Календарь

Архивы

Спонсоры

Новости:

Результаты 1-47 из 47 Страница: [1]
2.10.2018 Татьяна Острикова: Как государство хочет навести порядок на авторынке и что ждет украинские автозаводы
Какой будет автомобильная политика Украины на ближайшие годы? Сохранят ли льготы при импорте электромобилей? Когда снизят акциз на иномарки, и как хотят легализовать авто на «еврономерах»? AUTO-Consulting задал все эти вопросы Главе подкомитета Верховной Рады по таможенным вопросам и улучшению Таможенного Кодекса Украины народному депутату Татьяне Остриковой. Вопросов у AUTO-Consulting оказалось очень много, ведь подкомитет госпожи Татьяны принимает самое непосредственное участие в формировании будущего законодательства, которое затронет всех автомобилистов. И с ее участием рассматриваются все поправки в законопроекты №8487 и 8488, проголосованные Верховной Радой в первом чтении в июле. Поэтому мы решили разделить наше большое интервью на несколько блоков, чтобы не упустить важных нюансов. Сегодня публикуем ответы Татьяны Остриковой о том, каким вообще государство видит автомобильный рынок, и что ждать от депутатов автомобилистам и официальному автобизнесу. (Українською). Вместо «Доступного розмитнення» «евробляхеры» могут спровоцировать появление дополнительного налога на все авто Решение вопроса по «евробляхам» переносится на ноябрь: подана 91 поправка AUTO-Consulting: Яким Ви бачите автомобільний ринок України взагалі в майбутньому? Яка частка на ньому може належати новим автівкам, а яка вживаним? Тетяна Острікова: Для прикладу порівняємо нас і Євросоюз, в Україні середній вік автомобіля - 21 рік, в Євросоюзі – 8,6. Така ситуація склалася через те, що в Україні начебто з благою метою стимулювати власне виробництво було використано два механізми: один податковий і один регуляторний. Що ми отримали в результаті – ви знаєте. До нас так і не прийшли інвестори, які наприклад прийшли в Словакію (Volkswagen, Peugeot , Kia Motors), Польщу (Fiat, Opel, Volkswagen) та навіть в Росію (Audi, BMW, Toyota та інші). Безумовно, що в країнах з розвиненим автомобільним будівництвом, як, наприклад, Франція та Німеччина, ефективно стимулюють корпорації та громадян оновлювати автомобільні парки. В Німеччині ставки транспортного податку, які залежать від потужності та об’єму двигуна, також кардинально різняться для двигунів різного типу: бензинових та дизельних. Здавалося б, дизельні двигуни потребують менше палива, але дизель забруднює повітря не тільки вуглекислим газом, а ще й сажею, що також повинно враховуватися в сумі податку. Однак, якщо людина встановлює на свій старий автомобіль сажевий фільтр – вона отримує податкове вирахування. Так конкретні заходи податкової політики заохочують бажану поведінку споживача. В наведеному прикладі – стимулюють автовласників вживати заходів для скорочення викидів. А от, наприклад, у Франції, податок береться разово при реєстрації автомобіля і кожного разу при його перепродажу, що стимулює власника користуватись автомобілем якомога довше. В Німеччині податок треба платити щороку, незалежно від того, перепродається автомобіль чи ні. Щоб доповнити картину, порівняємо підходи цих країн до можливості врахування витрат на придбання автомобіля компаніями для цілей розрахунку податку на прибуток. Так у Франції витрати віднімаються від оподатковуваної бази не у повному обсязі, а в межах 18 тис євро, а в Німеччині в повному обсязі. Хоча в обох країнах розвинене автовиробництво, але ми бачимо, що середній вік авто в Німеччині – 6,8 років, а у Франції – 8,0 років, потім їх продають у Східну Європу, або ще куди-небудь. Тобто податки, окрім інших функцій, ефективно стимулюють корпорації і громадян оновлювати їх автомобільні парки. Тепер давайте подивимось як у нас. В Україні було встановлено велике податкове навантаження при імпорті транспортних засобів, при цьому, окрім податкових методів, були застосовані зміни в законодавстві щодо заборони ввезення авто, які не відповідають екологічним стандартам. Це мало би стимулювати власне автовиробництво. Але, як бачимо з прикладу нашої ситуації, продукція Запорізького заводу не витримувала конкуренції з імпортними авто, і завод вимушений був зупинитися, не зважаючи на такі протекціоністські заходи. Поки що в нас не стоїть на порозі інвестор, або, принаймні, нам про це невідомо. Національного виробництва немає, доступного авто кредитування немає і компанії не зацікавлені, як в Німеччині, в придбанні автомобілів на себе з подальшою передачею їх у користування співробітникам. От і виходить, що ми не залишаємо жодного шансу своїм громадянам легально і доступно оновлювати автопарк. Ми загородили імпорт, не надавши альтернативи у вигляді власного виробництва. Продолжит ли авторынок рост в новом бизнес-сезоне? Мнения операторов Каким будет «Доступне розмитнення». Параметры правок в автомобильные законы Як нам стало відомо у Комітеті податкової та митної політики, в ході робочих груп щодо врегулювання питання з машинами на іноземній реєстрації, фактично чи не єдиним заводом в Україні, який займається збіркою машин є західноукраїнський «Єврокар». Але навіть його продукція здебільшого відправляється назад за кордон, бо завод працює в режимі давальницької сировини. Ми відправили листи в урядові міністерства, які мають формувати автомобільну політику, це Мінінфраструктури, МЕРТ, і якщо вони нам скажуть, що інвестори є, то, безумовно, ми маємо створити податкові та регуляторні стимули для того, щоб цей інвестор сюди прийшов і за 2-3 роки налагодив виробництво якісних і доступних авто. Але якщо такого інвестора немає, то принаймні на період, поки він не з’явиться, ми маємо зробити доступним імпорт. Щоб прийняти виважене рішення, депутати повинні розуміти якою є державна стратегія, наприклад, в країнах Європейського Союзу ми бачимо кілька моделей автомобільної політики: Німеччина – це країна великого автомобільного виробництва, а країни Балтії і Грузія не мають автовиробництва, але там доступний імпорт і перепродаж. Владельцы авто на еврономерах формируют собственное лобби в Верховной Раде «Евробляхеры» начали откровенно смеяться над властью в своих номерах. Патрульная полиция теряет контроль АК: Чому в Україні кожного року переглядаються податки в автомобільній галузі? Чи не краще для бізнесу та інвестицій було б прийняти довготривалу законодавчу базу і зупинитись на цьому? Тетяна Острікова: В Україні наразі відсутня будь-яка стратегія держави розвитку автомобільної галузі. В першу чергу це завдання Уряду і Міністерства транспорту, яке займається чим завгодно – Hyperloop-ами, поїздами, але так і не надало суспільству візії розвитку автомобільної галузі. Саме тому, ми вимушені були надати їм останній шанс, і останнім рішенням Комітету податкової та митної політики направили в Міністерство транспорту і Міністерство економіки, як до головних візіонерів державної політики, листа з питаннями, ми хочемо чітко розуміти – як наш Уряд бачить розвиток автомобільної галузі України. Як тільки ми будемо розуміти, чого хоче наша держава для наших громадян і для оновлення їх автопарку, ми зможемо підібрати для цього найбільш вдале оподаткування. Поки що через податки, в тому числі з автомобілів, закриваються поточні дірки державного бюджету, як свого часу було з введенням податку на так звані «предмети розкоші» – на автомобілі з обсягом двигуна три і більше літрів при уряді Яценюка. АК: Чи є в цьому баченні власне виробництво автомобілів в Україні? За рахунок чого воно може відродитись в Україні? Тетяна Острікова: Вважаю, що держава повинна мати комплексну автомобільну політику щодо того, якою буде модель розвитку держави відносно автомобільної промисловості. Якщо це буде модель, за умовою якої прийдуть сюди інвестори, і побудують тут заводи, тоді треба говорити в першу чергу про те, що потрібно інвестору, щоб сьогодні в Україні збудувати