paris:UG) сегодня объявили о достижении соглашения по переходу Opel/Vauxhall и европейского подразделения GM Financial под контроль Группы PSA за 1,3 млрд евро и 0,9 млрд евро соответственно. Вхождение Opel/Vauxhall (оборот в 2016 г. – 17,7 млрд евро ) в состав Группы PSA сделает ее второй по величине автомобильной компанией Европы, с долей рынка 17%.Устойчивое положение в Европе как основа для международного развития «Мы с гордостью объединяем усилия с Opel/Vauxhall, чтобы продолжить развитие и ускорить возвращение этой выдающейся компании к финансовой устойчивости», - заявил Карлос Таварес, Президент Группы PSA. «Мы относимся с уважением к тому, чего достигла талантливая команда Opel/Vauxhall, к сильным брендам и историческому наследию Opel/Vauxhall. Мы намерены управлять PSA и Opel/Vauxhall, опираясь на сильные качества каждого из брендов. Имея опыт совместной разработки успешных продуктов для европейского рынка, мы не сомневаемся в партнерстве с Opel/Vauxhall и готовы перейти на новую ступень». «Мы уверены, что финансовое оздоровление Opel/Vauxhall произойдет быстрее благодаря нашей поддержке. Одновременно мы будем соблюдать договоренности GM в отношении сотрудников Opel/Vauxhall», - продолжил К.Таварес. Усиление долгосрочного потенциала каждой компании Сделка позволит добиться существенной экономии в закупках, производственной деятельности, исследованиях и разработках. Ожидаемый синергетический эффект к 2026 году оценивается в 1,7 млрд евро; значительная его часть будет получена уже к 2020 г. и позволит ускорить восстановление Opel/Vauxhall. В рамках успешного партнерства с GM, PSA рассчитывает довести операционную маржу Opel/Vauxhall до уровня 2% к 2020 г. и 6% к 2026 г., а также генерировать положительный денежный поток к 2020 г. PSA совместно с BNP Paribas также приобретет европейский бизнес GM Financial. Совместное предприятие с равнодолевым участием партнеров сохранит текущую европейскую платформу GM и команду подразделения. BNP полностью консолидирует GM Financial, PSA включит подразделение в структуру компании по методу долевого участия. Сделка станет новым шагом в проводимой GM трансформации компании. Проведенная работа принесла компании рекордную прибыль в течение последних трех лет с положительным прогнозом на 2017 год и обеспечила доходность акционерного капитала. Сделка усилит основные бизнес-направления GM, поддержит развитие перспективных проектов и технологий будущего и повысит стоимость компании. Сделка улучшит маржу EBIT, увеличит свободный денежный поток и уменьшит балансовые риски. Сделка позволит GM снизить потребность в ликвидности на 2 млрд долларов, что позволит компании ускорить выкуп акций в соответствии с условиями рынка. GM будет также участвовать в будущем развитии альянса через варрант на покупку акций PSA. GM и PSA планируют сотрудничество в развитии технологий для электро-транспорта. Продолжится сотрудничество по закупкам Holden и ряда моделей Buick. PSA может рассмотреть возможность использования топливных элементов СП GM/Honda. Условия соглашения PSA выкупит европейский бизнес Opel/Vauxhall за 1,3 млрд евро. Европейское подразделение GM Financial будет приобретено совместно Группой PSA и BNP Paribas за 0,8 стоимости pro forma на момент завершения сделки, что составит около 0,9 млрд евро. Общая цена сделки – 2,2 млрд евро – включает автомобильный бизнес Opel/Vauxhall и 100% европейского финансового подразделения GM Financial. Для Группы PSA, которая получит контроль над Opel/Vauxhall и 50% капитала европейского подразделения GM Financial, сумма сделки будет равняться 1,8 млрд евро. В рамках сделки, GM или аффилированные структуры компании получают варрант на акции PSA на сумму 0,65 млрд евро. Варрант предоставляется на 9 лет без фиксированного момента исполнения и допускает полное или частичное исполнение после истечения пяти лет с даты выпуска по цене исполнения 1 евро. Из расчетной цены за акцию 17,34 евро этот варрант соответствует 39,7 млн акций PSA или 4,2% разводненного капитала . Варрант не дает GM права в управлении PSA и не предоставляет права голоса. Акции PSA должны быть проданы в течение 35 дней после исполнения варранта. Сделка затрагивает весь автомобильный бизнес Opel/Vauxhall, включая бренды Opel и Vauxhall, шесть автомобильных заводов и пять предприятий-производителей комплектующих, инженерный центр в Рюссельхайме (Германия) и около 40 000 сотрудников. GM оставит за собой инженерный центр в Турине (Италия). Opel/Vauxhall продолжит использовать интеллектуальную собственность GM до тех пор, пока автомобили компании постепенно не перейдут на платформы PSA в течение следующих лет. В связи со сделкой, GM проведет списание в размере 4-4,5 млрд долларов. Позиция по действующим обязательствам перед пенсионными фондами Все пенсионные программы Opel/Vauxhall в Европе и Великобритании, с обеспечением или без, за исключением «German Actives Plan» и ряда небольших программ будут поддерживаться концерном GM. «German Actives Plan» и ряд небольших программ перейдет под сопровождение PSA. GM выплатит PSA 3 млрд евро в рамках передачи пенсионных обязательств. Условия закрытия сделки Сделка подпадает под ряд условий и требует, в том числе, одобрения регуляторов. Сделка планируется к закрытию до конца 2017 года. Варрант Собрание акционеров PSA проведет голосование по варранту для GM 10 мая 2017 г. Три основных акционера Группы (Правительство Франции, семья Peugeot и DongFeng), совместно владеющие 36,6% капитала и 51,5% голосующих акций, одобрили варрант. В случае его отклонения общим собранием акционеров, PSA уплатит GM 0,65 млрд евро в денежной форме в течение пяти лет.
6.03.2017 Artega Scalo Superelletra будет лёгкой и электрической
В профиль ретродизайн не так очевиден, просматриваются итальянские корни. Боковые зеркала заменены камерами, что мы привыкли считать признаком концепта. Однако прогресс не стоит на месте, и это реальная мелкосерийная модель.
6.03.2017 У Volkswagen Tiguan появится 7-ми местная версия
Компания Volkswagen показала европейскую версию кроссовера Tiguan второго поколения с удлиненной колесной базой — Allspace. Первый публичный показ вседорожника состоится в начале марта на автосалоне в Женеве.Колесная база новинки на 109 миллиметров больше, чем у стандартной версии модели и составляет 2790 миллиметров. Габаритная длина большого «Тигуана» составляет 4701 миллиметров (плюс 215 миллиметров). Помимо этого, у Volkswagen Tiguan Allspace на 106 миллиметров увеличился задний свес. Модель будет предлагаться как с пятью, так и семью посадочными местами. В первом случае минимальный объем багажного отсека составляет 760 литров. С опущенными спинками второго ряда кресел он увеличивается до 1920 литров. У семиместной модификации при всех разложенных креслах багажник вмещает 230 литров. Если сложить третий ряд, то объем вырастет до 700 литров, а при всех сложенных креслах кроме водительского и переднего пассажирского — до 1775 литров. Для заказа будет доступен Volkswagen Tiguan Allspace как с передним, так и с полным приводом. Моторная гамма модели включается в себя три бензиновых наддувных двигателя (150, 180 и 220 лошадиных сил) и три турбодизеля (150, 190, 240 лошадиных сил). Все агрегаты соответствуют стандарту «Евро-6». Первый показ Volkswagen Tiguan с удлиненной колесной базой состоялся в январе на автосалоне в Детройте. В Северной Америке кроссовер будет продаваться без приставки Allspace в названии. Модель также продается в Китае. Какие автомобильные новинки появятся в Украине в 2017 году. График премьер
6.03.2017 У Volkswagen Tiguan появится 7-ми местная версия
Компания Volkswagen показала европейскую версию кроссовера Tiguan второго поколения с удлиненной колесной базой — Allspace. Первый публичный показ вседорожника состоится в начале марта на автосалоне в Женеве.Колесная база новинки на 109 миллиметров больше, чем у стандартной версии модели и составляет 2790 миллиметров. Габаритная длина большого «Тигуана» составляет 4701 миллиметров (плюс 215 миллиметров). Помимо этого, у Volkswagen Tiguan Allspace на 106 миллиметров увеличился задний свес. Модель будет предлагаться как с пятью, так и семью посадочными местами. В первом случае минимальный объем багажного отсека составляет 760 литров. С опущенными спинками второго ряда кресел он увеличивается до 1920 литров. У семиместной модификации при всех разложенных креслах багажник вмещает 230 литров. Если сложить третий ряд, то объем вырастет до 700 литров, а при всех сложенных креслах кроме водительского и переднего пассажирского — до 1775 литров. Для заказа будет доступен Volkswagen Tiguan Allspace как с передним, так и с полным приводом. Моторная гамма модели включается в себя три бензиновых наддувных двигателя (150, 180 и 220 лошадиных сил) и три турбодизеля (150, 190, 240 лошадиных сил). Все агрегаты соответствуют стандарту «Евро-6». Первый показ Volkswagen Tiguan с удлиненной колесной базой состоялся в январе на автосалоне в Детройте. В Северной Америке кроссовер будет продаваться без приставки Allspace в названии. Модель также продается в Китае. Какие автомобильные новинки появятся в Украине в 2017 году. График премьер
6.03.2017 Бриллиантовый дым: Rolls-Royce начал подмешивать в краску драгоценные камни
Британский производитель лакшери-автомобилей представит на Женевском автосалоне седан Ghost с алмазным покрытием. Ювелирная версия получила название Elegance.
