Календарь

Архивы

Спонсоры

Новости:

Результаты 1-31 из 31 Страница: [1]
22.03.2019 Дыши полной грудью. Тест-драйв BMW X5
Главный вопрос перед тестом новой BMW Х5 четвертого поколения, который слышал корреспондент AUTO-Consulting: зачем куда-то ехать, если на ней вполне можно покататься и здесь? Ведь этот SAV уже есть в Украине. Да – есть. Но у нас нет немецких безлимитных автобанов и тестового полигона BMW в австрийских Альпах возле знаменитой горы Пинцгауэр. Именно туда мы отправились, чтобы оценить все возможности нового BMW X5.Тест-драйв New BMW X5: покушение на законы физики Не повезло Корреспонденту AUTO-Consulting не повезло. На парковке в аэропорту Мюнхена ему достались ключи от BMW X5 M50d. И это не просто ключ. То есть по виду – это совсем не ключ, а скорее – маленький телевизор. На ключе – дисплей, который показывает, что в данный момент происходит с машиной. Только не подумайте, что это такая же картинка, как на брелке сигнализации. По сравнению с «противоугонкой» ключ-брелок новой BMW Х5 выглядит, как плазма, по сравнению с ч/б телевизором. А почему не повезло? Потому, что сложно объективно оценивать BMW X5 30d, на которую пересаживаешься после M50d. А у корреспондента AUTO-Consulting именно так и получилось. У 30d – 3-литровый дизель мощностью 265 л.с. и 620 Нм крутящего момента. Разгон до сотни – 6,5 с, максимальная скорость – 230 км/ч. А у M50d – 3-литровый дизель мощностью 400 л.с. и 760 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч – 5,2 с, максимальная скорость – 250 км/ч. И она 21-х дисках. Еще раз о «ноздрях» По виду, не зависимо от мотора, новая BMW X5 стала взрослой и солидной. Вроде бы и предыдущая не «терялась в толпе». Но в 4-м поколении Х5 – это видный автомобиль. Чего стоят синие лазеры в фарах головного света. Они, как мечи джедаев в «Звездных Войнах». Но все, конечно, в первую очередь обращают внимание на новые большие «ноздри». И часто критикуют. И это, чаще всего, делают только те, кто видел новую пятерку лишь на фото. Живьем «ноздри» выглядят очень гармонично. Хотя, руку между вертикальными прутьями просунуть нельзя. Когда новая Х5 стоит, «ноздри» закрыты пластиковыми шторками, словно радиаторная решетка декоративная. К слову, возможно, не все знают: для экономии веса и радиаторная решетка, и передние крылья у новой BMW X5 – пластиковые. Внушительный вид новой BMW Х5 – это не обман зрения. Да и кого обманывать, если новая BMW X3 по размерам практически такая же, как старая Х5. Четвертое поколение Х5 построили на новой платформе CLAR. И ее габариты – 4922/2004/1745 мм (ДхШхВ). А это значит, что четвертый Х5 стал, по сравнению с предыдущим длиннее на 36 мм, шире на 66 мм и выше на 19 мм. А колесная база - 2975 мм, что на 42 мм больше, чем у предшественника. Почти 3 метра! Ведь баварцы рассчитывали так, чтобы вместился еще один, модный в некоторых странах 3-й ряд сидений. Поэтому, места сзади (на 2-м ряду) - очень много. При росте в 185 см корреспондент AUTO-Consulting сидел на заднем диване за настроенным под себя водительским креслом, и до коленей оставалось еще сантиметров 15. Можно было даже ногу на ногу забросить. И над головой спереди и сзади места столько, что за рулем не обязательно снимать шляпу. Да и багажник солидный – 645 л, которые, если сложить спинки сидений заднего ряда, увеличиваются до 1860 л. Кстати, удивило, почему в тестовых Х5 сиденья заднего ряда не двигались, а наклон спинок - не регулировался. Хрустальный сервиз Первое, на что корреспондент AUTO-Consulting обратил внимание, когда сел в салон Х5, – это хрустальный «сервиз». Кнопка запуска двигателя, «шайба» управления мультимедийной системой, набалдашник рычага АКПП - все было из альпийского хрусталя. Влияние дизайнера Йозефа Кабана, который перешел в BMW из Skoda? Все переливалось и сверкало на солнце, а внутри набалдашника рычага АКПП золотом поблескивал баварский «Х». И в темное время суток этот «Х» еще и подсвечивается. Но хрустальная комплектация – это не все, чем удивляет интерьер новой Х5. Он, наконец-то, перестал быть унылым. Да! Это свершилось. В Мюнхене услышали своих клиентов и сделали в новой Х5 богатый и роскошный интерьер. Правильно богатый. Без кича, без итальянской «мафиозной» показухи, без китайского украшательства. Сдержанно, добротно, богато и со вкусом. Даже, когда в салоне – светлая кожа. И приборная панель, и подоконники окон, и кожа сидений – ко всему приятно прикасаться. В том числе и к сверкающим хрустальным элементам. Правда, на кнопке запуска двигателя и на шайбе управления остаются после этого отпечатки пальцев. Возможно недалек тот час, когда кнопка запуска двигателя, как смартфон, будет идентифицировать драйвера по отпечатку пальца. Помимо хрусталя и кожи в BMW тестовой Х5 была полностью стеклянная панорамная крыша Sky Lounge. Отлично звучала новая аудиосистема Harman Kardon. А меню, впервые у BMW, было на украинском языке. Богато выглядели приборная панель и контрольный дисплей (по 12,3 дюйма каждый). И очень красивые металлические панели отделки интерьера, с тиснением, напоминающим чешую. На самом деле, панель приборов в новой BMW Х5 не нужна – все необходимое: скорость движения, знаки, подсказки навигатора – есть в проекции на лобовом стекле. Есть тут и еще много полезных вещей, о которых узнаешь со временем. И мы о