завод Volkswagen, Opel чи Mercedes. Тоді нам в першу чергу треба говорити про стабільне середовище – працюючу правоохоронну систему, захист права власності, захист інвестицій, ефективну можливість захистити порушені права в суді, і лише в другу чергу можна говорити про певні податкові пільги чи преференції, індустріальні парки, якісь податкові пільги на нове виробництво інвесторів, стабільне податкове законодавство. А от якщо держава зараз, визнаючи реальність, вибирає модель зробити доступним імпорт, щоб швидко оновити автомобільний парк, не чекаючи поки у нас налагодяться правоохоронна та судова система, то ми повинні, хоча би на цей період, зробити ввезені автомобілі дешевшими для наших громадян. І, одночасно, протягом цього періоду попрацювати з інвесторами, з заводами-виробниками, дізнатися від них – чи вигідно їм розміщення в Україні виробництва логістично, по робочій силі, чи є якісь геоекономічні фактори, які могли би їх саме тут зацікавити, або навпаки – відлякати. Тільки після цього, виходячи з усіх цих чинників, ми будемо вирішувати, що робити далі – залишати доступним імпорт, чи все ж таки залучати сюди інвестора. Якщо ми обираємо шлях залучення інвестора, який стане національним виробником якісних та доступних легкових транспортних засобів, то можна створити для нього сприятливі умови, а не штучні бар’єри, які лише імітували захист національного виробника в останні роки. Якщо ми обмежуємо імпорт, то треба мати виробників аналогічної продукції всередині країни, котрі отримають конкурентні переваги, і тоді додаткове зростання власного виробництва компенсує втрати від зменшення зовнішньої торгівлі. У нас таких виробників, по факту, зараз немає, автовиробництво падає з року в рік, тому наразі, поки на порозі не стоїть іноземний інвестор, ми вважаємо за доцільне лібералізувати ринок, як це робили інші країни без власного автовиробництва, наприклад, Грузія. Потрібно шукати інвестора, виходячи з комплексного геополітичного і економічного підходу. А от коли буде інвестор, тоді і вжити певних протекціоністських заходів для того, щоб власне виробництво відновилося в Україні. Что происходит на ЗАЗе? Репортаж с цехов Запорожского автозавода Владелец Киевского мотозавода откровенно рассказал о перспективах возрождения производства АК: За підсумками 2017 року імпорт нових авто в Україну приніс 15 млрд. Грн. податків, імпорт вживаних – 5 млрд. грн.. Імпорт «єврономерів» - 0. Це данні ДФС. За логікою, ніби, потрібно підтримувати той напрямок, який дає державі більше надходжень до бюджету. Чому не відбувається стимулювання придбання нових авто, а створюються умови для зростання імпорту вживаних авто? Чи це правильно для держави? Тетяна Острікова: По-перше, слід говорити про те, що автомобілі на іноземній реєстрації не випускаються в митний режим імпорт. Вони, як правило, використовують митний режим транзит або тимчасове ввезення. По-друге, держава, приймаючи те чи інше рішення, в першу чергу повинна виходити не з того, скільки це рішення принесе надходжень до її бюджету, а з того, що вигідно її громадянам, які використовують транспортні засоби, як для особистих потреб, так і в підприємницькій діяльності, заробляють гроші, пожвавлюють економіку. Керуватись потрібно інтересами платників податків – громадян, компаній, які, розглядають транспортні засоби як засіб пересування чи інструмент щоденного заробітку. Дозволю собі не погодитись з тезою, що не відбувається стимулювання придбання нових авто, адже автори законопроекту номер 8487, який було ухвалено Верховною Радою України в першому читанні, істотним чином пропонують знизити ставки акцизного податку не стільки на вживані, а в першу чергу на нові автомобілі, особливо це стосується нових великолітражних автомобілів. Візьмемо Volkswagen Passat, якому є повних 12 років, та який оснащений дволітровим бензиновим двигуном. Згідно з проголосованим законопроектом, акциз на нього становитиме 1200 євро. Як це рахується - 2 (коефіцієнт об’єму двигуна для 2000 см.куб.) Х 50 (ставка для бензинового двигуна в євро) Х 12 (вік авто в роках). А от для нових автомобілів акциз буде доволі низьким, навіть для багатолітрових. Для такого ж річного Volkswagen Passat акциз становитиме 100 євро, а для п’ятилітрового авто – 250 євро. Очікується, що лібералізація ринку транспортних засобів призведе до пожвавлення в цій сфері. Це стосується і нових авто, і тих, на які сьогодні до кінця року діє пільга з акцизу, в також всі, хто сьогодні їздить на авто з іноземною реєстрацією, зможуть здійснити їх митне очищення, що залучить додаткові надходження в бюджет, яких зараз немає. Европейский авторынок уже никогда не будет таким как прежде. В сентябре в ЕС вступили в силу самые жесткие нормы Не треба робити імпорт вживаних авто занадто дорогим при відсутності національного виробництва автомобілів всередині країни та при відсутності доступного автокредитування. Як видно, цей механізм не діє, адже тоді з’являються авто, ввезені в інших митних режимах, а не в режимі імпорту, і бюджет отримує 0. Натомість, за умови лібералізації ринку, можна буде за відносно невеликі гроші чесно здійснити митне очищення машини, не використовуючи схеми заниження митної вартості, і не потрібно буде імітувати інші митні режими. Ще раз наголошу, згідно з законопроектом, що розглядається акцизи будуть знижені для всіх – і для нових, і для вживаних автомобілів. Продовження інтерв’ю з Тетяною Остріковою AUTO-Consulting опублікує найближчим часом. Слідкуйте за нашими анонсами у Telegram-каналі Из-за нашествия «евроблях» из Украины могут уйти крупные автоимпортеры
2.10.2018 Татьяна Острикова: Как государство хочет навести порядок на авторынке и что ждем украинские автозаводы
Какой будет автомобильная политика Украины на ближайшие годы? Сохранят ли льготы при импорте электромобилей? Когда снизят акциз на иномарки, и как хотят легализовать авто на «еврономерах»? AUTO-Consulting задал все эти вопросы Главе подкомитета Верховной Рады по таможенным вопросам и улучшению Таможенного Кодекса Украины народному депутату Татьяне Остриковой. Вопросов у AUTO-Consulting оказалось очень много, ведь подкомитет госпожи Татьяны принимает самое непосредственное участие в формировании будущего законодательства, которое затронет всех автомобилистов. И с ее участием рассматриваются все поправки в законопроекты №8487 и 8488, проголосованные Верховной Радой в первом чтении в июле. Поэтому мы решили разделить наше большое интервью на несколько блоков, чтобы не упустить важных нюансов. Сегодня публикуем ответы Татьяны Остриковой о том, каким вообще государство видит автомобильный рынок, и что ждать от депутатов автомобилистам и официальному автобизнесу. (Українською). Вместо «Доступного розмитнення» «евробляхеры» могут спровоцировать появление дополнительного налога на все авто Решение вопроса по «евробляхам» переносится на ноябрь: подана 91 поправка AUTO-Consulting:Яким Ви бачите автомобільний ринок України взагалі в майбутньому? Яка частка на ньому може належати новим автівкам, а яка вживаним? Тетяна Острікова: Для прикладу порівняємо нас і Євросоюз, в Україні середній вік автомобіля - 21 рік, в Євросоюзі – 8,6. Така ситуація склалася через те, що в Україні начебто з благою метою стимулювати власне виробництво було використано два механізми: один податковий і один регуляторний. Що ми отримали в результаті – ви знаєте. До нас так і не прийшли інвестори, які наприклад прийшли в Словакію (Volkswagen, Peugeot , Kia Motors), Польщу (Fiat, Opel, Volkswagen) та навіть в Росію (Audi, BMW, Toyota та інші). Безумовно, що в країнах з розвиненим автомобільним будівництвом, як, наприклад, Франція та Німеччина, ефективно стимулюють корпорації та громадян оновлювати автомобільні парки. В Німеччині ставки транспортного податку, які залежать від потужності та об’єму двигуна, також кардинально різняться