6.03.2017 Украли гараж. Продолжение
Несколько месяцев назад мы писали об удивительной истории о том, как у пенсионера украли гараж вместе со всем его содержимым. И вот недавно появились новые подробности этого дела.
6.03.2017 Стал известен европейский автомобиль года 2017
Победителем ежегодного европейского конкурса «Автомобиль года» стал кроссовер Peugeot 3008 (319 баллов). Главный приз модели вручили в Женеве в преддверии открытия международного моторшоу.Остальные места распределились следующим образом: вторую строчку занял седан Alfa Romeo Giulia (296 баллов), третье место досталось Mercedes-Benz E-Class (197 баллов), а пятерку лидеров замкнули Volvo S90 и Citroen C3, набравшие 172 и 166 баллов соответственно. За ними следуют кроссовер Toyota C-HR и хэтчбек Nissan Micra (165 и 135 баллов соответственно). Победителей выбирало жюри, представленное 58 автомобильными журналистами из 22 европейских стран. В 2016-м лучшей машиной Европы был признан хэтчбек Opel Astra, до этого победителем стал Volkswagen Passat. В 2015 году первое место досталось Peugeot 308, а годом ранее — VW Golf седьмого поколения. Неожиданности конкурса "Автомобиль Года" в Украине. Список победителей
6.03.2017 Седан Rolls-Royce Ghost Elegance блеснёт краской из алмазов
Уникальный автомобиль построен не специально к выставке, а по заказу одного из клиентов, который дал добро на демонстрацию седана в Женеве.
6.03.2017 На российском рынке отзывают более 22 тыс. кроссоверов Suzuki Grand Vitara
Причиной сервисной кампании стала возможная неисправность механической коробки передач. Отзыв коснется автомобилей, реализованных с 30 сентября 2008 по 03 марта 2015 года.
6.03.2017 Паркетник Peugeot 3008 стал автомобилем года в Европе
Выбор победителя устроители состязания традиционно доверили журналистам автомобильных изданий: в этом году их было 58 человек.
6.03.2017 Renault Trucks представит 19-тонный грузовик серии D Wide CNG на природном газе
Renault Trucks примет участие в специализированной выставке International Transport and Logistics Week (Международная неделя транспорта и логистики) (SITL), которая пройдет в выставочном центре «Porte de Versailles» в Париже 14-16 марта. Компания будет демонстрировать свои достижения на стенде Французской ассоциации природного газа для транспортных средств (AFGNV), и покажет 19-тонный грузовик на природном газе серии D Wide CNG с горизонтальным выхлопом. Главное преимущество этого автомобиля в том, что его двигатель не выбрасывает дым и не создает неприятные запахи, а в его отработанных газах практически нет твердых частиц. На Renault серии D Wide CNG установлен 8,9-литровый двигатель нового поколения мощностью 320 л.с., который соответствует стандарту Евро 6 Step C. Кузов грузовика с колесной формулой 6x2 имеет задний управляемый мост, обеспечивая прекрасную маневренность при поездках по городским улицам. Ведь наибольшая потребность в диверсификации источников энергии существует в процессе эксплуатации грузовиков в районах с плотной застройкой. Поэтому Renault Trucks и решила добавить модель с горизонтальным выхлопом к своей линейке грузовых авто. Преимущество газа как топлива заключается еще и в том, что он является относительно чистым источником энергии, не создает паров метана, а технологии его использования уже проверены на практике. К тому же, дальность пробега автомобиля с таким двигателем при поездках по городу находится на одном уровне с аналогичными показателями дизельных тяжеловозов. Еще одно достоинство грузовиков Renault серии D Wide CNG – способность работать как на природном газе, так и на биометане (биогазе). Биометан - возобновляемый источник энергии, получаемый из органических веществ. Его использование позволяет уменьшить выбросы CO2 на уровень до 70% по сравнению с дизельным автомобилем. В результате грузовики на природном газе или биометане идеально подходят как для перевозок по городу, пригородам, так и для использования в коммунальном хозяйстве, имея при этом возможность работать в зонах, где разрешено пребывание только автомобилей с низким уровнем выбросов. Грузовик Renault Trucks серии D Wide CNG может быть оборудован вертикальным или горизонтальным выхлопом. Кроме того, эта модель предлагается в 19-тонном варианте кузова с колесной формулой 4x2 и 26-тонным кузовом с колесной формулой 6x2. А 6-цилиндровый двигатель работает в паре с автоматической коробкой передач, которая отлично адаптирована к крутящему моменту, создаваемому в результате сгорания природного газа. Дополнительную информацию можно найти на сайте: www.renault-trucks.com/presse
6.03.2017 PSA покупает Opel
Французская группа PSA Peugeot Citroen купила у американского концерна General Motors немецкую компанию Opel и ее британское подразделение Vauxhall. Французы заплатили за немецкую компанию 2,2 миллиарда евро. Вхождение Opel/Vauxhall (оборот в 2016 г. – 17,7 млрд евро ) в состав Группы PSA сделает ее второй по величине автомобильной компанией Европы, с долей рынка 17%В PSA Peugeot Citroen отметили, что их партнером по сделке выступил финансовый конгломерат BNP Paribas. Автопроизводитель и компания заплатили по 900 миллионов евро и в равных пропорциях разделили между собой контроль над всеми финансовыми активами Opel и Vauxhall. Ожидается, что полностью сделка будет закрыта в четвертом квартале 2017 года. В Bloomberg отметили, что после объявления о покупке Opel и Vauxhall, стоимость ценных бумаг группы PSA Peugeot Citroen выросла на 5,25 процента и составила 20,06 евро за одну акцию. Это лучший результат с июля 2011 года. В агентстве добавили, что в концерне General Motors, который владел «Опелем» почти 90 лет, решили продать компанию из-за того, что она не смогла выполнить поставленные перед ней финансовые задачи. В Reuters отметили, что продажа Opel указывает на отказ General Motors от работы на европейском рынке. В 2009 году в General Motors также продавали Opel. Тогда основным претендентом на покупку компании считался консорциум «Magna-Сбербанк». Тем не менее, в итоге руководство концерна отказалось от сделки.
6.03.2017 Минпромторг расширил список автомобилей повышенного налогообложения
Ведомство расширило перечень транспортных средств, чьи владельцы заплатят повышенный транспортный налог за этот год. Скорректированная информация будет учтена при рассылке налоговых уведомлений, которая будет проводиться в 2018 году.
6.03.2017 В Украине определили лучших сервисников Nissan
В Украине завершился национальный конкурс профессионального мастерства среди консультантов по сервису официальных дилерских центров Nissan. Организатором конкурса выступила компания «Ниссан Мотор Украина», официальный импортер автомобилей Nissan в Украине, а партнером компания «Телекар», официальный представитель систем Sher-Khan в нашей стране.Главной целью проведения конкурса была проверка профессиональных знаний и навыков сотрудников дилерских центров, а также дальнейшее повышение уровня качества обслуживания клиентов сервиса Nissan. Для определения финалистов конкурса была проведена специальная сертификация специалистов по сервису, которая позволила определить 11 лучших профессионалов с наивысшим уровнем подготовки, знаний и практических навыков. Финалистов ожидала, смоделированная с учетом процессов NSSW (Nissan Sales and Service Way) ролевая игра, в процессе которой участники воспроизводили следующие этапы обслуживания клиентов: запись на сервис, встреча и приемка автомобиля, согласование дополнительных работ и выдача автомобиля. Также, после ролевой игры финалисты проходили собеседование с экспертами, которые и выставляли финальные оценки. По итогам конкурса наивысший уровень мастерства продемонстрировал Андрей Буяновский, представляющий автоцентре «Лига – 2» (г. Хмельницкий), второе место занял Иван Юзик из «ТерКо Авто Град» (г. Тернополь), а третье место досталось Виктору Накорнееву из компании «Альянс-А», (г. Ивано-Франковск). Мы поздравляем победителей и желаем продолжать совершенствовать своем мастерство! Более подробную информацию о бренде Nissan, автомобилях и дилерских центрах можно получить на официальном сайте Nissan в Украине www.nissan.ua
6.03.2017 Brabus в Женеве: рассвирепевшая «блоха» и VIP-микроавтобус
Германское тюнинг-ателье Brabus покажет на швейцарской автомобильной выставке сразу несколько новинок. Расскажем о двух самых интересных.