них еще расскажем. Согласен на штраф Габариты у BMW Х5 совсем не маленькие. Поэтому выезжать с узкой парковки в аэропорту Мюнхена с непривычки было не просто. Помогали капот, который видно с водительского места и электроника. Как только ты на опасно малое расстояние приближался к какому-нибудь незамеченному столбику, или был риск поцарапать легкосплавные диски, сначала бдительность драйвера активировал звуковой сигнал. А потом автоматически включались камеры и на огромном мониторе водителю показывали, насколько опасно он не вписывается. Об этих электронных ангелах рассказ впереди. Но к габаритам BMW X5 M50d, как это ни удивительно, привыкаешь буквально через 5-10 минут. Хороший обзор и высокая посадка этому способствуют. В результате, даже удивляешься маневренности Х5. Чуть ли не городской хэтчбек. Во всяком случае, ни у одной из машин, участвовавших в европейском тест-драйве корреспондент AUTO-Consulting не видел поцарапанных дисков. Достаточно чуть придавить педаль газа в BMW X5 M50d, и она сразу подаст голос. Такой приятный, что его захочется слышать снова и снова. А для этого, как минимум, надо скорее на автобан. Туда – где нет ограничений скорости. Туда – где BMW X5 M50d запоет. И честно: когда слышишь рык этого мотора, согласен, чтобы тебя оштрафовали за превышение скорости. Потому, что ехать 50-80 км/ч на такой машине – это пытка. Вырвались! На центральном тоннеле, рычага АКПП у BMW X5 M50d наклейка, которая напоминает, что максимальная скорость ограничена электроникой на 240 км/ч. Теоретически, такую себе может наклеить каждый, чтобы порисоваться. Но в Х5 это не лишнее напоминание. Особенно в BMW X5 M50d. Ведь о скорости за рулем этого SAV, на самом деле, не думаешь вообще. И когда корреспондент AUTO-Consulting наконец выехал, а точнее – вырвался на автобан, и на радостях придавил газ, то даже не заметил, что едет уже 200 км/ч. Да – не заметил, потому что машина отлично держала дорогу, потому что не закладывало уши от аэродинамического шума, в салоне можно было разговаривать не повышая голоса, а под педалью газа еще оставался запас для новых рекордов и достижений. И уж точно вы не скажете, что под капотом дизель. Единственное, на что обращаешь внимание, когда так мчишься – это небольшая парусность После 150 км/ч BMW X5 M50d, немного качает, когда обгоняешь большие грузовики. Это расплата за место над головой. Многие, наверное, знают, как на некоторых авто даются 150-160 км/ч. Когда газ в пол, руль держишь изо всех сил, а машина готова взлететь. На BMW X5 M50d все не так. Ты просто мчишься, и кажется, что именно такая скорость и есть естественной. Когда начинаешь понимать, что большой двухтонный внедорожник послушен, словно огромный мастифф, который буквально ловит мысли хозяина, чтобы тут же выполнить его команду, можно переходить в спортивный режим езды. В режиме «спорт» BMW Х5 так торопится понизить передачу, что даже подергивается от нетерпения, когда драйвер медлит нажать до упора на газ. А рычит так, что кажется снег начинает сползать с альпийских домиков. Поэтому, ехать разрешенные 240 км/ч на BMW X5 M50d совсем не сложно. И под педалью газа еще есть запас. Только на приборной панели зажигается цифра 240 в красном кружечке, и звучит «пым-пым-пым». В более слабой версии BMW X5 30d корреспондент AUTO-Consulting ехал 210 км/ч. Правда, под педалью газа запаса уже практически не было. Если говорить об экономичности, то большой разницы между этими версиями Х5 нет. После скоростных, спортивных и внедорожных заездов обе Х5 показывали 9,5-10 л/100 км. Но это примерные цифры, так как разные водители ездили по-разному, а автомобили фотографировали с включенными моторами. Горный серпантин О горном серпантине даже стыдно говорить. Подъем в австрийские Альпы с закрученными поворотами – это всегда азарт. Причем, настолько сильный, что даже не хочется любоваться через панорамную крышу на фантастические окружающие пейзажи. Хочется ехать быстрее и быстрее, подгазовывая в поворотах на подъеме, и краем глаза поглядывая, не укачало ли переднего пассажира. BMW 30d c 8АКПП дает такую возможность. А BMW M50d – и подавно. Проблема только в том, что за рулем такого автомобиля, начинаешь буквально ненавидеть водителей, которые едут впереди. Они не умеют ездить, они – «тошнят», они плетутся. И ты ничего не можешь сделать, потому что объективно понимаешь, что они не виноваты. У них нет авто с такими помощниками водителя. Эти электронные ангелы постоянно следят за каждым из колес. И если вдруг, за очередным поворотом, на трассе окажется вода от растаявшего горного снега, или та же вода, но замерзшая от мороза, ангелы сделают все, чтобы твою Х5 не унесло в пропасть. Или не ударило о каменную стену. Но они не всесильны, даже не смотря на то, что знают, что за поворотом. Подвеска в BMW Х5 такая, чтобы водитель не отрывался от реальной жизни в комфортном движении, и понимал по какому покрытию едет. То есть – комфортно, но без эффекта плывущей лодки, которая покачивается на волнах. И без панства-барства: ничего не знаю о плохих дорогах, и знать не хочу, не встречались. В BMW уверены: не смотря на наличие многочисленных электронных помощников, водитель Х5 должен читать дорогу. Только тогда он сможет ездить не только быстро, но и безопасно. Умные ангелы Немного об умных системах нового