для двигунів різного типу: бензинових та дизельних. Здавалося б, дизельні двигуни потребують менше палива, але дизель забруднює повітря не тільки вуглекислим газом, а ще й сажею, що також повинно враховуватися в сумі податку. Однак, якщо людина встановлює на свій старий автомобіль сажевий фільтр – вона отримує податкове вирахування. Так конкретні заходи податкової політики заохочують бажану поведінку споживача. В наведеному прикладі – стимулюють автовласників вживати заходів для скорочення викидів. А от, наприклад, у Франції, податок береться разово при реєстрації автомобіля і кожного разу при його перепродажу, що стимулює власника користуватись автомобілем якомога довше. В Німеччині податок треба платити щороку, незалежно від того, перепродається автомобіль чи ні. Щоб доповнити картину, порівняємо підходи цих країн до можливості врахування витрат на придбання автомобіля компаніями для цілей розрахунку податку на прибуток. Так у Франції витрати віднімаються від оподатковуваної бази не у повному обсязі, а в межах 18 тис євро, а в Німеччині в повному обсязі. Хоча в обох країнах розвинене автовиробництво, але ми бачимо, що середній вік авто в Німеччині – 6,8 років, а у Франції – 8,0 років, потім їх продають у Східну Європу, або ще куди-небудь. Тобто податки, окрім інших функцій, ефективно стимулюють корпорації і громадян оновлювати їх автомобільні парки. Тепер давайте подивимось як у нас. В Україні було встановлено велике податкове навантаження при імпорті транспортних засобів, при цьому, окрім податкових методів, були застосовані зміни в законодавстві щодо заборони ввезення авто, які не відповідають екологічним стандартам. Це мало би стимулювати власне автовиробництво. Але, як бачимо з прикладу нашої ситуації, продукція Запорізького заводу не витримувала конкуренції з імпортними авто, і завод вимушений був зупинитися, не зважаючи на такі протекціоністські заходи. Поки що в нас не стоїть на порозі інвестор, або, принаймні, нам про це невідомо. Національного виробництва немає, доступного авто кредитування немає і компанії не зацікавлені, як в Німеччині, в придбанні автомобілів на себе з подальшою передачею їх у користування співробітникам. От і виходить, що ми не залишаємо жодного шансу своїм громадянам легально і доступно оновлювати автопарк. Ми загородили імпорт, не надавши альтернативи у вигляді власного виробництва. Продолжит ли авторынок рост в новом бизнес-сезоне? Мнения операторов Каким будет «Доступне розмитнення». Параметры правок в автомобильные законы Як нам стало відомо у Комітеті податкової та митної політики, в ході робочих груп щодо врегулювання питання з машинами на іноземній реєстрації, фактично чи не єдиним заводом в Україні, який займається збіркою машин є західноукраїнський «Єврокар». Але навіть його продукція здебільшого відправляється назад за кордон, бо завод працює в режимі давальницької сировини. Ми відправили листи в урядові міністерства, які мають формувати автомобільну політику, це Мінінфраструктури, МЕРТ, і якщо вони нам скажуть, що інвестори є, то, безумовно, ми маємо створити податкові та регуляторні стимули для того, щоб цей інвестор сюди прийшов і за 2-3 роки налагодив виробництво якісних і доступних авто. Але якщо такого інвестора немає, то принаймні на період, поки він не з’явиться, ми маємо зробити доступним імпорт. Щоб прийняти виважене рішення, депутати повинні розуміти якою є державна стратегія, наприклад, в країнах Європейського Союзу ми бачимо кілька моделей автомобільної політики: Німеччина – це країна великого автомобільного виробництва, а країни Балтії і Грузія не мають автовиробництва, але там доступний імпорт і перепродаж. Владельцы авто на еврономерах формируют собственное лобби в Верховной Раде «Евробляхеры» начали откровенно смеяться над властью в своих номерах. Патрульная полиция теряет контроль АК: Чому в Україні кожного року переглядаються податки в автомобільній галузі? Чи не краще для бізнесу та інвестицій було б прийняти довготривалу законодавчу базу і зупинитись на цьому? Тетяна Острікова: В Україні наразі відсутня будь-яка стратегія держави розвитку автомобільної галузі. В першу чергу це завдання Уряду і Міністерства транспорту, яке займається чим завгодно – Hyperloop-ами, поїздами, але так і не надало суспільству візії розвитку автомобільної галузі. Саме тому, ми вимушені були надати їм останній шанс, і останнім рішенням Комітету податкової та митної політики направили в Міністерство транспорту і Міністерство економіки, як до головних візіонерів державної політики, листа з питаннями, ми хочемо чітко розуміти – як наш Уряд бачить розвиток автомобільної галузі України. Як тільки ми будемо розуміти, чого хоче наша держава для наших громадян і для оновлення їх автопарку, ми зможемо підібрати для цього найбільш вдале оподаткування. Поки що через податки, в тому числі з автомобілів, закриваються поточні дірки державного бюджету, як свого часу було з введенням податку на так звані «предмети розкоші» – на автомобілі з обсягом двигуна три і більше літрів при уряді Яценюка. АК: Чи є в цьому баченні власне виробництво автомобілів в Україні? За рахунок чого воно може відродитись в Україні? Тетяна Острікова: Вважаю, що держава повинна мати комплексну автомобільну політику щодо того, якою буде модель розвитку держави відносно автомобільної промисловості. Якщо це буде модель, за умовою якої прийдуть сюди інвестори, і побудують тут заводи, тоді треба говорити в першу чергу про те, що потрібно інвестору, щоб сьогодні в Україні збудувати завод Volkswagen, Opel чи Mercedes. Тоді нам в першу чергу треба говорити про стабільне середовище – працюючу правоохоронну систему, захист права власності, захист інвестицій, ефективну можливість захистити порушені права в суді, і лише в другу чергу можна говорити про певні податкові пільги чи преференції, індустріальні парки, якісь податкові пільги на нове виробництво інвесторів, стабільне податкове законодавство. А от якщо держава зараз, визнаючи реальність, вибирає модель зробити доступним імпорт, щоб швидко оновити автомобільний парк, не чекаючи поки у нас налагодяться правоохоронна та судова система, то ми повинні, хоча би на цей період, зробити ввезені автомобілі дешевшими для наших громадян. І, одночасно, протягом цього періоду попрацювати з інвесторами, з заводами-виробниками, дізнатися від них – чи вигідно їм розміщення в Україні виробництва логістично, по робочій силі, чи є якісь геоекономічні фактори, які могли би їх саме тут зацікавити, або навпаки – відлякати. Тільки після цього, виходячи з усіх цих чинників, ми будемо вирішувати, що робити далі – залишати доступним імпорт, чи все ж таки залучати сюди інвестора. Якщо ми обираємо шлях залучення інвестора, який стане національним виробником якісних та доступних легкових транспортних засобів, то можна створити для нього сприятливі умови, а не штучні бар’єри, які лише імітували захист національного виробника в останні роки. Якщо ми обмежуємо імпорт, то треба мати виробників аналогічної продукції всередині країни, котрі отримають конкурентні переваги, і тоді додаткове зростання власного виробництва компенсує втрати від зменшення зовнішньої торгівлі. У нас таких виробників, по факту, зараз немає, автовиробництво падає з року в рік, тому наразі, поки на порозі не стоїть іноземний інвестор, ми вважаємо за доцільне лібералізувати ринок, як це робили інші країни без власного автовиробництва, наприклад, Грузія. Потрібно шукати інвестора, виходячи з комплексного геополітичного і економічного підходу. А от коли буде інвестор, тоді і вжити певних протекціоністських заходів для того, щоб власне виробництво відновилося в Україні. Что происходит на ЗАЗе? Репортаж с цехов Запорожского автозавода Владелец Киевского мотозавода откровенно рассказал о перспективах возрождения производства АК: За підсумками 2017 року імпорт нових авто