6.03.2017 Объявлены украинские цены и стартовал прием заказов на обновленную SKODA Octavia
Компания «Еврокар», официальный дистрибьютор автомобилей марки ŠKODA в Украине, объявляет цены и начинает прием заказов на самый популярный автомобиль модельной линейки ŠKODA - Octavia, которая теперь доступна в обновленной версии. «Octavia по праву считается «сердцем бренда» и является абсолютным бестселлером марки. Как и сам бренд, она меняется, чтобы соответствовать мировым тенденциям и ожиданиям наших клиентов. Эта модель сочетает в себе все преимущества, заложенные в ДНК ŠKODA, и все достижения марки в сфере дизайна, технических инноваций, комфорта и безопасности. Можно сказать, что обновленная Octavia – это автомобиль нового поколения, которое не боится перемен, чувствует будущее и строит его уже сегодня». На рынке Украины новые Octavia и Octavia Combi будут представлены в комплектациях Active, Ambition, Style, топовой L&K и Scout. Для обновленной модели доступна линейка из трех бензиновых двигателей 1,6 MPI/81 кВт, 1,4 TSI/110 кВт, 1,8 TSI /132 кВт, и одна дизельная версия 2,0 TDI/110 кВт. К заказу предлагаются и различные версии трансмиссии, с пяти- и шестиступенчатой механической КПП и роботизированной коробкой DSG. Также, к заказу доступна полноприводная версия Octavia и Octavia Combi, которая оснащается двигателем 1,8 TSI/132 кВт DSG в комплектациях Ambition, Style, L&K и Scout. Начальная цена новой ŠKODA Octavia для базовой комплектации Active, которая оснащается бензиновым двигателем 1,6 MPI /81 кВт и механической КПП эквивалентна 16 419 долларов США*. Стартовая цена, эквивалентная 16 419 долларов США*, доступна для Octavia в комплектации Active с двигателем 1,6 MPI мощностью 81 кВт и включает такие надежные решения по безопасности, функциональности и комфорту автомобиля, как: ESC+, пакет «плохие дороги», подушки безопасности водителя и переднего пассажира, иммобилайзер, кондиционер, “LED DAY LIGHT”, галогеновые передние фары с указателями поворота, центральный замок, передние электростеклоподъемники, электрически-регулируемые и обогреваемые наружные зеркала заднего вида, двухплоскостная регулировка сиденья водителя, радио "SWING", ISOFIX - подготовка для крепления двух детских кресел на заднем сиденье и многие другие. Больше информации о модели, ценах и дополнительных опциях можно найти на сайте ООО «Еврокар» www.eurocar.com.ua * Стоимость указана для модели SKODA Octavia в комплектации Active 1,6 MPI/81 кВт и составляет 456 399 гривен, что является эквивалентом 16 419 дол. США, по используемому компанией «Еврокар» расчетному курсу гривны к доллару США – 27,797 грн./$ (курс НБУ+2,5%). Цена в гривне указана по состоянию на 06.03.2017г. Стоимость указана в национальной валюте Украины и изменяется на дату оплаты прямо пропорционально изменению курса доллара США, установленного НБУ на дату оплаты по сравнению с курсом доллара США, установленном НБУ на 06.03.2017г. Детальная информация об актуальных ценах на автомобили SKODA на сайте www.eurocar.com.ua
6.03.2017 ГИБДД ужесточит контроль за машинами с иностранными номерами
Готовится проект межправительственных соглашений между Россией, Белоруссией и Казахстаном об обмене информацией о нарушениях ПДД, выявленных видеокамерами. Об этом рассказали в ГУОБДД МВД России.
6.03.2017 Центр Lamborghini PoloStorico позаботится о раритетах
Итальянцы сообщают, что на их складах — 65% деталей от Lamborghini прошлых лет, а по спецзаказу можно изготовить недостающие.
6.03.2017 Погорели на стартерах: Daimler отзовет по всему миру миллион автомобилей
Если ваш новенький Mercedes-Benz не заводится, не спешите крутить стартер – этот процесс может стать причиной пожара. На данный момент зафиксирован уже 51 случай возгорания.
6.03.2017 Кабриолет Brabus Ultimate 125 шокировал ценой
Ultimate 125 не без иронии назван суперкаром. Заменены решётка и бампер. Расширенные колёсные арки позволили установить шины размерности 205/35 R18 спереди и 235/30 R18 сзади. Машина на фото окрашена в специальный колер Blu Glauco.
6.03.2017 Ducati представит на выставке Мотобайк 2017 сразу несколько новинок
С 10 по 12 марта в Киеве состоится очередная, уже 12-я по счету выставка Мотобайк-2017, где в преддверие сезона ведущие мотоимпортеры представят модельный ряд своих мотоциклов. Компания Гранд Автомотив, входящая в состав Украинской Автомобильной Корпорации, официальный импортер итальянских мотоциклов Ducati, планирует показать новинки, которые совсем недавно были представлены на Миланской мотовыставке в конце 2016 года.В прошлом году болонский производитель Ducati в очередной раз продемонстрировал успешные результаты, переступив порог 50 000 продаж байков во всем миру. На фоне глобального успеха производителя, продажи мотоциклов Ducati также показали успешные результаты и в Украине. Так, официальный импортер увеличил продажи на 63%. В 2017 году компания Гранд Автомотив планирует и дальше укреплять свои позиции бренда Ducati на украинском рынке. Во время выставки на экспозиции бренда будут представлены следующие модели: • Multistrada 950 (новинка) • Multistrada 1200 • XDiavel • XDiavel S • Diavel • Monster 1200 (новинка) • Hypermotard 939 (новинка) • Scrambler Icon • Scrambler Classic • Scrambler Sixty2 (новинка) Приглашаем всех поклонников быстрой езды посетить в эти выходные МВЦ на Левобережной и вживую полюбоваться моделями Ducati. Официальный дистрибьютор Ducati в Украине www.ducati.ua
6.03.2017 Очередной столичный «мажор» устроил показательные гонки на Ferrari
В соцсети появилось видео, как 20-летний молодой человек из небедной семьи хвастается умением лавировать по столичным дорогам на скорости 238 километров в час. Видео снято из салона автомобиля.
6.03.2017 Автомобиль за 4 доллара: Rover 45 – даром
Хэтчбек Rover 45 продан в Великобритании за рекордно низкую цену.
6.03.2017 Mercedes-Benz представит конкурента Porsche Panamera. Тизер
Компания Mercedes-Benz опубликовала тизеры нового прототипа, который получил название Mercedes-AMG GT Concept. Дебют концепт-кара состоится на автосалоне в ЖеневеНикакой дополнительной информации о прототипе немецкий автопроизводитель не привел. При этом на опубликованной иллюстрации видно, что дизайн концепт-кара будет выполнен в стилистике купе AMG GT, но прототип получит четыре двери. Таким образом, серийная версия новинки могла бы побороться за покупателей с Porsche Panamera. Прототип получит фальшрадиаторную решетку в стиле «заряженного» купе AMG GT R, центральный выхлоп, камеры вместо боковых зеркал заднего вида, светодиодную оптику, а также активные аэродинамические элементы. Концепт-кар построят на модульной платформе MRA и оснастят обновленной версией четырехлитрового турбомотора V8, который используется на семействе AMG GT сейчас. Какие автомобильные новинки появятся в Украине в 2017 году. График премьер
6.03.2017 PSA Group купит Opel за 2,2 млрд евро
После 88 лет пребывания в составе американского концерна General Motors немецкая фирма Opel переходит под власть французов. Сделку планируется закрыть до конца текущего года.