BMW Х5. Иногда – чересчур умных. Как оказалось, у автомобиля есть даже дар предвидения. Проекция на лобовом стекле, которая очень помогает водителю не отвлекаться от дороги, показывает знаки ограничения скорости. Так вот – BMW Х5 знает, какой знак будет следующим. Да – над ограничением, например, 80 км/ч, которое действует сейчас и показано в цвете, белым светится ограничение по знаку, который будет следующим. И водитель понимает, разгоняться ли ему, или скоро придется тормозить. Но еще умнее адаптивный круиз-контроль с автопилотом. Вы, например, ставите ограничение скорости на 120 км/ч, чтобы не попасть на немецкие штрафы. И едете спокойно. А тут – ограничение 80 км/ч. Х5 считывает знак и сама понижает скорость. Но самое интересное, что после знака о конце всех ограничений, автомобиль начинает разгоняться. Сам! Правда, только до 148 км/ч, почему-то. А когда впередиидущая машина притормаживает, Х5 делает то же, соблюдая безопасную дистанцию. Переглянути цей допис в Instagram Допис, поширений Виктор Стельмах (@viktor_stelmaxx) 26 Лют 2019 р. о 9:42 PST Если параллельно с активным круиз-контролем включить автопилот, то можно вообще расслабиться и получать удовольствие от езды. BMW Х5 сам рулит, сам притормаживает и сам разгоняется. Правда, водителю надо держать руки на руле. Через 30 сек самостоятельной рулежки без рук драйвера на руле, Х5 волнуется и подает желтый световой сигнал. Потом – красный. А потом - звуковой, и начинает тормозить. Понятно – Х5 хочет и любит иметь хозяйскую руку. Хотя, на самом деле, это уже неприкрытая демонстрация и подготовка к переходу на робомобили. Открываем секреты. Какими будут беспилотные автомобили BMW и легко ли на них ездить? И не забывайте, что вы в умной немецкой машине, а не в Одессе на Дерибассовской. Поэтому, когда разговариваете, не размахивайте руками. Держитесь за руль. Почему? Да потому, что в Х5 работает система управления жестами. Покрутил пальцем – радио играет громче, покрутил в другую сторону – тише. Щелкнул по-испански, и изображение на экране исчезло. И ты пропустил поворот и не туда поехал. Переглянути цей допис в Instagram Допис, поширений Виктор Стельмах (@viktor_stelmaxx) 26 Лют 2019 р. о 9:28 PST Но нет – мы все равно поехали правильно, ведь подсказки навигатора дублируются в проекции на лобовое стекло. А систему управления жестами лучше не включать, пока не изучишь инструкцию. Переглянути цей допис в Instagram Вот так в BMW X5 работает система управления жестами Допис, поширений Виктор Стельмах (@viktor_stelmaxx) 26 Лют 2019 р. о 9:26 PST А бывало у вас, что вы на большом внедорожнике ищете место на узкой парковке. Едете вдоль ряда машин, места нет, а перед вами не выезд, а тупик? Иногда от одной мысли о том, что всю эту дистанцию назад придется ехать задним ходом, портится настроение. Новая Х5 сама выезжает задом тем же маршрутом, которым вы заехали в этот тупик. Сама рулит. Только расстояние ограничено 80 м. И еще: Х5 сама не тормозит, если вдруг на пути движения кто-то оставил тележку из супермаркета. Так что будьте осторожны и постоянно смотрите в монитор камеры заднего вида. Переглянути цей допис в Instagram Допис, поширений Виктор Стельмах (@viktor_stelmaxx) 3 Бер 2019 р. о 4:09 PST А еще BMW Х5 буквально вырывает руль, когда вы хотите кого-то обогнать на трассе, а сзади по параллельной полосе мчится другая машина и может вас догнать. Бортовой компьютер не знает, что вы все равно успеешь, ведь разгон до сотни 5,2 с. Но безопасность прежде всего. Снежный слалом Снежные тесты на BMW Х5 проходить не интересно. Как только начинаешь хулиганить, и хочешь забросить Х5 в занос, электроника моментально гасит скорость. Дальше ехать можно только когда восстановишь равновесие. Но можно отключить ESP. Тогда езда становится намного веселее. Но не быстрее. Как показали заезды, когда жмешь на газ, и активно крутишь баранку, время прохождения круга со льдом и снегом под колесами, больше, чем когда спокойно едешь и нежно рулишь. Безопасно ехать быстрее! И Х5 в этом помогает. Переглянути цей допис в Instagram Допис, поширений Виктор Стельмах (@viktor_stelmaxx) 28 Лют 2019 р. о 1:25 PST Не смотря на всех электронных помощников, законы физики победить невозможно. Пока. И если вы тормозите на льду со снегом или на снегу со льдом, готовьтесь к тому, что сразу даже Х5 не остановится. При скорости 50 км/ч, которая разрешена в городе, если водитель отвлекся на 1 секунду, это прибавляет к тормозному пути больше 16 метров. Но это не значит, что машина остановится через 16 м. Ведь есть еще и сам тормозной путь. И он тем больше, чем больше скорость. Всем, кто сомневался, инструкторы BMW дали сделать простое упражнение. Разогнаться и затормозить со скорости в 20 км/ч, в 40 км/ч и в 50 км/ч. Но не просто затормозить, а рассчитать соотношение скорости и длины тормозного пути, и остановиться возле конуса. Трудно даже сосчитать, сколько раз конус оказывался под машиной. А вот разницу в тормозном пути измерить можно. Если вы думаете, что при 40 км/ч тормозной путь вдвое больше, чем при 20 км/ч, то ошибаетесь. На снегу он в 4 (!) раза длиннее. Козьими тропами Горные покатушки корреспондента AUTO-Consulting на BMW X5 проходили в окрестностях горы Пинцгауэр. Ничего не напоминает это название? Именно так называется очень серьезный австрийский