в Україну приніс 15 млрд. Грн. податків, імпорт вживаних – 5 млрд. грн.. Імпорт «єврономерів» - 0. Це данні ДФС. За логікою, ніби, потрібно підтримувати той напрямок, який дає державі більше надходжень до бюджету. Чому не відбувається стимулювання придбання нових авто, а створюються умови для зростання імпорту вживаних авто? Чи це правильно для держави? Тетяна Острікова: По-перше, слід говорити про те, що автомобілі на іноземній реєстрації не випускаються в митний режим імпорт. Вони, як правило, використовують митний режим транзит або тимчасове ввезення. По-друге, держава, приймаючи те чи інше рішення, в першу чергу повинна виходити не з того, скільки це рішення принесе надходжень до її бюджету, а з того, що вигідно її громадянам, які використовують транспортні засоби, як для особистих потреб, так і в підприємницькій діяльності, заробляють гроші, пожвавлюють економіку. Керуватись потрібно інтересами платників податків – громадян, компаній, які, розглядають транспортні засоби як засіб пересування чи інструмент щоденного заробітку. Дозволю собі не погодитись з тезою, що не відбувається стимулювання придбання нових авто, адже автори законопроекту номер 8487, який було ухвалено Верховною Радою України в першому читанні, істотним чином пропонують знизити ставки акцизного податку не стільки на вживані, а в першу чергу на нові автомобілі, особливо це стосується нових великолітражних автомобілів. Візьмемо Volkswagen Passat, якому є повних 12 років, та який оснащений дволітровим бензиновим двигуном. Згідно з проголосованим законопроектом, акциз на нього становитиме 1200 євро. Як це рахується - 2 (коефіцієнт об’єму двигуна для 2000 см.куб.) Х 50 (ставка для бензинового двигуна в євро) Х 12 (вік авто в роках). А от для нових автомобілів акциз буде доволі низьким, навіть для багатолітрових. Для такого ж річного Volkswagen Passat акциз становитиме 100 євро, а для п’ятилітрового авто – 250 євро. Очікується, що лібералізація ринку транспортних засобів призведе до пожвавлення в цій сфері. Це стосується і нових авто, і тих, на які сьогодні до кінця року діє пільга з акцизу, в також всі, хто сьогодні їздить на авто з іноземною реєстрацією, зможуть здійснити їх митне очищення, що залучить додаткові надходження в бюджет, яких зараз немає. Европейский авторынок уже никогда не будет таким как прежде. В сентябре в ЕС вступили в силу самые жесткие нормы Не треба робити імпорт вживаних авто занадто дорогим при відсутності національного виробництва автомобілів всередині країни та при відсутності доступного автокредитування. Як видно, цей механізм не діє, адже тоді з’являються авто, ввезені в інших митних режимах, а не в режимі імпорту, і бюджет отримує 0. Натомість, за умови лібералізації ринку, можна буде за відносно невеликі гроші чесно здійснити митне очищення машини, не використовуючи схеми заниження митної вартості, і не потрібно буде імітувати інші митні режими. Ще раз наголошу, згідно з законопроектом, що розглядається акцизи будуть знижені для всіх – і для нових, і для вживаних автомобілів. Продовження інтерв’ю з Тетяною Остріковою AUTO-Consulting опублікує найближчим часом. Слідкуйте за нашими анонсами у Telegram-каналі Из-за нашествия «евроблях» из Украины могут уйти крупные автоимпортеры
2.10.2018 В Париже дебютировали вьетнамские авто с дизайном от Pininfarina и платформой BMW
На автосалоне в Париже состоялся публичный дебют первых моделей вьетнамской марки VinFast. Седан LUX A2.0 и кроссовер LUX SA2.0 пока носят статус прототипов: на конвейер завода в Хайфоне машины, построенные на платформах BMW 5-Series и X5, встанут весной следующего года.Длина седана VinFast LUX A2.0 составляет 4973 миллиметра, ширина — 1900 миллиметров, высота — 1464 миллиметров. По габаритам вьетнамский автомобиль чуть больше нынешней «пятерки» BMW (за исключением высоты). Размер колесной базы полностью соответствует BMW 5 серии в кузове F10/F11 и составляет 2968 миллиметров. Кроссовер (4940x1960x1773 миллиметра) получился больше, выше, но уже X5 текущего поколения. В январе VinFast приобрела лицензию на использование «тележек» и двигателей BMW с технологией TwinPower. Сумма сделки не разглашается.,br> Гамма силовых агрегатов VinFast состоит из двухлитровых «турбочетверок», предположительно, основанных на блоке BMW N20. Отдача агрегатов составляет 176 сил и 300 Нм момента, а также 231 силу и 350 Нм момента. Коробка — восьмидиапазонный «автомат». В базе привод будет задним, полный — опция. С места до «сотни» седан способен разгоняться за 8,9 и 7,1 секунды соответственно. Заднеприводному вседорожнику с 231-сильным мотором на это требуется 8,9 секунды, полноприводному — 9,1 секунды. Над дизайном машин работало итальянское ателье Pininfarina. По словам производителя, в машинах сочетается «вьетнамский дух, итальянский дизайн и немецкие технологии», а сами они являются символом «мощного, прогрессивного духа нового, энергичного и развивающегося Вьетнама». В 2020 году VinFast намерен выйти на рынок стран СНГ.
2.10.2018 В Украину начнутся поставки газовой Skoda Octavia G-Tec
Как сообщает корреспондент AUTO-Consulting с Парижского автосалона, украинскому дистрибьютору удалось достичь договоренности о начале поставки в нашу страну заводской двухтопливной Skoda Octavia G-Tec. Об этом сообщила генеральный директор "Еврокар" Марина Яковлева. "Буквально перед автосалоном нам удалось достичь договорённости с чехами о поставках в Украину Octavia G-Tec уже в следующем году" - подтвердила гендиректор "Еврокара". Новинка станет одним из самых привлекательных и экономичных вариантов в своем классе. Новая Octavia G-Tec будет предлагаться только с кузовом универсал и оснащена 1,5-литровым двигателем TSI мощностью 130 л.с. Заводское ГБО предполагает, что Octavia G-TEC используется три резервуара для хранения газа общей емкостью 17,7 кг. Один из них стальной и расположен перед задней осью автомобиля, а два других, изготовленных из «нового композитного материала», находятся под полом багажного отделения. Благодаря трем «бакам», существенно вырос запас хода. Теперь универсал проходит от заправки до заправки 380 км. Это на 40 км больше, чем могла предложить предыдущая версия Octavia. После опустошения газовых резервуаров, автомобиль автоматически переходит на питание из 11,8-литрового бензинового бака. Поставки Skoda Octavia G-Tec начнутся в Украину уже в следующем году.
2.10.2018 Молодые люди организовали придорожный аквапарк
Веселиться можно по-разному. У кого-то на весь день портится настроение, когда проезжающий мимо автомобиль окатывает его из придорожной лужи. А кто-то находит в этом повод для радости. Пусть и незамысловатый.
2.10.2018 Электроседан GFG Sibylla заинтриговал характеристиками
Четыре 150-киловаттных электромотора в сумме выдают 600 кВт (816 л.с.). Ускорение до 100 км/ч длится четыре секунды, максималка превышает 200 км/ч. Батарея ёмкостью 75 кВт•ч обеспечивает запас хода в 450 км. Таковы способности концепта GFG Sibylla, который впервые раскрылся весной в Женеве, а сейчас приехал выступать в Париж как «реплика GG 80». Судя по всему, мощность своего творения отец и сын Джуджаро «слегка» преувеличили: в репортажах СМИ с выставки говорится о 400 кВт (544 л.с.).
2.10.2018 Универсал Peugeot 508 SW First Edition удивил багажником
Парижская премьера нового универсала Peugeot 508 SW была скрашена добавлением в его ассортимент приветственной серии First Edition, получившей несколько элементов, недоступных простым SW. За основу взято исполнение GT, уже по умолчанию неплохо оснащённое. Моторов у First Edition будет два, и это старшие в линейке бензиновый PureTech 225 S&S и дизельный BlueHDi 180 S&S, оба с «автоматом» EAT8.
2.10.2018 Все звезды Парижского автосалона 2018
«За рулем» продолжает увлекательную экскурсию по стендам Парижского автосалона. Самое интересное осталось напоследок. Не переключайтесь!