6.03.2017 Концепт Jaguar I-PACE дебютирует на улицах Лондона
7 марта, концепт Jaguar I-PACE впервые представят публике на Женевском автосалоне в новом цвете кузова - Photon Red (красный). Впервые на улицах Лондона, концепт электрического кроссовера представлен в одном из серийных цветов в комплектации First Edition, тем самым демонстрируя первый полностью электрический автомобиль Jaguar I-PACE, который будет доступен в 2018 году.«Концеп Jaguar I-PACE разрушает установленные правила, это электромобиль с дизайном суперкара, маневренностью спорткара и настоящими внедорожными возможностями. Наша команда дизайнеров и инженеров в полной мере воспользовалась возможностями, которые предоставляет электрификация: смещенная вперед кабина, спортивное положение водителя, исключительный внутреннее пространство и, конечно же, уровень выбросов вредных веществ на уровне 0 и мгновенное ускорение. Яркий силуэт и высокоэффективные пропорции - это результат работы над каждой деталью, над каждым миллиметром, который мы усовершенствовали, чтобы представить искусство производительности электрокара. Концеп I-PACE представляет следующее поколение электрических двигателей», - Ян Каллум, Директор по дизайну Jaguar. Jaguar I-PACE - электрокар, который разгоняется до 100 км/ч всего за 4 секунды и преодолевает расстояние в 500 км без подзарядки. Оснащен литий-ионным аккумулятором мощностью 90кВт, быстро и легко заряжается до 80% всего за 90 мин, используя зарядку постоянного тока 50кВт. Компактные и легкие электродвигатели выдают мощность в 400 л. с. и 700 Нм крутящего момента, а полный привод обеспечит стабильность при любых дорожных условиях. Он действительно отличается от других электрокаров своей мощностью, маневренностью, комфортом и изысканностью - I-PACE настоящий Jaguar и автомобиль для настоящих водителей. Подробнее о Jaguar I-PACE
6.03.2017 Концепт Mercedes-AMG GT намекнёт на расширение спортивной линейки
Кузов оригинальный, но задачей дизайнеров было создание впечатления, что они «просто растянули» GT, дабы поместилась ещё пара створок. Открывается ли сзади пятая дверца или только крышка багажника — неясно.
6.03.2017 Павел Карин о семиместном кроссовере Peugeot 5008
Павел Карин порадовался простору и дизайну салона кроссовера Peugeot 5008, но иных лидерских качеств в нём не нашёл. Подробно — в полной версии теста.
6.03.2017 Путаемся в цифрах с семиместным кроссовером Peugeot 5008
Российские поставки кроссовера 5008 запланированы на будущий год, цены и комплектации неясны, но привод — только передний, коробка передач — исключительно «автомат». Среди конкурентов — локализованные Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, то есть Peugeot придётся туго.
6.03.2017 Марки Opel и Vauxhall вошли в состав группы PSA
«Мы гордимся тем, что объединили усилия с Opel/Vauxhall, и уважаем всё, чего добились талантливые люди в этих компаниях, — заявил босс PSA Карлос Таварес. — Идентичность брендов будет сохранена, обороты при нашей поддержке вырастут, вместе мы выйдем на следующий уровень».
6.03.2017 Porsche на Женевском автосалоне 2017 представит три мировые премьеры
Компания Porsche встречает весну с тремя впечатляющими мировыми премьерами. На 87 Женевском международном автосалоне с 7 по 19 марта 2017 производитель спорткаров представляет Sport Turismo - новую версию кузова семейства Gran Turismo. Благодаря большим задним дверям, заниженной кромке и увеличенному объему багажного отделения, а также новой концепции расположения сидений 4 + 1 новая четырехдверная модель представляет собой идеальное сочетание ежедневной практичности и универсальности. Еще одной «изюминкой» Женевского автосалона станет новая гидбридна модель Panamera Turbo S E-Hybrid с мощностью 680 л.с. Впервые модельный ряд Panamera возглавляет гибридная версия с возможностью подзарядки от электросети. «Мощность как страсть» - это ключевое послание третьей мировой премьеры, двухместного спорткара, который происходит по автоспорту и создает неразрывную связь между ежедневным вождением и соревнованиями на гоночной трассе. На выставке также впервые появятся модели 911 GTS. Презентация новинок состоится во время пресс-конференции Porsche 7 марта в 9:15 по центральноевропейскому времени (в 10:15 по киевскому времени) в выставочном центре Palexpo, зал №1, стенд №1050. Прямая трансляция на немецком и английском языке будет доступна онлайн на новостном портале Porsche Newsroom https://newsroom.porsche.com/geneva2017 и через спутник. Код доступа - на странице https://porsche.gomexlive.com Подробнее о Porsche в Украине
6.03.2017 На зависть Голливуду: угнанная Toyota Tacoma возомнила себя «Боингом»
Америка известна своими головокружительными дорожными погонями с поистине голливудским финалом. Но преследование взбесившегося пикапа Tacoma закончилось так, что сценаристы могут позавидовать!
6.03.2017 Газогенераторы эйрбэгов привели к отзыву модели Mazda 6 в России
Кампания затронет машины, проданные с 14 марта 2005 года по 19 мая 2008-го.
6.03.2017 Компания Mercedes-Benz отзовёт миллион автомобилей
Под отзыв попали машины, произведённые с первого февраля 2014 года до той же даты 2017-го. Американские владельцы 354 434 автомобилей получат промежуточные уведомления в конце марта, а на ремонт их пригласят в июле, когда будут доступны запчасти.
6.03.2017 Гиперкар Zenvo TS1 GT Sleipnir удивил отделкой из родия
Этот экземпляр TS1 GT получил имя собственное Sleipnir (Слейпнир), в честь восьминогого коня Одина, самого быстрого — на земле и небесах. Занятно, что у купе максималка ограничена электроникой (375 км/ч).
6.03.2017 Черное серебро: купе Infiniti Q60 прикинулось «формулой»
Спорткар Infiniti Q60 предстанет под женевскими софитами в экстремальном амплуа Project Black S. К созданию монстра приложили руку специалисты формульной команды Renault.
6.03.2017 Без знака равенства: Volkswagen Tiguan Allspace докатился до Европы
Снова Allspace, о котором мы уже неоднократно рассказывали? Но не спешите с выводами — то был «китаец» Tiguan L и «янки», а теперь речь пойдет о «европейце», который имеет отличия.
6.03.2017 Герой своего времени: Mercedes-AMG «дразнит» четырехдверным концептом GT
Спортивное подразделение «трехлучевой звезды» обнародовало тизер и видеоролик с перспективным конкурентом Porsche Panamera и Audi A7 Sportback. Есть на что посмотреть!
6.03.2017 Обзор главных премьер Женевы-2017
Засилье SUV почти на каждом мировом мотор-шоу уже давно стало привычным делом. В этом смысле Женевский автосалон — 2017 оказался мероприятием выдающимся: среди новинок перерожденные седаны, хэтчбеки и универсалы — автомобили на любой вкус и кошелек.
6.03.2017 Почему не радует статистика ГИБДД, или Приказано выжить
Год назад на заседании президиума Госсовета, посвященном дорожной безопасности, президент поставил задачу снизить число аварий с пострадавшими. Что изменилось?
5.03.2017 ABT Audi SQ7: для тех, кто любит потолще
В декабре германское ателье ABT Sportsline представило технический апгрейд для топ-версии флагманского вcедорожника Audi. Теперь ингольштадтскому исполину настало время примерить соответствующую содержанию одежку.
5.03.2017 Логике вопреки: самые странные правила в автоспорте
При внимательном рассмотрении в гонках можно увидеть немало удивительного.