вездеход - Pinzgauer Steyr Puch. Упустить шанс поездить по такому бездорожью было нельзя. Дорожный просвет Х5 в обычных условиях – 214 мм. В тестовой Х5 была пневмоподвеска, которая позволяла увеличивать клиренс до 300 (!) мм. За счет коротких свесов у Х5 достойные углы въезда и съезда – 25,2 и 22,3 градуса. Кроме того, автомобиль подстраивается под различные сложные покрытия, например, песок, скользкие камни, гравий или снег. На внедорожной трассе не было снежных заносов. Понятно, что если машина сядет на свое аэродинамически просчитанное брюхо, никакой полный привод не поможет. Поэтому, маршрут проходил по территории бывшего карьера. Только там, где раньше ездили самосвалы, теперь была снежная каша с грязью. А чтобы посмотреть на всю эту красоту с высоты, автомобили поднимались на окружавшие карьер горы. Но не по дороге, а настоящими козьими тропами. Узкими, крутыми и неровными. Тоже со снегом и грязью. Переглянути цей допис в Instagram Допис, поширений Виктор Стельмах (@viktor_stelmaxx) 27 Лют 2019 р. о 10:45 PST Оборотов руля от упора до упора в Х5 - 2 и ¼. Для большого SAV – это отлично, и гарантирует скорость реакций, точность и остроту управления. Но в условиях, которые были на внедорожном полигоне, отдельно надо сказать о камерах. Их в Х5 несколько. И с их помощью водитель может обсмотреть обстановку вокруг авто со всех сторон. Да еще и заглянуть под колеса. Кроме того, камеры просчитывают и показывают, не заденешь ли ты дверью соседнюю машину на парковке. Эти способности BMW Х5 очень пригодились, когда корреспондент AUTO-Consulting поднимался в горы козьими тропами. Если честно: сам бы он в такие «дебри» не полез бы никогда. Когда крутой подъем оканчивается резким поворотом – это в горах не редкость. Но куда поворачивать, когда капот задран и перекрывает обзор, и ничего кроме неба водителю не видно? Вот тут-то и спасают камеры. Все видно! И не только то, что под колесами, но и со всех сторон. А еще помогает пневмододвеска, которая может поднять BMW Х5 на дополнительных 8 см. Нет, брод, в 50 см, разрешенный по инструкции Х5, корреспондент AUTO-Consulting не форсировал. Но карабкался вверх по узким каменистым дорожкам, пропуская между колесами крупные валуны. А потом просто падал вниз по почти отвесным спускам. Да так, что просто дух захватывало (мягко говоря). Но даже когда под колесами сыпучий гравий, Х5 едет вниз с заданной скоростью (5 км/ч) благодаря системе помощи при спуске. И едет так, что можно убрать ногу с педали тормоза. Хотя, психологически сделать это очень трудно. Показательно, что не смотря на разную квалификацию водителей, участвовавших в международном тест-драйве (а там были и египтяне, впервые увидевшие снег), ни один Х5 не пострадал. Новая баварская роскошь Четвертое поколение BMW X5 – это новая баварская роскошь. И по динамике, и по управляемости, и по внедорожным возможностям, и по комфорту, и по представительности. Из недостатком, традиционно, можно было бы назвать только цену. Но где вы видели хорошие автомобили по дешевке? А по поводу того, что баварцы «прибили» традиционную BMW Х5 – это правда. Да – старую пятерку действительно убрали как класс, потому что в ее пользу нет никаких аргументов. Новая - лучше по всем параметрам. Она дает возможность дышать полной грудью. И не только благодаря большим «ноздрям». Киев-Мюнхен-Киев
22.03.2019 Mazda на Женевском автосалоне 2019. Все фото
AUTO-Consulting подробно рассказывает о новинках Mazda, представленных на автосалоне в Женеве в 2019 году. Главная - новый кроссовер Mazda CX-30. Mazda на Женевском автосалоне 2019
22.03.2019 Милота: очень вежливый водитель уговаривает коалу
Зверек просто решил передохнуть в уютной машине.
22.03.2019 Jaguar Land Rover добился запрета продаж клона Range Rover Evoque
Компания Jaguar Land Rover сделала невозможное — по ее настоянию китайский суд запретил выпуск кроссовера Landwind X7.
22.03.2019 Ford разработал советчика, экономящего топливо
Благодаря системе EcoGuide расход горючего можно снизить на 12 процентов.
22.03.2019 Mercedes-Benz хочет интегрировать видеоигры в автомобили и автобусы
Компания делает очередной шаг к тому, что автомобиль становится не просто средством передвижения, а местом отдыха.
22.03.2019 Новое поколение Skoda Octavia представят уже до конца года
В мировых СМИ появилась информация, что новая Skoda Octavia будет представлена уже до конца 2019 года. Прежде ожидалось, что новинка дебютирует в 2020 году, однако чешская компания пересмотрела свои планы.Как сообщил председатель совета директоров Skoda Auto Бернхард Майер в рамках пресс-конференции, на которой были озвучены результаты 2018 года и планы на будущее, обновленный лифтбек Skoda Octavia будет презентован уже в 2019-м году. Надо отметить, что это решение отлично вписывается в хронологию событий, так как в текущем году модель отмечает свой 60-летний юбилей. Фотошпионам уже удалось запечатлеть новинку в ходе дорожных тестов, но кузов модель качественно скрыт камуфляжем. Однако эксперты отмечают, что новая генерация модели лишится раздельных фар, которые мы наблюдаем на актуальном поколении. Skoda продолжает удивлять. Новинки на автосалоне в Женеве
22.03.2019 Самосвал с песком опрокинулся на такси. Погибли водитель и пассажир
Особенно печально, что авария произошла в День таксиста.