2.10.2018 В Париже представили абсолютно новый Kia ProCeed
2 октября компания Kia Motors представила ProCeed, абсолютно новую модель линейки Ceed с кузовом типа Shooting Brake. Автомобиль имеет потрясающий дизайн и сочетает практичность универсала с динамикой по-настоящему горячего хэтчбека.Очередное поколение Kia Ceed получило не только новую платформу и обновленное имя, но и уникальный кузов Shooting Brake, который органично дополнил пятидверный хэтчбек и универсал. Новая модель призвана заменить трехдверный хэтчбек pro_cee'd, подарив владельцу динамику и управляемость спортивного автомобиля. Дизайн Уникальный кузов Shooting Brake Новая модель ProCeed пришла на смену хэтчбеку pro_cee'd второго поколения. Уникальный дизайн ProCeed продолжает традицию классических кузовов типа Shooting Brake, которые впервые появились еще в XIX веке. С развитием автомобильной индустрии в 60-х годах 20-го века Shooting Brake стал динамичным двухдверным универсалом. ProCeed имеет четыре двери, однако спортивный дух, динамичная линия крыши в полной мере соответствуют классическим канонам. ProCeed ниже и длиннее, чем 5-дверный хэтчбек Ceed или универсал Sportswagon. Автомобиль будет представлен на рынке в версиях GT Line и GT. Своим внешним видом новинка обязана дизайну Kia Proceed Concept 2017, повторяя силуэт со значительным динамичным наклоном крыши, нестандартными для семьи Ceed дизайном задней части, линией окон, и оформлением переднего бампера. Имея длину 4605 мм, что на 5 мм больше, чем длина Ceed Sportswagon, передний свес ProCeed также длиннее и составляет 885 мм. При высоте 1422 мм его крыша расположена на 43 мм ниже, чем крыша Sportswagon, а дорожный просвет уменьшен на 5 мм, до 135 мм. Созданный на той же платформе K2, что и другие модели Ceed, Shooting Brake имеет сходную длину колесной базы 2650 мм. С момента поступления в продажу линейка ProCeed будет доступна в 10 цветах. Покупатели ProCeed GT Line смогут заказать легкосплавные 17-или 18-дюймовые диски. Модели ProCeed GT имеют стандартные 18-дюймовые диски. Дизайн и оснащение салона Пространство и практичность универсала в спортивном кузове Салон ProCeed столь же просторный, практичный и эргономичный, как и у обычного Ceed. Горизонтальная панель приборов визуально делает салон более широким, высококачественные приятные на ощупь материалы, отделка металлом - вот чем манит владельца ProCeed. 7-дюймовая «плавающая» сенсорная информационно-развлекательная система находится в центре приборной панели, тогда как управление аудиосистемой и климатической установкой расположены ниже. Сама центральная консоль немного развернута к водителю для удобства пользования во время движения. Привычная серая обивка крыши Ceed и Sportswagon уступила место черной ткани, отделка сидений и верхняя часть приборной панели имеют контрастную прострочку, а на порогах дверей присутствуют металлические накладки. Салон уже в стартовой версии комплектуется D-образным рулем, а в моделях с коробкой передач с двойным сцеплением водители также могут переключать передачи металлическими подрулевыми лепестками. ProCeed предлагает больше места для багажа и пассажиров, чем большинство других авто со спортивным характером. Объем багажного отделения ProCeed составляет 594 литра (VDA), что вдвое больше, чем в 5-дверного хэтчбека Ceed. Задние сиденья складываются в пропорции 40:20:40. Если сиденья сложены, пол багажного отделения становится ровным. Опционная система автоматического открывания багажника Smart Power Tailgate автоматически открывает двери багажного отделения с помощью смарт-ключа ProCeed, что удобно в случаях, когда руки владельца авто заняты. В багажном отделении имеется сетка для крепления небольших предметов, а также система фиксации багажа. Плавность хода и управляемость Разработан в Европе для максимально уверенного драйва Автомобиль ProCeed спроектирован и произведен специально для европейских дорог и с учетом вкусов европейских водителей. Для Европы, больше, чем для любого другого континента, характерно разнообразие условий дорожного движения: высокоскоростные автомагистрали, зигзагообразные горные маршруты, перегруженные транспортом центры городов и непредсказуемые узкие загородные дороги. ProCeed создан для динамичного и комфортного движения по всем типам дорог. Имея аналогичную систему подвески, что и в Ceed/Ceed Sportswagon (Мак-Ферсон спереди и многорычажная конструкция сзади), ProCeed получил индивидуальные настройки, обеспечивающие немедленные реакции на команды водителя, комфорт и стабильность на высокой скорости. Дорожный просвет моделей линейки ProCeed, как GT, так и GT Line, на 5 мм меньше, чем у автомобилей Ceed и Sportswagon. Хорошие «манеры» в движении обеспечил Альбертом Бирман, председателем Департамента испытаний и разработки высокоэффективных автомобилей Hyundai-Kia. Независимо от диаметра колесных дисков, любая модификация ProCeed может быть оснащена в качестве опции шинами Michelin Pilot Sport 4, обеспечивающими превосходное сцепление с дорожным покрытием. Автомобиль оснащен рулем с электроусилителем; для поворота от упора до упора нужно только 2,44 оборота. Двигатели и трансмиссия Новые турбомоторы для нового Shooting Brake от Kia Для модели ProCeed GT Line доступны на выбор три двигателя. Линейку бензиновых открывает литровый двигатель T-GDi (турбодвигатель с системой прямого впрыска бензина), выдающий 120 л.с. и крутящий момент 172 Нм. Самым мощным двигателем для версии GT Line является новый 1,4-литровый силовой агрегат T-GDi «Kappa», имеющий мощность 140 л.с. и крутящий момент 242 Нм в широком диапазоне от 1500 до 3,200 об / мин. Оба двигателя имеют фильтр-ловушку твердых частиц для уменьшения вредных выбросов, благодаря которому ProCeed даже превзошел требования TEMP Euro 6d. Оба двигателя агрегатируются шестиступенчатой механической коробкой передач в стандартной комплектации, тогда как 1,4-литровый T-GDi доступен с семиступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями DCT. Покупатели могут заказать автомобиль, оснащенный новым экономичным 1,6-литровым дизельным двигателем CRDi Smartstream. Философия Smartstream направлена на повышение эффективности использования топлива и снижение выбросов. Новый двигатель характеризуется оптимизированной и облегченной конструкцией. Он создан с применением технологии активного контроля выбросов и выборочной каталитической нейтрализацией (SCR) для их значительного уменьшения. 1,6-литровый дизельный двигатель моделей Ceed и ProCeed - это самый экологичный дизельный двигатель в линейке Kia. Новый 1,6-литровый двигатель Smartstream мощностью 136 л.с. может быть агрегатирован шестиступенчатой механической коробкой передач или семиступенчатой коробкой передач с двумя сцеплениями DCT. В свою очередь модификацию Kia ProCeed GT оборудовали 1,6-литровым двигателем T-GDi мощностью 204 л.с. (265 Нм). Технологии и безопасность Инновации, которые делают жизнь проще, комфортнее и безопаснее Как и в случае с новым Ceed, современные технологии коммуникации является одной из ключевых черт характера ProCeed. «Плавающая» информационно-развлекательная система с 7.0-дюйма сенсорным дисплеем или 8-дюймовая навигационная мультимедийная система (в зависимости от комплектации) могут синхронизироваться со смартфонами благодаря протоколам Apple CarPlay™ (для версии iPhone 5 и выше) и Android Auto™ (для телефонов с системой Android версии 5.0 (Lollipop) или выше). Беспроводное зарядное устройство позволит продлить время работы любимого гаджета. Покупатели могут заказать мощную звуковую систему JBL Premium с технологией восстановления звука Clari-Fi. Конечно, пристальное внимание уделили и комфорту в различных климатических условиях. Вентиляция кожаных передних сидений, подогрев всех сидений и руля, а также система антиоблединения лобового стекла делают эксплуатацию приятной в любое время года. Что касается безопасности, то кроме шести стандартных подушек и усиленной конструкции кузова, традиционно созданной с широким использованием высокопрочной стали, прогрессивные технологии помощи водителям уменьшают риск столкновений. Перечень оснащения включает функцию автоматического переключения фар дальнего света, систему предупреждения об опасности фронтального столкновения и удержания автомобиля в полосе движения, адаптивный круиз-контроль, способный поддерживать расстояние до движущегося впереди автомобиля на скоростях от 0 до 180 км / ч. Не обошлось без системы мониторинга слепых зон, системы, предупреждающей о трафике, пересекающем траекторию авто при движении задним ходом. Европейские продажи Kia ProCeed стартуют в начале 2019 года. Информация о возможном дебют этой модели в Украине появится позже. Подробнее о Kia в Украине
2.10.2018 Жигули въехали в припаркованный грузовик. Есть погибшие
Автомобиль ВАЗ-2101 на полном ходу врезался в стоящий на обочине грузовик, в результате чего погибли два человека.
2.10.2018 Renault показала на каких авто будет передвигаться человечество в 2030 году
Renault на Парижском автосалоне представила концепт EZ Ultimo, который дает понимание каким будут автомобили в будущем. Как сообщил корреспонденту AUTO-Consulting главный дизайнер Лоуренс Ванденакер: "Такие автомобили-капсулы станут обыденным явлением уже в 2030 году. Пассажиры в них будут перемещаться, а не ехать, ведь управление будет полностью беспилотным". Это уже не такая фантастика, ведь именно сейчас Renault уже работает над воплощением таких автомобилей.
2.10.2018 Audi e-tron quattro: два электромотора и камеры вместо зеркал
На автосалоне в Париже состоялась мировая премьера первого электрического кроссовера с четырьмя кольцами на радиаторной решетке.
2.10.2018 В России отзывают 28,7 тыс. кроссоверов Hyundai Creta
Причиной отзыва стала возможная неисправность крепежа топливного шланга.
2.10.2018 Хот-хэтч Hyundai i30 «N Option» отрекламировал персонализацию
Хот-хэтч Hyundai i30 N и сам по себе автомобиль выдающийся. Настроенная командой Альберта Бирманна подвеска, «турбочетвёрка» Theta 2.0 T-GDI на 250 или 275 л.с., более жёсткий, чем у простого i30, кузов... Но покупатели модели теперь могут в этот рецепт добавить ещё немного «специй». На автошоу в Париже компания показала пятидверку i30 N «N Option» (в релизе также применяется написание i30 «N Option», без дублирования N). Это подвижная витрина возможностей индивидуализации.