4.03.2017 Тест-драйв Kia Rio New на лиссабонской брусчатке
Четвертый KIA Rio стал опять другим. В нем теперь больше спорта и есть опции, впервые доступные в В-классе? С такими вопросами корреспондент AUTO-Consulting ехал на европейский тест нового KIA Rio в Португалию. А ответы на них он искал и за рулем, и на пассажирском кресле, и даже в багажнике нового Rio.- А можно не красненький?, - закапризничал корреспондент AUTO-Consulting, когда получал тестовую машину, - понимаете: два взрослых мужика в красненькой машинке… На самом деле, в красном цвете новое, четвертое поколение хэтчбека KIA Rio выглядит очень выигрышно. Ярко, красиво. Новый дизайн придал облику Rio не только какую-то дополнительную культурность, но одновременно и мужественность. А может даже и спортивность. Авто В-класса, обычно, если и будоражат воображение то, как первая машина, или в злых заряженных версиях. Последнего в новом KIA Rio пока нет, и вряд ли будет в Украине, если такая “злюка” появится, а что касается первой машины – то тут у Rio все шансы. Но ведь производители хотят, чтобы их автомобили покупали не только, как первую машину. Поэтому, каждое следующее поколение моделей делают, как минимум больше и с более богатым оснащением. Новый Rio – не исключение. О некоторых изменениях AUTO-Consulting уже рассказывал. Теперь пришло время от теории перейти к практике, и проверить, все ли так на самом деле, как написано в пресс-релизах. Новый KIA Rio приобрел характер. Первые подробности Прелести акселерации Тенденция последних десятилетий у автомобилей, что каждое следующее поколение больше предыдущего. Понятно: никто не хочет тесниться в салоне с прижатыми к подбородку коленями. Да еще и с сумкой на голове, потому, что она не поместилась в багажник. Сумка, разумеется. Новый Rio на 15 мм длиннее предшественника (4,065 мм) и на 5 мм ниже (теперь 1,450 мм), ширина осталась прежней - 1,720 мм. Колесная база стала больше на 10 мм (теперь 2 580 мм). Корейцы утверждают, что у четвертого Rio– самый просторный салон в классе и самый большой багажник объемом 325 л, или 980 л, со сложенными спинками задних сидений. По сравнению с третьим поколением, багажник стал больше на 37 л. Фраза «самый просторный в классе», на самом деле – очень относительна. Может быть все что угодно: например, простора полно, а сидеть сзади неудобно. Поэтому, корреспондент AUTO-Consulting (с ростом 185 см), обычно измеряет простор дедовским методом – садится за настроенным под себя водительским креслом. Поместился без труда. А над головой места даже много. Ширины салона хватает для того, чтобы 2 крупных мужчины спереди не толкали друг друга локтями. Но и сзади комфортно будет только двоим. 5 мест – для пассажиров детской фактуры. Пересев на задний ряд, заодно изучаем качество пластика отделки. На всякий случай, потому что основная часть пластика в новом Rio даже спереди качественная, но жесткая. А вот светлые вставки, которые были в тестовой машине, оказались мягкими. Словно накладные подушечки. Такую бы подушечку к правому колену водителя не помешало бы. А что с эргономикой? Короткий подлокотник водителя. Причем, не зависимо от роста драйвера. На кого он рассчитан? Зато рулевая колонка регулируется и по высоте, и по вылету. Можно удобно устроиться. Для улучшения обзора назад, толщину задних стоек уменьшили на 87 мм. Обзор вперед – тоже нормальный. Оппа! Корреспондент AUTO-Consulting давно такого не встречал, ведь обычно на тесты для журналистов дают самые фаршированные версии. А тут KIA Rio в базе с механическими «крутилками» для подъема и опускания стекол задних дверей. Надежная проверенная конструкция. Можно даже сказать: винтаж. Корейцы утверждают, что Rio стал первым автомобилем в В-классе, где USB-порт доступен не только передним, но и задним пассажирам. Вопрос: надо ли это? Ведь чаще всего (если это не такси) музыкой управляет водитель. Тогда для заднего ряда нужны еще гнезда для персональных наушников. К слову, очень даже неплохо звучит в Rio штатная аудиосистема. Из других редких для В-класса опций в Rio есть, например, подогрев руля. А также несколько вариантов подогрева сидений. Причем, не только подушек, но и спинок. Это тоже акселерация. Только уже умственная. Вроде той, когда дети идут в 1-й класс не в 7, а в 6, а то и в 5 лет. На формульную трассу! У четвертого Rio была модернизирована подвеска и по-новому настроены амортизаторы и пружины. Это улучшило комфорт, стабильность и управляемость. Корейцы даже утверждают, что она стала азартной. Модернизирован и механизм рулевого управления. Электроусилитель помог увеличить его чувствительность. Оборотов руля от упора до упора – 2 и 1/2 . Звучит все это не очень правдоподобно и кажется преувеличением. Хотя бы потому, что KIA Rio никто не воспринимает, как спортивный автомобиль. Корейцы это прекрасно понимают, и чтобы подтвердить свои слова, одним из обязательных участков европейского тест-драйва сделали… знаменитую португальскую трассу Estoril. Понятно, что не сам круг журналистов на KIA Rio не пустили. Но упражнения, которые пришлось выполнить, многое пояснили. Из конусов организаторы выстроили змейки, и хитроумные, достаточно сложные коридоры. Когда инструктор делал ознакомительный проезд, корреспонденту AUTO-Consulting казалось, что скорость слишком велика, и он точно собьет пару фишек. Те же чувства были, когда инструктор сел на пассажирское кресло. На удивление, и в первом, и во втором случае, фишки остались на месте. Это была имитация езды по улицам Лиссабона. Хотя там встречаются ситуации и посложнее. Отдельный номер трековой программы – разгон и торможение. Был также заезд в ворота на скорости и подобие переставки. С учетом того, что все происходило под моросящий дождик, на влажном асфальте… Rio приятно удивил своей управляемостью. Он действительно хорошо слушается руля. Несмотря на спортивные задатки, на обычных трассах подвеска Rio оказалась упругой и комфортной, а вовсе не жесткой. И если уж говорить о повседневной эксплуатации, нельзя не упомянуть о дорожном просвете. У Rio он 135/140 мм (с/без пакета для увеличения топливной экономичности, который включает шины со сниженным сопротивлением качению, уменьшенный на 5 мм дорожный просвет и систему старт/стоп). А днище авто полностью закрыто. И это можно только приветствовать, зная наши дороги. В Португалии корреспондент AUTO-Consulting съехал с трассы на «проселочную» грунтовку и подъехал к самому берегу Атлантического океана. Значит и у нас особых проблем с клиренсом у Rio не будет. Но даже на неплохих асфальтированных португальских дорогах иногда возникало желание усилить шумоизоляцию днища и колесных арок. Трио моторов По информации AUTO-Consulting, в Украине новый Rio будет доступен с новым 1-литровым 3-цилиндровым мотором T-GDI, мощностью 100 и 120 л.с. Он появится у нас со временем. А изначально предполагаются комплектации с парой атмосферных бензиновых силовых агрегатов объемом 1.25 л и 1.4 л., мощностью 84 л.с. и 100 л.с. соответственно. Не исключено, что у нас появится и турбодизель объемом 1.4 л, мощностью 77 или 90 л.с. Моторы агрегатируются с 5- или 6-ст МКПП или классической 4-ст АКПП. Исходя из этих данных, корреспондент AUTO-Consulting и выбирал тестовые машины. Начать хочется с 1,4-литрового дизельного мотора мощностью 90 л.с. с 6-ст МКПП. Он понравился больше всего. Крутящий момент в 240 Нм позволяет особо не следить за переключением передач. Тяги и так хватает. По трассе новый Rio спокойно пока нет радаров едет со скоростью 150 км/ч. А в городе с таким мотором можно похулиганить с быстрыми обгонами. Даже не верится, что разгон до сотни 12 с. На самом деле, по ощущениям намного быстрее, потому что до 50-60 городских км/ч вы разгоняетесь за счет хорошего крутящего момента на низах, очень активно. Вот где пригодилась хорошая управляемость. Уже через час за рулем мы уверенно передвигались по центру Лиссабона, который славится своими узкими улочками, тянучками, отсутствием парковок и усугубляющими неразбериху и суматоху специальными полосами для автобусов и такси. Они спрессовывают городское движение в одну напряженную плотную тянучку. Но если вы можете быстро ускориться и умеете искусно лавировать, то имеете преимущество. Ведь в определенных местах можно обогнать тянучку по полосе для общественного транспорта. А потом, незамеченным полицией, вернуться в общую «очередь». Интересно, что этот эластичный дизель оказался тише бензиновой версии Rio. Возможно потому, что у дизельного мотора лучше шумоизоляция, а может – благодаря тому, что дизель не нужно раскручивать до высоких оборотов. У него и так тяги хватает. С бензиновым мотором объемом 1,25 л мощностью 84 л.с., крутящим моментов 122 Нм и 5-ст МКПП, чтобы активно ехать надо постоянно немного подгазовывать. Не смотря на это, среднее потребление бензина получилось по городу и трассе – 7,5 л/100 км. Шумоизоляция салона пропускает во внутрь звук мотора после примерно 3000 об/мин. Но кажется, что этот бензиновый силовой агрегат шумнее дизеля. Ведь максимальной мощности он достигает только после 4000 об/мин. На новейшем 3-цилиндровом 1-литровом моторе мощностью 100 л.с. и 5-ст МКПП корреспондент AUTO-Consulting тоже ездил. Пока на этот двигатель большой спрос в Европе, но со временем и он появится в Украине на новом KIA Rio. Обычных недостатков 3-цилиндровых моторов у этого двигателя нет. Речь идет о вибрации и шумности. Поначалу корреспондент AUTO-Consulting думал, что сел за руль дизельного автомобиля. Все-таки некоторое вибрирование заметно. Мощности и крутящего момента (174 Нм) этому мотору в таком автомобиле, как Rio, вполне хватает. Даром, что 3 цилиндра. Везет не хуже многих 4-цилиндровых. Хотя, задорной и активной езде мешают подсказки по переключению передач. Командуют понижать или повышать передачу, чтобы экономить бензин. А с оглядкой на экономию топлива это уже не драйв. Так что лучше на эти «+» и «–« внимания не обращать, если хочешь задорно ехать. Передачи, к слову, на всех механических версиях КПП (и 5-ст, и 6-ст) включаются очень четко. По-немецки. Не теряется Среди основных конкурентов нового KIA Rio - Ford Fiesta, Renault Clio и Volkswagen Polo. И надо честно сказать, что на их фоне корейский новичок не теряется. Ни по дизайну, ни по езде. Да и цену на него обещают привлекательную. Как стало известно AUTO-Consulting, KIA Rio четвертого поколения появится в Украине в конце марта - начале апреля нынешнего года. Стартовую цену обещают до $15 тысяч. Преимущества компактного авто в городских тянучках корреспондент AUTO-Consulting еще раз оценил, когда, по традиции, сам себя вез в аэропорт. Организаторы не случайно проложили этот последний тестовый маршрут через центр Лиссабона. Вот где тянучки (куда там Киеву). Но в новом Rio местные заторы не вызвали у водителя никакой нервотрепки. Ехать комфортно даже по мокрой португальской брусчатке (моросил дождь). И это - еще один сдержанный комплимент подвеске. Киев-Лиссабон-Киев Благодарим компанию «Фалькон-Авто» за помощь в организации теста Тест-драйв предыдущего KIA Rio: Искусство перевоплощения
4.03.2017 Автодизайн на халяву: двадцать одна история
По-моему, авторское право – самая сомнительная область юриспруденции. Иначе как бы могли появляться на свет десятки автомобилей, так похожих друг на друга? В нашей подборке – яркие примеры «цельностянутых» машин и их «прообразов».