22.03.2019 Победитель конкурса «Автомобиль года в Украине 2019» получил Renault Sandero
15 марта состоялась торжественная передача Renault Sandero, главного приза всенародного конкурса «Автомобиль года в Украине 2019».С 26 ноября 2018 года по 13 января 2019 каждый гражданин Украины имел возможность проголосовать за номинантов всеукраинской акции «Автомобиль года в Украине 2019» и стать участником розыгрыша Renault Sandero от главного автомобильного партнера компании «Рено Украина». По итогам розыгрыша призов всеукраинской акции «Автомобиль года в Украине 2019» обладательницей нового Renault Sandero стала Крамаренко Людмила. Благодаря участию в голосовании за лучшие автомобили в Украине Людмила будет ездить на новом Renault Sandero от лидера автомобильного рынка*. Renault Sandero – маневренный хэтчбек, который обеспечит комфортную мобильность по городу и за его пределами благодаря компактному размеру и рациональному внутреннему пространству. Стильный дизайн, экономичный двигатель, современные технологии и системы безопасности Renault Sandero подарят удовольствие от вождения водители и пассажирам. Детальнее о Renault Sandero Ключи от главного приза победительнице вручил заместитель генерального директора Медиагруппы «Автоцентр» Виталий Новак. Торжественная церемония состоялась в концептуальном дилерском центре Renault Store «Актив Моторс» (г. Киев). Розыгрыш призов был проведен с помощью компьютерной программы, которая случайным образом определяла победителей. Корректность работы программы была проверена аудиторской компанией Baker Tilly. Розыгрыш состоялся в эфире «Первого Автомобильного» телеканала. 4-й год подряд бренд RENAULT занимает 1-ое место на автомобильном рынке Украины. Компания Renault в Украине занимает лидирующие позиции благодаря широкому модельному ряду, конкурентным ценам, собственной программе кредитования Renault Финанс и квалифицированной дилерской сети. * По данным AUTO-Consulting 2018 г.
22.03.2019 Автомобиль за 400 тысяч рублей: эксперты «За рулем» выбрали лучшие
Стоимость новых компактных автомобилей В-класса с хорошим оснащением уже перевалила через миллион рублей. Что делать, если денег в обрез, а автомобиль нужен?
22.03.2019 Ветер третьего поколения — тест новой шины к сезону
Корейская компания Hankook представила очередную эволюцию своей флагманской модели Ventus S1 evo 3. «За рулем» выяснил, насколько хорошо удалось обещанное улучшение «по всем фронтам» популярной высокоскоростной летней шины.
22.03.2019 На украинский рынок выходит коммунальная техника Rafco
Завод спецтехники Техкомплект эту весну начинает с представления нового коммунального бренда для основных потребностей украинских ЖКХ - торговой марки Rafco, известной далеко за пределами своей родной Турции, благодаря выпускаемой продукции.В выпускаемый ассортимент продукции входят: • мусоровозы с задней загрузкой • цементовозы • автоцистерны для воды и ГСМ • автобетоносмесители • вакуумные подметально-уборочные машины. Почему мусоровозы Rafco нужны Украине? Задумывались ли вы, что ежегодно каждый человек на Земле продуцирует порядка 300 кг мусора? Пора задуматься, в каком состоянии мы оставим эту планету потомкам. Только эффективная утилизация отходов сохранит экологию. Как это ни банально звучит, но на первом этапе охраны окружающей среды стоит оперативный вывоз отходов из мест сбора (в частности, наши дворы в многоквартирных кондоминиумах) к локациям для хранения и утилизации: полигоны, мусорохранилища, заводы по переработке мусора. Для вывоза мусора нужна надежная, выносливая, компактная и недорогая коммунальная спецтехника. Поэтому завод Техкомплект уверен, что у мусоровозной спецтехники Rafco в Украине большое, а главное, чистое и не засоренное отходами, будущее. Модельный ряд мусоровозов Rafco представлен заднезагрузочными бункерами для сбора отходов объемом в диапазоне от 4 до 30 кубометров, объем лифтера (задней части) составляет 1-5 кубометров. В мусоровозах РАФКО реализовано два варианта степени уплотнения отходов в бункере при помощи прессующей плиты: • 4:1 - для небольших малотоннажных моделей с объемом бункера 4-12 м3. • 6:1 - основной модельный ряд мусоровозов с объемом бункера от 9 м3 и выше. Устанавливаться турецкое навесное оборудование на совместимые грузовые шасси всех ведущих мировых брендов будет в Украине, на производстве официального эксклюзивного представителя Rafco в Украине - Завода спецтехники Техкомплект. В мусоровозах из Турции система загрузки и сжатия основана на управлении при помощи гидравлики. Завод-изготовитель акцентирует внимание будущих покупателей, что на мусоровозы Rafco цена не будет высокой, так как при конструировании бункеров специально отказались от электроники, удорожающей себестоимость спецтехники, а также усложняющей ее обслуживание и увеличивающей сроки ремонта в случае поломки. Мусоровозы РАФКО - это доступная по цене и надежная коммунальная техника, работающая без простоев. Подробнее о торговой марке Rafco Наиболее востребованные в мире мусоровозы Rafco и потому рекомендуемые для украинского рынка - см. онлайн каталог
22.03.2019 Яндекс рассказал о самых загазованных районах Москвы и Питера. И самых чистых
Сервис обновил данные за 2018 год, и удалось выяснить, как изменилось состояние воздуха в мегаполисах.