2.10.2018 Прототип Infiniti Project Black S раскрыл свой потенциал
В Париже прогремела премьера экспериментального суперкупе Infiniti Project Black S, созданного на основе модели Infiniti Q60 S при участии инженеров и гонщиков формульной команды Renault Sport. Уникальная «двухгибридная» установка ERS (Energy Recovery System) во главе с «турбошестёркой» 3.0 выдаёт 571 л.с. и требует меньше четырёх секунд для разгона до 100 км/ч. Спасибо трём мотор-генераторам (MGU), собирающим энергию от торможения (модуль MGU-K) и выхлопных газов (два блока MGU-H). Сегодня авторы «чёрного проекта» объяснили, как всё это работает.
2.10.2018 Мистер X 2018: рестайлинг ему к лицу
FAW Besturn X80 продают в России с 2017 года, а недавно к нам приехала обновленная модель кроссовера. Тест-драйв новинки показал, что у машины есть как минимум четыре неоспоримых достоинства.
2.10.2018 Какие документы нужны для продления «Зеленой карты»?
Как быть, если срок действия страхового сертификата истек, а вам по-прежнему нужно передвигаться на автомобиле за рубежом? Обсудим, можно ли продлить «Зеленую карту» и какие документы для этого потребуются.
2.10.2018 Новый Mercedes-Benz: B-класса: он получил опции от роскошного S-класса
Mercedes-Benz B-класса нового поколения стал просторнее, динамичнее и технологичнее, в частности благодаря опциям от флагманского седана S-класса.
2.10.2018 Что происходит на ЗАЗе? Репортаж с цехов Запорожского автозавода
Флагман отечественной автопромышленности – «ЗАЗ» уже давно не давал поводов для хороших новостей. Завод подавал сигнал «SOS» еще год назад, когда в последний раз его посетили журналисты. Тогда цеха предприятия еще работали и здесь выпускали автомобили. Правда, только одной модели – Sens и по обходной технологии. Спустя год о выпуске легковых автомобилей на ЗАЗе речь уже не идет. Но жизнь ЗАЗа на этом не остановилась. На огромной территории Запорожского автозавода сегодня не многолюдно. Все основные цеха закрыты и законсервированы. Остановлен главный сборочный конвейер, пустуют цеха сварки и мощнейший малярный комплекс. Нет былой суеты и подвоза комплектующих. ЗАЗ за 2018 год не выпустил ни одного легкового автомобиля. Но как рассказывает Глава правления «ЗАЗа» Николай Евдокименко, некоторые производственные процессы на заводе сохранились. ЗАЗ сейчас выпускает штамповку кузовных деталей для сборочного предприятия в Египте, а также перенес производство автобусов со своего дочернего предприятия из Мелитополя в Запорожье. «Сегодня мы выпускаем две модели автобусов: пригородный ЗАЗ А07 и городской А10. В перспективе планируем освоить выпуск 9-и и 12-метровых автобусов» - говорит Николай Евдокименко. «Это позволило хоть как-то загрузить работой отдельные участки предприятия. Мы по-прежнему делаем продукцию с чистого листа металла, с максимальной локализацией производства» - подчеркивает руководитель предприятия. А вот роботизированные линии сварки, окраски и главный сборочный конвейер ЗАЗа замерли и стоят без дела. «С техникой ничего не случится, а вот с персоналом уже случилось» - говорит Николай Евдокименко. «Многие уехали за границу и работают на иностранных предприятиях, да и тех, кто не работал уже год все равно нужно обучать и готовить. Это будет очень нелегко сделать.» 2017 год стал для ЗАЗа фатальным. «По независящим от нас причинам, из-за падения внутреннего рынка, из-за падения платежеспособности населения и неверной промышленной политики государства, ЗАЗ был вынужден свернуть выпуск легковых автомобилей.» - резюмирует Глава правления «ЗАЗа». Но предприятие живет, пока на нем работают люди. ЗАЗ пока жив и надеется, что еще наступят лучшие времена. История АвтоЗАЗа. Что теряет Украина
2.10.2018 В интернете продают Ниву за 7,9 млн рублей с «историей»
Среди тех, кто управлял этим автомобилем, засветился известный бельгийский гонщик, вице-чемпион Формулы 1 Жаки Икс. И не только он!
2.10.2018 Робомобиль Renault EZ-Ultimo вкатился в премиум-сегмент
Казалось бы, где Renault со своим Дастером и где класс люкс с Bentley, Роллс-Ройсом и Майбахом, но мобильность будущего стирает старые границы. Описание концепта Renault EZ-Ultimo пестрит словом «премиум». Почти шестиметровая «баржа» оборудована одним электромотором неназванной мощности, который раскручивает передние колёса. Автопилот четвёртого уровня позволяет обойтись без руля и педалей, стало быть, мы снова имеем дело с гостиной на колёсах. Об уровне роскоши говорит, к примеру, мрамор, который применён в отделке наряду с натуральными деревом и кожей.
2.10.2018 Корпорация "Богдан" намерена освоить выпуск электрических спецгрузовиков для датской компании Banke Electromotive
Автомобильная корпорация «Богдан Моторс» намерена привлечет харьковское государственное предприятие «Электротяжмаш» к изготовлению электрических двигателей для многофункциональных грузовых автомобиля для датской компании Banke Electromotive. Это было закреплено 5-летним контрактом, подписали украинские кампании в рамках Х Международного экономического форума «Инновации. Инвестиции. Харьковские инициативы», сообщили в пресс-службе «Богдан»."В связи с мощным выходом на европейский рынок, с целью стимулирования развития отечественной экономики и налаживания совместной деятельности государственных и частных компаний в сфере городского электротранспорта, планируем реализацию проекта изготовления двигателей на указанные грузовика поручить своему стратегическому партнеру - государственному предприятию «Электротяжмаш», - отметил директор ДП «АСЗ №1» АО «АК «Богдан Моторс» Дмитрий Писанный.  Напомним, «Богдан Моторс» подписал контракт сроком на 5 лет с харьковским государственным предприятием «Электротяжмаш». Согласно договору, харьковские машиностроители изготовят электродвигатели для троллейбусов «Богдан», а также обеспечат реализацию программ их гарантийного и послегарантийного обслуживания. «Богдан Моторс» планирует наращивать производственные мощности и покупать ежегодно минимум 100-120 таких двигателей, в гривневом эквиваленте может выражаться на уровне 30 млн грн. Напомним также, что датская компания Banke Electromotive и луцкий «Автосборочный завод №1» Богдан Моторс заключили договора по инжиниринга (разработки модели конструкции грузового автомобиля) и изготовление специальных грузовиков для муниципалитетов городов по всему Европейскому Союзу. «Богдан» рассчитывает изготовить для датчан в 2018 году не менее 15 электрических грузовиков. В целом потребность Banke Electromotive составляет около 200 автомобилей в год.
2.10.2018 На компакте Mercedes-Benz B-класса дебютировал новый дизель
В Париже отпраздновал премьеру компактвэн Mercedes-Benz B-класса, который по начинке вполне ожидаемо последовал по стопам «ашки». Но не во всём. Собрату нашлось, чем удивить публику: на нём состоялся дебют дизеля OM 654q, «поперечной» версии модульной двухлитровой «четвёрки» OM 654. Агрегат экономичнее, чище, компактнее и легче предшественника и будет выпускаться в двух уровнях форсировки: на версии B 200 d это 150 л.с. и 320 Н•м, а на B 220 d — 190 л.с., 400 Н•м. Обеим положен в комплект восьмиступенчатый «робот» 8G-DCT. И это также дебют.
2.10.2018 Дастер получил новый мотор: теперь еще и турбированный!
В Париже представлен кроссовер Dacia Duster с новым турбомотором. Не исключено, что этот двигатель может появиться и на российской версии.