4.03.2017 Опрос ЗР: должны ли водители платить за медосвидетельствование из своего кармана?
Общественность и депутаты ведут жаркие споры о том, следует ли сделать процедуру медосвидетельствования водителей на состояние опьянения платной, чтобы Минздрав не тратил на это бюджетные деньги, которых и так не хватает для лечения больных. Мы поинтересовались у наших читателей, одобряют ли они эту инициативу?
4.03.2017 Тест обновленного Хайлендера: как проглотить ролл «Калифорния»?
Рестайлинговый Toyota Highlander — с новым двигателем и 8-ступенчатым автоматом.
4.03.2017 Skoda Rapid из парка ЗР: такой хоккей нам…
Мой предыдущий рассказ о Рапиде был опубликован осенью (ЗР, 2016, № 11) и касался, в основном, его эксплуатации в теплое время года. На этот раз поговорим о том, как наш Rapid пережил первую в своей жизни зиму. Причем зиму по-настоящему российскую, суровую, ведь, несмотря на умеренный московский климат, несколько раз приходилось заводить мотор при –25°C.
3.03.2017 Как в Черкассах уже 50 лет делают автобусы
Как уже сообщал AUTO-Consulting, 19 декабря 2016 года заводу «Черкасский автобус» исполнилось 50 лет. Но отпраздновать этот юбилей заводчане собрались лишь в феврале, поскольку в декабре выполняли крупный заказ, и не было ни дня на торжества. Поздравить заводчан на этот раз в Черкассы отправился и корреспондент AUTO-Consulting. Но оказалось, что это не просто юбилей. Как все начиналось Свою историю завод «Черкасский автобус» ведет с 19 декабря 1966 года, когда Государственная комиссия приняла в эксплуатацию тогда еще Черкасский авторемонтный завод, который входил в подчинение Главного управления промышленных предприятий Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Украинской ССР. Завод был ориентирован на капитальный ремонт автобусов ПАЗ. Завод в Черкассах строили 2 года, и уже в декабре 1966 года из ворот выезжает первый отремонтированный автобус ПАЗ-652. Авторемонтный завод был рассчитан на проведение полного капремонта до 1500 автобусов в год и на проектную мощность вышел в 1972 году. В то время на заводе уже работало 586 человек. В этот же год начинается строительство второго цеха предприятия, где начали выпускать технику для военного-промышленного комплекса. На ЧАРЗе освоили производство химикорадиологических лабораторий на шасси ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66. В эпоху плановой экономики завод был стабильно загружен заказами и до 1993 года успел выпустить 25115 капитально отремонтированных автобусов и 1235 химлабораторий на автомобильных шасси. В 90-е годы Черкасский авторемонтный завод вынужден был искать новое место в рыночной экономике. Чем только не пытались заниматься заводчане. Освоили выпуск автомобильных прицепов, переоборудовали фургоны ИЖ-2715 в грузопассажирские, на базе «ГАЗелей» пытались делать скорые помощи и микроавтобусы. Но большинство мощностей все равно оставались не загруженными, а люди стали увольняться. «Это было тяжелое время» - вспоминает тогдашний директор завода Валерий Макуха. «Мы постигали рыночную экономику самостоятельно. Узнали что такое бартер, пытались найти какие-то заказы, искали новые ниши. Безумная инфляция съедала все средства предприятия, но мы не опускали руки, искали, искали, думали и считали. Брали кредит и прогорали, но главное – удалось сохранить завод». Действительно, Валерий Макуха сохранил специализацию завода и основной костяк высококлассных специалистов. И в 1998 году у ЧАРЗа начинается новый этап. Контрольный пакет акций приобретает концерн «Укрпроминвест», который решает организовать в Черкассах производство нового типа автобусов – компактных городских Богдан, которые должны заменить маршрутные микроавтобусы «ГАЗель». Особенность автобусов малого класса «Богдан» была в использовании агрегатной базы японской Isuzu и в продуманной конструкции для использования на городских маршрутах. Это – была революция на тот момент. Корреспондент AUTO-Consulting тогда побывал на Черкасском авторемонтном заводе, когда проходило историческое совещание, на котором дали путевку в жизнь «Богдану». Он тогда существовал лишь в виде эскиза на листке А4. Тогда этот проект обсуждали Олег Свинарчук (представлял «Укрпроминвест»), Станислав Подолян (представлял концерн «Укрпромавтошинаремонт»), Валерий Макуха (директор ЧАРЗа) и Любомир Крайник («Укравтобуспром»). В далеком 1998 году было принято стратегически правильное решение выпускать в Черкассах абсолютно новую модель – Богдан А091. Но для запуска в серийное производство новинки понадобился целый год. За это время не только освоили выпуск комплектующих, подобрали смежников, но и провели реконструкцию завода, обучили персонал и приобрели новое оборудования для окраски и выпуска изделий из стеклопластика. Звездный час и звездная команда В 1999 году с конвейера в Черкассах сошел первый Богдан А091. Это сейчас на него смотришь с улыбкой, а тогда это был - прорыв. Украина за год освоила полностью новый автобус, разработанный с нуля украинскими конструкторами, на качественных агрегатах Isuzu. Вклад Черкасского завода в этот проект был огромным. Именно этот завод, его коллектив, воплотили интересную разработку в серийную жизнь. Буквально в первый же год «Богданы» оценили перевозчики. Тогда же коммерческий отдел «Черкасского автобуса» провозгласил знаменитый лозунг: «БОГДАНизация всей страны – неизбежна!». Как в воду глядели. Уже в 2002 году завод достигает объемов производства в 500 автобусов, а спрос не ослабевает. БОГДАНизация не избежна. Или как делают БОГДАНы С 2002 года завод возглавляет новый директор Александр Дорош. При нем в Черкассах проводят масштабную реконструкцию и устанавливают новые окрасочно-сушильные камеры, вводят в эксплуатацию новый цех стеклопластиковых изделий, оснащенный американским оборудованием, строят новый заготовительно-сварочный цех, участок порошковой окраски, монтируют дощевальную камеру, закупают новое оборудование для лазерной резки металла. В итоге, производственные мощности «Черкасского автобуса» возрастают до 3000 автобусов в год. Это – вдвое больше, чем делали во времена СССР капремонтов. С 2004 года и по нынешнее время завод возглавляет Виталий Раабе. А Александр Дорош становится Главой правления ОАО «Черкасский автобус». Эта «звездная» команда стала самой результативной. Конструкторский отдел «Черкасского автобуса» разрабатывает новую модель – Богдан А092, которая по всем параметрам превосходит предыдущую. В 2005 году завод полностью переходит на выпуск новой модели и внедряет производство не только городской модификации, но и пригородной, междугородней, туристической, школьной, оперативной и целого ряда других версий. Численность персонала достигает рекордных 1577 человек, что в 3 раза больше, чем в лучшие времена СССР. Новые Богданы оценили не только в Украине. «Черкасский завод» начинает экспорт автобусов в Грузию, Армению, Россию, Беларусь, Казахстан, Молдову. Украинские автобусы едут в Чехию. В 2007 году с конвейера в Черкассах сходит уже 10000-й автобус. Но в 2005 году корпорация «Богдан», куда входит и «Черкасский автобус», принимает стратегическое решение перенести все производство автобусов на новую площадку в Луцк (на территорию бывшего завода ЛуАЗ), а в Черкассах на новой площадке строить завод по производству легковых автомобилей. Это решение получило название «Рокировка» - по аналогии с шахматным приемом. Тем не менее, в Черкассах продолжали осваивать производство новых автобусов. Именно здесь выпустили модели среднего класса Богдан А144 и А145, а также первый в Украине 3-осный автобус особо большой вместимости Богдан А231 и троллейбуса на его базе. Черные времена Финансовый кризис 2008 года и последовавшие за ним спад рынков - стал для корпорации «Богдан» холодным душем. Корпорация только-только запустила новенький завод по производству легковых автомобилей в Черкассах и реконструировала под выпуск автобусов предприятие в Луцке, затратив на это огромные кредитные ресурсы. Падение продаж в 3 раза не оставило шансов на выполнение первоначальных планов. Для «Черкасского автобуса» тоже наступили тяжелые времена. Корпорации нужно было спасать новые, только-только построенные, заводы. И под давлением кредиторов в 2011 году основной пакет акций автобусного завода переходит под управление банковских структур. «Черкасский завод» теряет право на использование торговой марки «Богдан» и остается без «богдановской» сети реализации. Казалось – это глухой тупик. Новые времена для ATAMAN Но только не для