22.03.2019 ЗАЗ показал прибыль за 2018 год 1,1 млрд. грн из-за реструктуризации кредитов (обновлено)
АО "Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ), входящее в корпорацию "УкрАВТО", завершило 2018 год, по предварительным данным, с чистой прибылью в размере 1,07 млрд грн, тогда как в 2017 году убыток составлял 287,75 млн грн. Соответствующие данные содержатся в опубликованной в прессе информации к повестке дня общего собрания акционеров 25 апреля, сообщает Интерфакс-Украина. Непокрытый убыток компании к началу текущего года составлял 3,25 млрд грн (годом ранее – 4,32 млрд грн). Согласно проекту решения собрания акционеров, полученную в 2018 году чистую прибыль планируется направить на погашение убытков прошлых лет. Как сообщили AUTO-Consulting в пресс-службе "УкрАвто", прибыль в финансовых документах вовсе не означает, что дела у предприятия пошли хорошо. Финансовый результат, о котором идет речь, это последствия списания долга Запорожского Автомобилестроительного Завода перед кредитором в лице «ПРОМИНВЕСТБАНКА». Кредитор завода пошел на встречу украинскому предприятию, и по договору прощения долга в ноябре прошлого года списал 1,4 млрд. грн. Именно благодаря тому, что партнер с пониманием отнесся к тяжелейшей ситуации, в которой находится завод, был получен такой результат. В последние годы вынужденное падение объемов производства Запорожского Автомобилестроительного Завода, вызванное тяжелой ситуацией на рынке новых автомобилей, огромным количеством евроблях и в целом снижением покупательской способности, а также постоянная переоценка инвестиционного кредитного портфеля привели к тому, что завод получил более 4 миллиардов гривен убытков. Несмотря на это, многолетний партнер завода смог войти в положение и с пониманием отнесся к ситуации, в которой находится в данный момент автопроизводитель, а также по достоинству оценил титанические усилия, которые на протяжении многих лет прикладывает коллектив, менеджмент и акционеры, чтобы сохранить завод и отрасль как таковую. Таким образом, банк смог пойти на списание бОльшей части задолженности Запорожского Автомобилестроительного Завода, поскольку гривневый размер кредитных обязательств неуклонно рос из-за непрекращающейся девальвации национальной валюты. "В свою очередь, украинский автопроизводитель, до некоторых пор остававшийся единственным предприятием с полным циклом производства автомобилей, очень рассчитывает и надеется на аналогичное понимание со стороны других кредиторов, особенно в лице государственного «Укрэксимбанка», который призван сохранить и в дальнейшем способствовать возобновлению работы некогда могучей автомобильной отрасли, и конкретно, Запорожского Автомобилестроительного Завода. Только благодаря сохранению и развитию производственного потенциала, в котором именно машиностроение может стать фундаментом, возможен дальнейший экономический рост страны." - сообщили в пресс-службе "УкрАвто". ЗАЗ покинул украинский рынок легковых автомобилей Запорожский Автомобилестроительный Завод, находящийся в процессе санации, надеется в итоге достигнуть финансового оздоровления и в будущем быть готовым к реализации новых производственных проектов, которые создадут дополнительные рабочие места, а бюджеты разных уровней смогут получать налоговые отчисления. За 2018 текущие обязательства завода выросли на 63,3% – до 3,17 млрд грн, а долгосрочные составили 57,65 млн грн против 2,47 млрд грн годом ранее. Суммарная дебиторская задолженность предприятия на 1 января 2019 года составляла 75,36 млн грн, что на 41,4% меньше, чем на ту же дату 2018 года, активы в целом – 973,18 млн грн (на 9,6% меньше). Собственный капитал АО "ЗАЗ" к началу года составляет "минус" 2,26 млрд грн, уставный капитал – 605,97 млн грн. Сколько было инвестировано в «ЗАЗ» за время независимости Украины Какие автозаводы закроются в Украине и мире Напомним, Хозяйственный суд Запорожской области 4 декабря 2018 года возбудил производство о восстановлении платежеспособности ЧАО "Запорожский автомобилестроительный завод" (ЗАЗ), сообщили в пресс-службе корпорации "УкрАВТО". Ранее в корпорации отмечали, что крупнейшими кредиторами являются "Укрэксимбанк" и "Проминвестбанк". В корпорации отметили, что переговоры с кредиторами ведутся с 2015 года, были достигнуты некоторые договоренности о реструктуризации задолженности, однако в условиях практически полной остановки производства это не решает проблему погашения общего долга. В "УкрАвто" также заявили, что в рамках возбужденного дела о банкротстве ЗАЗ рассчитывает на санацию. Напомним, в 2017 году ЗАЗ сократил убыток в 2,1 раза к предыдущему году. Завод в 2017 году сократил чистый доход на 15% к предыдущему году – до 434,62 млн грн, а в 2018 году сократил производство почти в 13 раз – до 131 единиц, преимущественно за счет практически полного прекращения выпуска легковых авто (выпущен один автомобиль против 1,15 тыс. в 2017 году). Кроме того, выпуск коммерческих авто сократился в 5,6 раза – до 85 ед., автобусов произведено 45 единиц. История АвтоЗАЗа. Что теряет Украина В структуру корпорации входит около 400 автосервисных предприятий во всех городах Украины, дистрибьюторские и дилерские компании ведущих автомобильных брендов, а также сеть автозаправочных комплексов. В 2017 году чистый доход корпорации вырос на 30% к 2016 году – до 2,57 млрд грн, чистая прибыль составила 254,7 млн грн против убытка 3,08 млн грн годом ранее. В Украине дебютирует новая модель от ЗАЗа
22.03.2019 ЗАЗ показал прибыль за 2018 год 1,1 млрд. грн.