2.10.2018 BMW представила новое поколение 3 серии
На Парижском автосалоне представили новое поколение BMW третьей серии с внутризаводским индексом G20. Узнать ее можно по передку с непривычными «клыками» под фарами и «изгибу Хоффмайстера» измененной формы на задней стойке. Машина нынешнего поколения с внутризаводским индексом индексом F30 по сути своей была лишь глубокой модернизацией предыдущей модели (E90). А вот «трешка» седьмого поколения — совершенно новый автомобиль, не имеющий ничего общего с предшественниками. В его основе модульная платформа CLAR, используемая на большинстве BMW с продольным расположением силового агрегата. Но в отличие от «пятерок» и «семерок» c двухрычажной передней подвеской, на «трешке» применены стойки Макферсон — как и на новом кроссовере BMW X3. Пятирычажная задняя подвеска конструктивно похожа на старую, но полностью переделана. В конструкции кузова увеличена доля алюминия, магния и высокопрочных сталей. При разработке новой «трешки» приоритет был отдан улучшению динамики движения — массу автомобиля снизили на 55 килограммов, центр тяжести удалось понизить на 10 миллиметров, при этом значительно расширили колею (на 43 миллиметра спереди и 21 миллиметра сзади). Заметно выросла жесткость кузова на кручение — примерно на 15 процентов. А еще у новой «трешки» идеальная развесовка по осям — 50:50. Длину колесной базы увеличили на 41 миллиметр (до 2851 миллиметров). В целом автомобиль стал крупнее своего предшественника, но совсем ненамного. Длина выросла на 85 миллиметров и достигла 4709 миллиметров, ширина — 1827 миллиметров (+16 миллиметров). Аэродинамику тщательно оптимизировали — баварцам удалось снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,23 (у версии BMW 320d). В подвеске важное нововведение — оригинальные амортизаторы с гидравлическими отбойниками: они используются как на базовых машинах, так и на седанах с опциональной М-подвеской с уменьшенным на 10 миллиметров клиренсом. Также предусмотрена опциональная адаптивная M-подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами (без гидро-отбойников). В качестве опции доступна тормозная система M Sport с четырехпоршневыми фиксированными суппортами спереди, а также самоблокирующийся дифференциал в приводе задних колес (только на BMW 330i и 330d с М-подвеской). Поначалу «трешка» будет доступна с тремя моторами в пяти градациях по мощности. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом два литра на BMW 320i и 330i развивают 184 и 258 лошадиных сил. У BMW 318d и 320d — дизеля того же объема с отдачей 150 и 190 лошадиных сил. А единственным вариантом с шестицилиндровым мотором пока что будет BMW 330d с 265-сильным дизелем. Кстати, версию 320d можно получить с полным приводом, остальные машины — исключительно заднеприводные. Внутри по сравнению с «трешкой» прошлого поколения стало просторнее — увеличилось пространство для плеч и локтей водителя и переднего пассажира. Интерьер выполнен по ставшей классической для BMW архитектуре: горизонтальное членение передней панели, сведенная на нет центральная консоль. Но все переосмысленно в новом фирменном стиле, уже опробованном на кроссовере X5: обилие метализированной отделки, виртуальный щиток приборов с замысловатыми шкалами и широченный «планшет» навигации, пристроенный над центральными дефлекторами вентиляции. Мультимедиа-система с экраном диагональю 10,25 дюйма построена на платформе BMW iDrive 7.0, впервые использованной на новом BMW X5 (G05). Контролировать её можно не только с помощью сенсорного дисплея, кнопок на рулевом колесе или контроллера iDrive на центральном тоннеле, но и посредством голосового управления. Предусмотрено четыре линии персонализации автомобиля: Advantage, Sport Line, Luxury Line и пакет M Sport. В числе опций покупатели смогут заказать обивку салона кожей сорта Vernasca либо Merino, и отделку приборной панели искусственной кожей Sensatec или натуральной BMW Individual. Другие опции — трехзонный климат-контроль, стеклянная крыша и аудиосистема Harman Kardon. Объем багажника не изменился ни на йоту и составляет 480 литров. Его можно увеличить, сложив спинки заднего сиденья (доступно соотношение 40:20:40). Кстати, крышка багажника опционально будет снабжаться электроприводом. Новая «трешка» получит богатый набор электронных ассистентов водителя: активный круиз-контроль с функцией Stop & Go (опция), система предупреждения об опасностях при перестроении и наезде сзади, а также система помощи при выезде с парковки задним ходом. Также доступна система удержания в полосе с активной защитой от боковых ударов и ассистент парковки, который способен автоматически двигаться назад по ранее пройденной траектории на дистанции до 50 метров. Новая «трешка» BMW будет выпускаться на заводе в Мюнхене, а также на совместном предприятии BMW и Brilliance Auto в Шеньяне (Китай) и новом заводе концерна в мексиканском Сан-Луис-Потоси. Мировой старт продаж новой модели запланирован на 9 марта 2019 года.
2.10.2018 BMW представила новое поколение 3 серии. Все подробности
На Парижском автосалоне представили новое поколение BMW третьей серии с внутризаводским индексом G20. Узнать ее можно по передку с непривычными «клыками» под фарами и «изгибу Хоффмайстера» измененной формы на задней стойке. Машина нынешнего поколения с внутризаводским индексом индексом F30 по сути своей была лишь глубокой модернизацией предыдущей модели (E90). А вот «трешка» седьмого поколения — совершенно новый автомобиль, не имеющий ничего общего с предшественниками. В его основе модульная платформа CLAR, используемая на большинстве BMW с продольным расположением силового агрегата. Но в отличие от «пятерок» и «семерок» c двухрычажной передней подвеской, на «трешке» применены стойки Макферсон — как и на новом кроссовере BMW X3. Пятирычажная задняя подвеска конструктивно похожа на старую, но полностью переделана. В конструкции кузова увеличена доля алюминия, магния и высокопрочных сталей. При разработке новой «трешки» приоритет был отдан улучшению динамики движения — массу автомобиля снизили на 55 килограммов, центр тяжести удалось понизить на 10 миллиметров, при этом значительно расширили колею (на 43 миллиметра спереди и 21 миллиметра сзади). Заметно выросла жесткость кузова на кручение — примерно на 15 процентов. А еще у новой «трешки» идеальная развесовка по осям — 50:50. Длину колесной базы увеличили на 41 миллиметр (до 2851 миллиметров). В целом автомобиль стал крупнее своего предшественника, но совсем ненамного. Длина выросла на 85 миллиметров и достигла 4709 миллиметров, ширина — 1827 миллиметров (+16 миллиметров). Аэродинамику тщательно оптимизировали — баварцам удалось снизить коэффициент лобового сопротивления до 0,23 (у версии BMW 320d). В подвеске важное нововведение — оригинальные амортизаторы с гидравлическими отбойниками: они используются как на базовых машинах, так и на седанах с опциональной М-подвеской с уменьшенным на 10 миллиметров клиренсом. Также предусмотрена опциональная адаптивная M-подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами (без гидро-отбойников). В качестве опции доступна тормозная система M Sport с четырехпоршневыми фиксированными суппортами спереди, а также самоблокирующийся дифференциал в приводе задних колес (только на BMW 330i и 330d с М-подвеской). Поначалу «трешка» будет доступна с тремя моторами в пяти градациях по мощности. Четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом два литра на BMW 320i и 330i развивают 184 и 258 лошадиных сил. У BMW 318d и 320d — дизеля того же объема с отдачей 150 и 190 лошадиных сил. А единственным вариантом с шестицилиндровым мотором пока что будет BMW 330d с 265-сильным дизелем. Кстати, версию 320d можно получить с полным приводом, остальные машины — исключительно заднеприводные. Внутри по сравнению с «трешкой» прошлого поколения стало просторнее — увеличилось пространство для плеч и локтей водителя и переднего пассажира. Интерьер выполнен по ставшей классической для BMW архитектуре: горизонтальное членение передней панели, сведенная на нет центральная консоль. Но все переосмысленно в новом фирменном стиле, уже опробованном на кроссовере X5: обилие метализированной отделки, виртуальный щиток приборов с замысловатыми шкалами и широченный «планшет» навигации, пристроенный над центральными дефлекторами вентиляции. Мультимедиа-система с экраном диагональю 10,25 дюйма построена на платформе BMW iDrive 7.0, впервые использованной на новом BMW X5 (G05). Контролировать её можно не только с помощью сенсорного дисплея, кнопок на рулевом колесе или контроллера iDrive на центральном тоннеле, но и посредством голосового управления. Предусмотрено четыре линии персонализации автомобиля: Advantage, Sport Line, Luxury Line и пакет M Sport. В числе опций покупатели смогут заказать обивку салона кожей сорта Vernasca либо Merino, и отделку приборной панели искусственной кожей Sensatec или натуральной BMW Individual. Другие опции — трехзонный климат-контроль, стеклянная крыша и аудиосистема Harman Kardon. Объем багажника не изменился ни на йоту и составляет 480 литров. Его можно увеличить, сложив спинки заднего сиденья (доступно соотношение 40:20:40). Кстати, крышка багажника опционально будет снабжаться электроприводом. Новая «трешка» получит богатый набор электронных ассистентов водителя: активный круиз-контроль с функцией Stop & Go (опция), система предупреждения об опасностях при перестроении и наезде сзади, а также система помощи при выезде с парковки задним ходом. Также доступна система удержания в полосе с активной защитой от боковых ударов и ассистент парковки, который способен автоматически двигаться назад по ранее пройденной траектории на дистанции до 50 метров. Новая «трешка» BMW будет выпускаться на заводе в Мюнхене, а также на совместном предприятии BMW и Brilliance Auto в Шеньяне (Китай) и новом заводе концерна в мексиканском Сан-Луис-Потоси. Мировой старт продаж новой модели запланирован на 9 марта 2019 года.