менеджмента «Черкасского автобуса». Предприятие регистрирует собственную торговую марку ATAMAN, восстанавливает стратегическое партнерство с корпорацией Isuzu, закупает новые комплекты и создает собственную сеть реализации автобусов. На украинском рынке появился новый бренд автобусов АТАМАN Украинскому бестселлеру обновили дизайн и сменили имя. Что изменилось? Как сообщил AUTO-Consulting Глава правления «Черкасский автобус» Александр Дорош: «Если бы мы тогда опустили руки, завод бы умер. Но в тот момент мы все почувствовали ответственность за коллектив, за всех, кто нам поверил. Завод нужно было спасать. Спасать всем вместе. И люди дали нам мандат доверия. Я положился на заводчан, а они - на меня. И мы вместе спасли завод». «Черкасский автобус» быстро восстанавливает реализацию автобусов, заново выходит на экспортные рынки России, Казахстана, Грузии. Начинает выпуск грузовиков Isuzu. Конструктора в кратчайшие сроки разрабатывают новые модели, которые тут же ставятся на производство. Автобусы под новым брендом ATAMAN хорошо восприняты рынком и завод становится лидером в Украине. Но тут страну ожидает новое испытание. В 2014 году начинается война. По политическим причинам перед «Черкасским автобусом» закрывается рынок России, а вслед за ним и рынки Казахстана и Беларуси. Реализация в Украине падает месяц от месяца. Но преодолевать трудности в Черкассах уже научились. Несмотря на негативную коньюктуру, менеджмент принимает решение инвестировать в новую технику. В 2015 году в Черкассах выпускают принципиально новую модель междугороднего автобуса ATAMAN А096. А в начале 2016 года в производство идет первый в Украине городской автобус малого класса стандарта Евро-5 ATAMAN A092H6. В Украине создали новейший городской автобус, соответствующий нормам Евро-5 "Черкасский Автобус" закупил новое оборудование для производства? Ставка на новые автобусы оказалась единственно правильной. «Черкасский автобус» долгое время был единственным автобусным заводом в Украине, кто выпускал технику Евро-5. Это позволило стать опять лидером по выпуску автобусов в Украине, а техника ATAMAN стала самой продаваемой среди небюджетных организаций. «Мы бы и абсолютным лидером в 2016-м стали, если бы в нашем государстве местные чиновники, в стране, где идет война, не закупали школьные автобусы ПАЗ из Российской Федерации», - говорят заводчане. В Киеве начали работать маршрутки Ataman нового поколения Почему для школьников выбирают автобусы АТАМАN? Как же все-таки повернулось колесо истории. Черкасский завод, который начинал как ремонтный для автобусов ПАЗ, сейчас главный конкурент для ПАЗов в Украине! Но в Черкассах не привыкли жаловаться. И даже на юбилейных празднованиях говорили о перспективе. Уже в ближайшее время «Черкасский автобус» представит сразу две новинки: пригородный автобус того же поколения, что и A092H6 и «бюджетную» версию междугородника А096. Не за горами и новые газовые версии. История «Черкасского автобуса» продолжается и на юбилейном вечере заводчане объявили новый лозунг: «Даешь ATAMANизацию Украины!». Никакой политики – это значит, что более чем 12000 выпущенных в Черкассах «Богданов» пора заменить на ATAMAN. Главное – люди Праздник в честь 50-летия «Черкасского автобуса» проходил в областной филармонии. Сюда пригласили всех без исключения заводчан, а также партнеров и друзей завода. Среди них оказался и корреспондент AUTO-Consulting. Все эти люди - и есть завод. Притом, завод с традициями и династиями. На празднике награждали ветеранов производства, среди которых был и простой слесарь-электромонтажник Владимир Заболотный. Он проработал на заводе 50 Лет. Да, именно столько, сколько самому предприятию. Он начинал еще с ремонта ПАЗов, а сейчас делает ATAMAN. И таких ветеранов у завода – десятки. Многие трудятся по 30-45 лет. У многих здесь работают дети и внуки. Именно эти люди и хранят ДНК черкасских автобусов и передают ее последующим поколениям. Но не только рабочие, но и менеджмент здесь не так часто меняется. Все эти люди прошли уже не один кризис, и все – настоящие профессионалы. На конец года численность «Черкасского автобуса» составляла 450 человек. И это - сплоченная и монолитная команда. В праздничный день за одним столом собрались все четыре директора "Черкасского автобуса". Те, кто возглавляли завод начиная с 1982 года. Те, кто сохранили предприятие и его специализацию. Те, кто прошли через все кризисы и за кем пошли люди. Те, кто умеет делать украинские автобусы. С юбилеем, «Черкасский автобус»! Как делают черкасские автобусы ATAMAN. Репортаж с завода
3.03.2017 Как в Черкассах уже 50 лет делают отличные автобусы
Как уже сообщал AUTO-Consulting, 19 декабря 2016 года заводу «Черкасский автобус» исполнилось 50 лет. Но отпраздновать этот юбилей заводчане собрались лишь в феврале, поскольку в декабре выполняли крупный заказ, и не было ни дня на торжества. Поздравить заводчан на этот раз в Черкассы отправился и корреспондент AUTO-Consulting. Но оказалось, что это не просто юбилей. Как все начиналось Свою историю завод «Черкасский автобус» ведет с 19 декабря 1966 года, когда Государственная комиссия приняла в эксплуатацию тогда еще Черкасский авторемонтный завод, который входил в подчинение Главного управления промышленных предприятий Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог Украинской ССР. Завод был ориентирован на капитальный ремонт автобусов ПАЗ. Завод в Черкассах строили 2 года, и уже в декабре 1966 года из ворот выезжает первый отремонтированный автобус ПАЗ-652. Авторемонтный завод был рассчитан на проведение полного капремонта до 1500 автобусов в год и на проектную мощность вышел в 1972 году. В то время на заводе уже работало 586 человек. В этот же год начинается строительство второго цеха предприятия, где начали выпускать технику для военного-промышленного комплекса. На ЧАРЗе освоили производство химикорадиологических лабораторий на шасси ЗИЛ-157, ЗИЛ-131 и ГАЗ-66. В эпоху плановой экономики завод был стабильно загружен заказами и до 1993 года успел выпустить 25115 капитально отремонтированных автобусов и 1235 химлабораторий на автомобильных шасси. В 90-е годы Черкасский авторемонтный завод вынужден был искать новое место в рыночной экономике. Чем только не пытались заниматься заводчане. Освоили выпуск автомобильных прицепов, переоборудовали фургоны ИЖ-2715 в грузопассажирские, на базе «ГАЗелей» пытались делать скорые помощи и микроавтобусы. Но большинство мощностей все равно оставались не загруженными, а люди стали увольняться. «Это было тяжелое время» - вспоминает тогдашний директор завода Валерий Макуха. «Мы постигали рыночную экономику самостоятельно. Узнали что такое бартер, пытались найти какие-то заказы, искали новые ниши. Безумная инфляция съедала все средства предприятия, но мы не опускали руки, искали, искали, думали и считали. Брали кредит и прогорали, но главное – удалось сохранить завод». Действительно, Валерий Макуха сохранил специализацию завода и основной костяк высококлассных специалистов. И в 1998 году у ЧАРЗа начинается новый этап. Контрольный пакет акций приобретает концерн «Укрпроминвест», который решает организовать в Черкассах производство нового типа автобусов – компактных городских Богдан, которые должны заменить маршрутные микроавтобусы «ГАЗель». Особенность автобусов малого класса «Богдан» была в использовании агрегатной базы японской Isuzu и в продуманной конструкции для использования на городских маршрутах. Это – была революция на тот момент. Корреспондент AUTO-Consulting тогда побывал на Черкасском авторемонтном заводе, когда проходило историческое совещание, на котором дали путевку в жизнь «Богдану». Он тогда существовал лишь в виде эскиза на листке А4. Тогда этот проект обсуждали Олег Свинарчук (представлял «Укрпроминвест»), Станислав Подолян (представлял концерн «Укрпромавтошинаремонт»), Валерий Макуха (директор ЧАРЗа) и Любомир Крайник («Укравтобуспром»). В далеком 1998 году было принято стратегически правильное решение выпускать в Черкассах абсолютно новую модель – Богдан А091. Но для запуска в серийное производство новинки понадобился целый год. За это время не только освоили выпуск комплектующих, подобрали смежников, но и провели реконструкцию завода, обучили персонал и приобрели новое оборудования для окраски и выпуска изделий из стеклопластика. Звездный час и звездная команда В 1999 году с конвейера в Черкассах сошел первый Богдан А091. Это сейчас на него смотришь с улыбкой, а тогда это был - прорыв. Украина