АО "Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ), входящее в корпорацию "УкрАВТО", завершило 2018 год, по предварительным данным, с чистой прибылью в размере 1,07 млрд грн, тогда как в 2017 году убыток составлял 287,75 млн грн. Соответствующие данные содержатся в опубликованной в прессе информации к повестке дня общего собрания акционеров 25 апреля, сообщает Интерфакс-Украина. Непокрытый убыток компании к началу текущего года составлял 3,25 млрд грн (годом ранее – 4,32 млрд грн). Согласно проекту решения собрания акционеров, полученную в 2018 году чистую прибыль планируется направить на погашение убытков прошлых лет. ЗАЗ покинул украинский рынок легковых автомобилей За 2018 текущие обязательства завода выросли на 63,3% – до 3,17 млрд грн, а долгосрочные составили 57,65 млн грн против 2,47 млрд грн годом ранее. Суммарная дебиторская задолженность предприятия на 1 января 2019 года составляла 75,36 млн грн, что на 41,4% меньше, чем на ту же дату 2018 года, активы в целом – 973,18 млн грн (на 9,6% меньше). Собственный капитал АО "ЗАЗ" к началу года составляет "минус" 2,26 млрд грн, уставный капитал – 605,97 млн грн. Сколько было инвестировано в «ЗАЗ» за время независимости Украины Какие автозаводы закроются в Украине и мире Напомним, Хозяйственный суд Запорожской области 4 декабря 2018 года возбудил производство о восстановлении платежеспособности ЧАО "Запорожский автомобилестроительный завод" (ЗАЗ), сообщили в пресс-службе корпорации "УкрАВТО". Ранее в корпорации отмечали, что крупнейшими кредиторами являются "Укрэксимбанк" и "Проминвестбанк". В корпорации отметили, что переговоры с кредиторами ведутся с 2015 года, были достигнуты некоторые договоренности о реструктуризации задолженности, однако в условиях практически полной остановки производства это не решает проблему погашения общего долга. В "УкрАвто" также заявили, что в рамках возбужденного дела о банкротстве ЗАЗ рассчитывает на санацию. Напомним, в 2017 году ЗАЗ сократил убыток в 2,1 раза к предыдущему году. Завод в 2017 году сократил чистый доход на 15% к предыдущему году – до 434,62 млн грн, а в 2018 году сократил производство почти в 13 раз – до 131 единиц, преимущественно за счет практически полного прекращения выпуска легковых авто (выпущен один автомобиль против 1,15 тыс. в 2017 году). Кроме того, выпуск коммерческих авто сократился в 5,6 раза – до 85 ед., автобусов произведено 45 единиц. История АвтоЗАЗа. Что теряет Украина В структуру корпорации входит около 400 автосервисных предприятий во всех городах Украины, дистрибьюторские и дилерские компании ведущих автомобильных брендов, а также сеть автозаправочных комплексов. В 2017 году чистый доход корпорации вырос на 30% к 2016 году – до 2,57 млрд грн, чистая прибыль составила 254,7 млн грн против убытка 3,08 млн грн годом ранее. В Украине дебютирует новая модель от ЗАЗа
22.03.2019 Как борятся со скрученным пробегом на б-у авто в Польше
Скрученный пробег авто — явление распространенное не только в украинской автомобильной среде. Например, в Польше за решение вопроса решили взяться на законодательном уровне. Нет, автомобили со скрученными пробегами не отправляют в Украину. За фальсификацию предусмотрены достаточно жесткие наказания. В Польше уже проголосовали за изменения, предусматривающие наказание за изменение данных о пробеге транспортного средства. Так, за фальсификацию показаний приборов теперь будет грозить тюремное заключение сроком от трех месяцев до пяти лет. Примечательно, что в данной ситуации заказчик и исполнитель (если первый делает это не самостоятельно) оказываются в одинаково невыгодном положении. Исполнителем заказа, например, может быть сотрудник СТО или любой автомеханик, который также понесет ответственность за нарушение закона. Дополнительное наказание предусматривает штраф в размере 3 тыс злотых (более 2 тыс. грн.) для владельца автомобиля в случае несообщения о замене одометра. На данный момент неизвестно, потерпит ли СТО или другая частная организация штрафные санкции, если сотрудника уличат в нарушении. Изменения повлекут за собой и ужесточение контроля. Уполномоченные проводить ежегодный техосмотр СТО теперь будут обязаны передавать актуальные данные о пробеге авто соответствующим структурам. Кроме того, сотрудники правоохранительных органов получат полномочия о проверке показаний пробега при любом осмотре ТС. За 2 месяца поток бу иномарок на 13% превысил объемы всего 2018 года
22.03.2019 Skoda не будет строить новый завод в Украине
Skoda Auto отказалась от намерений создания нового мультибрендового завода в Украине и рассматривает для этой цели другие площадки в Восточной и Юго-Восточной Европе. Об этом агентству "Интерфакс-Украина" сообщили в компании "Еврокар", комментируя публикацию в прессе о якобы намерении чешской компании перенести сборку автомобилей из Украины в Сербию.Отмечается, что это решение не связано с намерением перемещения производства из Украины, т.е. завод "Еврокар" продолжит сборку автомобилей Skoda. "Skoda, определяя потенциальное место для нового мультибрендового завода, сократила выбор до четырех стран Восточной и Юго-Восточной Европы. Украины среди них нет", - сообщили в компании. Skoda продолжает удивлять. Новинки на автосалоне в Женеве В "Еврокаре" пояснили, что вопрос расширения производственных мощностей в Volkswagen Group и в Skoda Auto в частности назрел еще несколько лет назад – на сегодня заводы Skoda работают со 120%-й загрузкой мощностей, применяя многосменный рабочий режим. "Еще в 2017 году Украину посетил председатель Skoda Auto, по результатам встречи которого с главой украинского правительства был сформирован ряд пожеланий к украинской власти в контексте рассмотрения Украины в качестве внешней производственной площадки для Skoda с учетом удобной логистики, соглашения о зоне свободной торговли с ЕС, наличия подготовленных трудовых ресурсов и более низкой стоимости рабочей силы (почти вдвое) по сравнению с европейскими странами", - напомнили в компании. Однако, добавляют в "Еврокаре", за это время Украиной так и не были предложены условия, которые привлекли бы потенциального инвестора. "В Украине до сих пор не работают таможенные и налоговые стимулы для деятельности индустриальных парков, хотя соответствующие законопроекты были приняты в первом чтении еще в 2016 году, не воплощена в реальность анонсированная 15-летняя Стратегия развития рынка электромобилей, не рассмотрены законопроекты для поддержки производства электромобилей, которые внесены в повестку еще в начале года", - констатируют в компании. В то же время, добавляют в "Еврокаре", активно либерализируется ввоз б/у авто, фактически хаотизируя авторынок и загоняя все дальше в теневой формат, тогда как к легальному бизнесу предъявляются высокие требования. "К сожалению, Украина не выдержала конкуренции в борьбе за крупного инвестора. Можно сказать, что она даже не вступала в борьбу ... за 1,4 млрд евро инвестиций, 5 тыс новых рабочих мест и возможность производства 300 тыс автомобилей в год с уровнем экспорта 4,5 млрд евро", - заключают в "Еврокаре". В Украине легковые авто выпускает только один завод
22.03.2019 BMW и Volkswagen снова нашли дефектные машины в России
Немецкие автопроизводители проводят сервисные кампании моделей BMW X5, Volkswagen Caddy и Passat.