2.10.2018 Renault в Париже показала доступный электрокроссовер
Renault накануне Парижского автосалона представила маленький электрический кроссовер под названием K-ZE. Это плод совместной разработки Renault, Nissan и DongFeng. Новинку лично представил глава Альянса Карлос Гон. Побывал на премьере и корреспондент AUTO-Consulting. Пока это лишь прототип, однако уже в следующем году аналогичный автомобиль будет запущен в серию. Производитель планирует сделать его доступны для максимально широкой аудитории. Электрический кроссовер разработан фирмой e-GT New Energy Automotive Co – совместным предприятием между китайским автопроизводителем Dongfeng и «Ниссаном». Автомобиль представляет собой электрическую версию модель Kwid: название машины так и расшифровывается – Kwid Zero Emissions. Технические характеристики прототипа пока не называются. В «Рено» лишь уточнили, что без подзарядки автомобиль сможет проезжать около 250 километров. Зарядить машину можно будет как от домашней электросети, так и на специальных станциях. Автомобиль будет оснащаться навигационной системой, парктрониками, камерой заднего вида и различными сервисами, работающими по Сети. Первыми серийный вариант Renault K-ZE получат китайцы. Затем машина появится в Европе. Как сообщил АвтоКонсалтинг Карлос Гон совместное производство в Китае позволит продать там к 2022 году 550000 электромобилей. А к 2020 электрическим станут Megane, Captur и Clio
2.10.2018 Renault сделала роскошный беспилотник
На открывшемся сегодня автосалоне в Париже Renault представила концепт EZ-Ultimo — электрический беспилотник премиального класса.
2.10.2018 Новая 3-я серия BMW: мы знаем все о российской версии
На автосалоне в Париже представлена новая «трешка» BMW. И это, пожалуй, главная премьера выставки.
2.10.2018 Депутат попросил МВД и Банк России проверить ОСАГО на убыточность
По мнению депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, страховщики лукавят насчет убыточности этого вида страхования, а также преувеличивают ущерб, который наносят сообществу так называемые автоюристы.
2.10.2018 Краш-тесты Патриота и Гелендвагена: у кого звезд больше?
Бурное обсуждение на форуме «За рулем» вызвала статья об отзывах иностранных СМИ о российском внедорожнике УАЗ Патриот. У читателей возник вопрос: а проводились ли краш-тесты Патриота и — для сравнения — Гелендвагена? Что ж, хороший повод поговорить о звездах, которых удостоились (или не удостоились) эти автомобили.
2.10.2018 Новый Suzuki Jimny и другие премьеры Парижа 2018 – онлайн-трансляция
Выставке Mondial de l'Automobile 2018 – настоящему пиршеству для автогурманов – дан старт! «За рулем» приглашает всех окунуться в атмосферу этого яркого праздника. Не проходите мимо и не переключайтесь — вас ждут исчерпывающая информация о самых «вкусных» новинках мундиаля, фото, видео и лучшие девушки Парижа.
2.10.2018 Тест-драйв в режиме инкогнито: угадай модель по повадкам
«За рулем» заклеил все логотипы на новом кроссовере Lifan X70 и колесил на нем несколько дней, предлагая случайным прохожим протестировать «темную лошадку».
2.10.2018 Родстер Porsche 911 Speedster выйдет тиражом 1948 штук
Концепт Porsche 911 Speedster, представленный летом в Цуффенхаузене, одобрен к мелкосерийному производству в первой половине 2019-го. Тираж ограничен 1948 экземплярами, поскольку это год рождения оригинального Спидстера 356. Но в Париж штутгартцы снова привезли концепт. Второй прототип отличается от первого только окрасом Guards Red, новыми колёсами диаметром 21 дюйм и отделкой салона перфорированной чёрной кожей с красными вкраплениями. «Все компоненты кузова и все технологии двух автомобилей идентичны», — указывает Porsche.
2.10.2018 Автопробег «За рулем»: из Баку в Тбилиси
Утром 13-го дня экспедиция «За рулем» стартовала из Баку в сторону предпоследней границы. Речь, конечно же, о переходе Азербайджан — Грузия.
2.10.2018 Mazda возродит роторный двигатель в 2020 году. Не спешите радоваться
Японцы официально признались в том, что работают над роторным двигателем нового поколения. Но все не так просто.
2.10.2018 Стала дефицитом: АВТОВАЗ вводит дополнительные смены из-за Гранты
Для того чтобы выполнить план по производству модели Lada Granta в октябре, на заводе вводятся дополнительные смены.
2.10.2018 Updated: Новый седан BMW третьей серии G20 заметно подорожал
Раскрыты все секреты новой «трёшки» BMW с индексом G20 и опубликованы предварительные российские цены — от 2 580 000 рублей за модификацию 320d с «автоматом». Рекомендованные цены на такой же заднеприводный седан уходящей линейки F30 начинаются с 2 390 000. Реальная дельта с учётом нынешних скидок — добрых пол миллиона! Со сменой поколений немцы постарались подтянуть каждый пункт в свойствах третьей серии. Тем не менее автомобиль по традиции эволюционен. Над бестселлером рискованных экспериментов не ставят — 15-миллионый тираж предыдущих шести поколений ясно говорит, насколько важна для марки эта машина.
2.10.2018 Седан BMW третьей серии сохранил спортивный настрой
Новая «трёшка» BMW раскрыла свои секреты на автошоу в Париже. Особых тайн не было, ведь предварительные сведения по технике уже всплывали, а облик в общих чертах был понятен по прототипам. И всё же рассказать есть о чём: немцы постарались подтянуть каждый пункт в свойствах третьей серии. Пятнадцать миллионов экземпляров прежних шести поколений ясно говорят, что для марки эта машина крайне важна.
2.10.2018 Кто все-таки уступает на круге? Еще один проблемный перекресток
«Круговые поправки» появились в ПДД уже больше года назад. А многие водители до сих пор путаются. Продолжаем разбираться с правилами проезда кольцевых развязок.
2.10.2018 Skoda представила предвестника нового Rapid
На автосалон в Париж Skoda привезла концепт заряженного хэтчбека Rapid RS. Такой мог бы стать конкурентом VW Golf GTI и Renault Megane RS. Но главное - дизайн, примерно так будет выглядеть будущий серийный Rapid Spaceback.
2.10.2018 Электрокар Renault K-ZE взял за основу компакт Kwid
О скором превращении бюджетного хэтча Renault Kwid в электромобиль инсайдеры говорят второй год. Теперь слухи официально подтверждены концептом Renault K-ZE, который представлен на Парижском автошоу. Машинка обладает запасом хода в 250 км по циклу NEDC, и больше о её способностях пока ничего не известно. Тем не менее ясно, что батарейный Kwid станет глобальной моделью. Европе придётся подождать, поскольку первым K-ZE в 2019-м получит Китай как самый быстрорастущий рынок электрокаров.
2.10.2018 Кроссовер Porsche Macan обновился в Европе и России
Рестайлинговый кроссовер Porsche Macan был раскрыт ещё летом в Китае. Европейская вариация, представленная на автошоу в Париже, пошла по стопам версии для Поднебесной. И всё же не обошлось без сюрприза: немцы объявили о модернизации «турбочетвёрки» 2.0. Она получила изменённую форму камер сгорания и сажевый фильтр. Мощность такого мотора оказалась чуть ниже, чем у прежней версии (245 л.с. против бывших 252), а крутящий момент сохранился (370 Н•м). Изменения направлены на снижение уровня выбросов вредных веществ, с прицелом на более жёсткие методики контроля.
2.10.2018 Ребенок проглотил булавку. В больницу пришлось ехать с полицейскими мигалками!
Эта история завершилась хеппи-эндом, но до трагедии было рукой подать!
2.10.2018 Отказал стеклоомыватель? Купи чупа-чупс!
Простой и дельный совет дал бывалый читатель журнала «За рулем». Поройтесь-ка в памяти — наверняка и у вас есть свои ноу-хау использования подручных средств для ремонта. Присылайте — авторы всех опубликованных советов получают хорошие призы.
2.10.2018 Skoda Kodiaq RS: заряжен на все 100!
На автосалоне в Париже чехи представили свой первый RS-кроссовер. В компании говорят, что эта модификация крайне важна для нее.
2.10.2018 Opel Combo Life: нам бы такой «каблучок»!
Фургон Combo Life – одна из первых ласточек нового альянса PSA-Opel. Интересный автомобиль: как немец, практичный и, как француз, мечтательный. Очень подходящая модель для России!
Результаты 1-47 из 47 Страница: [1]