за год освоила полностью новый автобус, разработанный с нуля украинскими конструкторами, на качественных агрегатах Isuzu. Вклад Черкасского завода в этот проект был огромным. Именно этот завод, его коллектив, воплотили интересную разработку в серийную жизнь. Буквально в первый же год «Богданы» оценили перевозчики. Тогда же коммерческий отдел «Черкасского автобуса» провозгласил знаменитый лозунг: «БОГДАНизация всей страны – неизбежна!». Как в воду глядели. Уже в 2002 году завод достигает объемов производства в 500 автобусов, а спрос не ослабевает. БОГДАНизация не избежна. Или как делают БОГДАНы С 2002 года завод возглавляет новый директор Александр Дорош. При нем в Черкассах проводят масштабную реконструкцию и устанавливают новые окрасочно-сушильные камеры, вводят в эксплуатацию новый цех стеклопластиковых изделий, оснащенный американским оборудованием, строят новый заготовительно-сварочный цех, участок порошковой окраски, монтируют дощевальную камеру, закупают новое оборудование для лазерной резки металла. В итоге, производственные мощности «Черкасского автобуса» возрастают до 3000 автобусов в год. Это – вдвое больше, чем делали во времена СССР капремонтов. С 2004 года и по нынешнее время завод возглавляет Виталий Раабе. А Александр Дорош становится Главой правления ОАО «Черкасский автобус». Эта «звездная» команда стала самой результативной. Конструкторский отдел «Черкасского автобуса» разрабатывает новую модель – Богдан А092, которая по всем параметрам превосходит предыдущую. В 2005 году завод полностью переходит на выпуск новой модели и внедряет производство не только городской модификации, но и пригородной, междугородней, туристической, школьной, оперативной и целого ряда других версий. Численность персонала достигает рекордных 1577 человек, что в 3 раза больше, чем в лучшие времена СССР. Новые Богданы оценили не только в Украине. «Черкасский завод» начинает экспорт автобусов в Грузию, Армению, Россию, Беларусь, Казахстан, Молдову. Украинские автобусы едут в Чехию. В 2007 году с конвейера в Черкассах сходит уже 10000-й автобус. Но в 2005 году корпорация «Богдан», куда входит и «Черкасский автобус», принимает стратегическое решение перенести все производство автобусов на новую площадку в Луцк (на территорию бывшего завода ЛуАЗ), а в Черкассах на новой площадке строить завод по производству легковых автомобилей. Это решение получило название «Рокировка» - по аналогии с шахматным приемом. Тем не менее, в Черкассах продолжали осваивать производство новых автобусов. Именно здесь выпустили модели среднего класса Богдан А144 и А145, а также первый в Украине 3-осный автобус особо большой вместимости Богдан А231 и троллейбуса на его базе. Черные времена Финансовый кризис 2008 года и последовавшие за ним спад рынков - стал для корпорации «Богдан» холодным душем. Корпорация только-только запустила новенький завод по производству легковых автомобилей в Черкассах и реконструировала под выпуск автобусов предприятие в Луцке, затратив на это огромные кредитные ресурсы. Падение продаж в 3 раза не оставило шансов на выполнение первоначальных планов. Для «Черкасского автобуса» тоже наступили тяжелые времена. Корпорации нужно было спасать новые, только-только построенные, заводы. И под давлением кредиторов в 2011 году основной пакет акций автобусного завода переходит под управление банковских структур. «Черкасский завод» теряет право на использование торговой марки «Богдан» и остается без «богдановской» сети реализации. Казалось – это глухой тупик. Новые времена для ATAMAN Но только не для менеджмента «Черкасского автобуса». Предприятие регистрирует собственную торговую марку ATAMAN, восстанавливает стратегическое партнерство с корпорацией Isuzu, закупает новые комплекты и создает собственную сеть реализации автобусов. На украинском рынке появился новый бренд автобусов АТАМАN Украинскому бестселлеру обновили дизайн и сменили имя. Что изменилось? Как сообщил AUTO-Consulting Глава правления «Черкасский автобус» Александр Дорош: «Если бы мы тогда опустили руки, завод бы умер. Но в тот момент мы все почувствовали ответственность за коллектив, за всех, кто нам поверил. Завод нужно было спасать. Спасать всем вместе. И люди дали нам мандат доверия. Я положился на заводчан, а они - на меня. И мы вместе спасли завод». «Черкасский автобус» быстро восстанавливает реализацию автобусов, заново выходит на экспортные рынки России, Казахстана, Грузии. Начинает выпуск грузовиков Isuzu. Конструктора в кратчайшие сроки разрабатывают новые модели, которые тут же ставятся на производство. Автобусы под новым брендом ATAMAN хорошо восприняты рынком и завод становится лидером в Украине. Но тут страну ожидает новое испытание. В 2014 году начинается война. По политическим причинам перед «Черкасским автобусом» закрывается рынок России, а вслед за ним и рынки Казахстана и Беларуси. Реализация в Украине падает месяц от месяца. Но преодолевать трудности в Черкассах уже научились. Несмотря на негативную коньюктуру, менеджмент принимает решение инвестировать в новую технику. В 2015 году в Черкассах выпускают принципиально новую модель междугороднего автобуса ATAMAN А096. А в начале 2016 года в производство идет первый в Украине городской автобус малого класса стандарта Евро-5 ATAMAN A092H6. В Украине создали новейший городской автобус, соответствующий нормам Евро-5 "Черкасский Автобус" закупил новое оборудование для производства? Ставка на новые автобусы оказалась единственно правильной. «Черкасский автобус» долгое время был единственным автобусным заводом в Украине, кто выпускал технику Евро-5. Это позволило стать опять лидером по выпуску автобусов в Украине, а техника ATAMAN стала самой продаваемой среди небюджетных организаций. «Мы бы и абсолютным лидером в 2016-м стали, если бы в нашем государстве местные чиновники, в стране, где идет война, не закупали школьные автобусы ПАЗ из Российской Федерации», - говорят заводчане. В Киеве начали работать маршрутки Ataman нового поколения Почему для школьников выбирают автобусы АТАМАN? Как же все-таки повернулось колесо истории. Черкасский завод, который начинал как ремонтный для автобусов ПАЗ, сейчас главный конкурент для ПАЗов в Украине! Но в Черкассах не привыкли жаловаться. И даже на юбилейных празднованиях говорили о перспективе. Уже в ближайшее время «Черкасский автобус» представит сразу две новинки: пригородный автобус того же поколения, что и A092H6 и «бюджетную» версию междугородника А096. Не за горами и новые газовые версии. История «Черкасского автобуса» продолжается и на юбилейном вечере заводчане объявили новый лозунг: «Даешь ATAMANизацию Украины!». Никакой политики – это значит, что более чем 12000 выпущенных в Черкассах «Богданов» пора заменить на ATAMAN. Главное – люди Праздник в честь 50-летия «Черкасского автобуса» проходил в областной филармонии. Сюда пригласили всех без исключения заводчан, а также партнеров и друзей завода. Среди них оказался и корреспондент AUTO-Consulting. Все эти люди - и есть завод. Притом, завод с традициями и династиями. На празднике награждали ветеранов производства, среди которых был и простой слесарь-электромонтажник Владимир Заболотный. Он проработал на заводе 50 Лет. Да, именно столько, сколько самому предприятию. Он начинал еще с ремонта ПАЗов, а сейчас делает ATAMAN. И таких ветеранов у завода – десятки. Многие трудятся по 30-45 лет. У многих здесь работают дети и внуки. Именно эти люди и хранят ДНК черкасских автобусов и передают ее последующим поколениям. Но не только рабочие, но и менеджмент здесь не так часто меняется. Все эти люди прошли уже не один кризис, и все – настоящие профессионалы. На конец года численность «Черкасского автобуса» составляла 450 человек. И это - сплоченная и монолитная команда. В праздничный день за одним столом собрались все четыре директора "Черкасского автобуса". Те, кто возглавляли завод начиная с 1982 года. Те, кто сохранили предприятие и его специализацию. Те, кто прошли через все кризисы и за кем пошли люди. Те, кто умеет делать украинские автобусы. С юбилеем, «Черкасский автобус»! Как делают черкасские автобусы ATAMAN. Репортаж с завода
3.03.2017 Россия заняла второе место в мире по просмотру автомобильных видеороликов
Исследование, проведенное поисковой системой Google, показало, что онлайн-спрос на автомобили и все, что с ними связано, продолжает расти.
Результаты 9571-9628 из 147064 | Страница: [1] ... [163] [164] [165] [166] [167] [168] [169] [170] ... [2536]