22.03.2019 Renault, Nissan и Mitsubishi запускают интеллектуальное облако
Первыми носителями станут Renault Clio и Nissan Leaf.
22.03.2019 Владельцы Ford жалуются на тошноту, удушье и мигрени
В компанию поступило уже более 3000 жалоб от частных лиц и 50 — от юридических.
22.03.2019 Празднуем День таксиста: самые необычные такси мира
Международный день такси, который отмечается 22 марта, — самое лучшее время выяснить, как перевозят людей в других странах.
22.03.2019 Массовая авария парализовала движение в Питере: столкнулось 30 автомобилей
Сегодня в Северной столице произошло массовое ДТП с участием нескольких десятков автомобилей.
22.03.2019 Заморозку цен на топливо продлили до конца июля
Первого апреля истекает срок действия соглашений с нефтяными компаниями. Поэтому правительство предприняло дальнейшие шаги по сдерживанию цен на топливо. Они вряд ли порадуют нефтяников.
22.03.2019 Стало известно во сколько обойдется установка камер фотофиксаций нарушений ПДД
В 2019 году на реализацию Государственной программы повышения уровня безопасности дорожного движения в Украине предусмотрено более 2 млрд грн. Об этом сообщил заместитель министра инфраструктуры Украины Юрий Лавренюк."В рамках этого финансирования в первую очередь планируется принять следующие меры: введение контроля водителей и проверки выполнения основных элементов безопасности; обеспечение функционирования систем автоматической фиксации нарушений правил дорожного движения для автомобильных дорог общего пользования государственного значения; закупка стационарных устройств контроля скорости на дорогах общего пользования; закупка мобильных устройств контроля за соблюдением правил дорожного движения с функциями фото - и видеофиксации, которые будут установлены в специальных транспортных средствах патрульной полиции Украины; обеспечение мер по улучшению безопасного поведения участников дорожного движения, в частности, детей школьного возраста светоотражающими элементами; обеспечение мер по реагированию и управлению последствиями дорожно-транспортных происшествий; мероприятия по разработке, внедрению и совершенствованию систем хранения данных", – рассказал Лавренюк.
22.03.2019 Неординарный человек имеет на это право — депутат о дорогих машинах (за госсчет)
Такое мнение выразил один из народных избранников, член партии «Единая Россия» Александр Максимов.
22.03.2019 Новые изменения в ОСАГО: похоже, опять будет дороже
Минфин подготовил новые поправки в законопроект о реформе ОСАГО. Из него исчез повышающий коэффициент за вождение в нетрезвом состоянии.
22.03.2019 Ретроавтомобили выпустят на дороги. Но за деньги
Классические автомобили советского и иностранного производства в скором времени получат особые паспорта технических средств и номера. Но чтобы получить их, придется пройти платную экспертизу.
22.03.2019 Porsche рассекретил Cayenne Coupe
Один из самых загадочных автомобилей перестал быть секретным. Porsche опубликовала фото новой модели Cayenne Coupe, которой предстоит конкурировать с BMW X6 и Mercedes-Benz GLE Coupe. . По сравнению с обычным Кайеном передние и задние стойки крыши здесь завалены сильнее, сама крыша опущена на 20 мм (высота машины — 1676 мм), а измененная корма сделала Cayenne Coupe длиннее исходника на 13 мм (4931 мм). Более рельефные задние арки стали шире на 18 мм «в плечах», но габаритная ширина не изменилась (1983 мм). Площадка для заднего номерного знака переехала с пятой двери на бампер, а стандартные колеса — диаметром 20 дюймов вместо 19. Особенность Coupe — активный задний спойлер: на скорости более 90 км/ч панель пятой двери поднимается на 135 мм, увеличивая прижимную силу. А еще одна фишка — стандартная стеклянная крыша, которая представляет собой единую деталь площадью 2,16 квадратного метра. Обычной металлической крыши у купеобразной версии не будет вовсе. Салон версии Coupe отличается прежде всего сиденьями. Уже «в базе» спереди стоят кресла с интегрированными подголовниками, которые для «полноформатного» Кайена предлагаются за доплату. Задний ряд установлен на 30 мм ниже, чем у стандартного кроссовера, чтобы седокам хватило запаса места для головы. Причем по умолчанию второй ряд двухместный — с большим лотком для мелочей по центру. Хотя привычный трехместный диван можно заказать без доплаты. Багажник заметно уменьшился: если обычный Cayenne по паспорту вмещает 770 литров под шторкой, то у купеобразного варианта — 625 литров, а в модификации Turbo — и вовсе 600 литров. Максимальный объем со сложенными задними сиденьями сократился с 1710 до 1540 литров (1510 у версии Turbo). Базовый Porsche Cayenne Coupe оснащен турбомотором V6 3.0, который выдает 340 л.с. и 450 Нм, а версия Cayenne Turbo Coupe имеет битурбодвигатель V8 4.0 (550 л.с., 770 Нм). Шестицилиндровый кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 6,0 с, а восьмицилиндровый — за 3,9 с. Время разгона до 200 км/ч — 24 и 14,6 с соответственно, а максимальная скорость — 243 и 286 км/ч.
22.03.2019 Купеобразный кроссовер — теперь и у Porsche. Цена в России известна!
Немецкая компания рассекретила купеобразную версию своего флагманского кроссовера.
22.03.2019 Как быстрее прогреть салон — простой лайфхак
Чтобы в автомобиле было теплее, вторая печка не нужна — просто помогите штатному отопителю работать на полную мощность, как это сделал читатель «За рулем».
22.03.2019 Новая Mazda 6: как она на самом деле едет
Второй рестайлинг принес Мазде 6 заводной турбомотор и существенную прибавку в массе. «За рулем» сравнил самую мощную турбоверсию и народный вариант с атмосферником 2.0.
Результаты 1-31 из 31 Страница: [1]